Opel Mokka Crossover, nad oedd ei gliriad tir yn bodloni disgwyliadau

Mae'n ymddangos bod y gobaith o gynnal ffyrdd mewn cyflwr da yn cael ei golli nid yn unig yn Rwsia, ond hefyd gan Americanwyr a hyd yn oed Ewropeaid. A pha arall arall all esbonio'r nifer cynyddol o groesgludo gyda'r holl swyddogaethau oddi ar y ffordd sy'n dirywio? Fodd bynnag, mae rheswm arwyddocaol arall - tagfeydd traffig a pharcio yn y jyngl drefol fodern. Er mwyn dianc rhag y ffrwd "jammed" trwy'r cyrb neu'r parc ar y palmant, nid oes angen eiddo oddi ar y ffordd, mae angen clirio digonol. Ac mae buddugoliaeth croesi modern dros geir y ddinas ar werthiant yn fuddugoliaeth o'r cliriad rhagamcenedig uwchlaw'r defnydd tanwydd sydd heb ei orchuddio.

Mae'r cwmni "Opel" am amser hir yn gwrthsefyll y ffasiwn croesi: Mae Almaenwyr ar y ffordd oddi ar y ffordd, fel y mae profiad hanesyddol yn dangos, yn hoffi reidio ar danciau. Ond enillodd y lobi Americanaidd-Corea, sy'n rhedeg cwmni o brif bryder General Motors: ymddangosodd y crossover, ac fe'i gelwir yn enw coffi "Mocha." Hwyluswyd ei ymddangosiad gan ddatblygu a gweithredu "cyd-ddosbarthwr" a "chyd-" ar y llwyfan, sef hatchback arall, a godwyd i uchder crossover, - Chevrolet Traks. O ran y ffaith bod ymddangosiad y car heddiw - dyma'r prif ffactor gwerthiant, mae'r "frodyr" hyn yn wahanol i'r tu allan. Ond mae'r "Opel Mocha", y mae ei nodweddion technegol yn debyg iawn i nodweddion y "cymheiriaid" Corea-Americanaidd, yn cael ei alw'n "Trax, a ymwelodd â'r salon harddwch." Mae llyfnder ei linellau yn rhoi perthynas â cherbydau eraill o'r llinell "Opel".

Os byddwn yn talu sylw nid at fanylion esthetig y croesfan Opel newydd, ond i'r gallu i ddatrys tasgau anhygoel trefol, mae'r Opel Mokka, y mae'r gwneuthurwr yn ei ddatgan yn 190 mm, yn gallu ymdopi â hyn yn eithaf da. Yma, fodd bynnag, mae gwrthdaro buddiannau technegol: gyda chliriad ffordd uchel, mae'r car yn lleihau cyflymder aerodynameg, sy'n arwain at ddirywiad wrth drin a chynyddu'r defnydd o danwydd. Er mwyn bodloni'r gofynion hyn, penderfynodd y car "Opel Mokka" i aberthu'n rhannol, gosodwyd "gwefus" rwber aerodynamig ar y bumper blaen . Mae peirianwyr Opel yn honni ei fod yn feddal ac nid yw'n colli elastigedd hyd yn oed mewn tywydd oer.

Byddai popeth yn iawn, ond, fel gyda cherbydau eraill, mae clirio tir Opel Mocca mewn gwirionedd yn dibynnu ar lled y gronfa olwyn, ac ar geometreg y carc. Mae'r cynnydd yn y gorchudd blaen oherwydd y "gwefus" ar y bumper yn lleihau'n sylweddol natur y geometr, yn enwedig yn achos rhwystrau cul, ond dwfn. Ar ochr arall y darn arian yw symud y rhwystrau tân er mwyn peidio â difrodi systemau hanfodol, yn enwedig y rhai sydd o dan y gwaelod rhwng yr echelau olwyn. Yma atgyfnerthodd y peirianwyr-ddatblygwyr o glirio tir Opel Mokka â arciau haearn amddiffynnol, gan amddiffyn gwaelod y tanc nwy; Ac mae injan y car yn cael ei warchod gan y "amddiffyniad" rheolaidd. Mae'r holl fesurau hyn gyda'i gilydd yn pennu ongl mynediad y model, sy'n 13 gradd, sy'n fach iawn o'i gymharu â chystadleuwyr yn yr ardal hon (er enghraifft, yn y Volkswagen "Tiguan" mae 28 gradd).

Yn crynhoi'r thema clir sydd wedi ei chwyddo'n ormodol yn Opel Mocha, mae ei nodweddion o ran trin a thrin tanwydd yn drawiadol iawn, hoffwn ddweud y canlynol: roeddem yn mynd i neidio ar hyd y cyrbau - byddwch yn ofalus, yr ydym yn mynd i deithio'n economaidd ac yn awel - prynwch Astra ... neu Insignia ", O ystyried yr angen i ddarparu ar gyfer pob perthnasau.