Beiciau Modur Irbis XR250R: manylebau

Nid oes dim yn sefyll o hyd, felly, mae pob un ohonom yn ymdrechu i ddatblygu a gwella ein sgiliau a fydd yn helpu i gyflawni'r nodau nesaf. Arsylir digwyddiadau tebyg yn y gymuned modur.

Cyflwyniad

Unwaith y bydd cariadon beiciau yn cael y profiad sydd ganddynt, maent yn tueddu i newid eu "ceffyl haearn" i fodelau mwy datblygedig a llwyddiannus. Gellir gweld esblygiad tebyg yn achos beiciau modur Tseiniaidd Irbis XR250R. Mae adborth perchnogion y cerbydau hyn yn cadarnhau bod y gymdeithas eisoes wedi pasio sawl cam ansicr o ddod yn ôl ac eisiau mwy. Yn yr achos hwn, bydd model newydd gan wneuthurwr dilys yn helpu i ddatrys y broblem hon.

Irbis XR250R - Ymdrechu am y Gorau

Mae'r beic modur enduro hwn wedi'i leoli fel opsiwn ardderchog i'r rhai a ddefnyddiodd fersiynau blaenorol o'r TTR125 a TTR250, ond roeddent yn ddig oherwydd na allent reidio ar ffyrdd cyhoeddus. Y rheswm dros gyfyngiadau ar ryddid symud oedd y dosbarth o gerbydau nad oeddent yn destun cofrestru ac nad oedd angen trwydded yrru arnynt. Yn achos yr Irbis XR250R, nid yw'r mater hwn yn berthnasol mwyach, gan fod gennych beic modur llawn gyda pheiriant dadleoli bach.

Paramedrau sylfaenol

Byddwn yn delio â nodweddion arbennig y beic hwn, sy'n canslo eich sylw ar unwaith:

• Mae ymddangosiad y ddyfais hon yn wreiddiol, ond yn drawiadol iawn. Mae'r beic modur Irbis XR250R yn cael ei gopïo o'r Honda XR, ond fe'i haddasir yn y fath fodd fel ei fod yn darparu ffit gyfforddus i'r gyrrwr, hyd yn oed os yw ei dwf yn fwy na 1.70 metr. Mae pennawd y goleuadau yn cael ei osod ar yr adain ac fe'i cyfunir â chorff y beic, felly mae'n bosib y bydd rhywfaint o anghyfleustra wrth fynd i mewn i dro yn y tywyllwch.
• Mae atal y cerbyd yn eithaf stiff ac ychydig o "stôl", felly mae'n well teithio pellteroedd hir i ohirio tan amseroedd gwell. Mae'r beic modur hwn yn anodd iawn gyrru hyd yn oed 100 cilomedr. Cynrychiolir yr ataliad blaen gan fforc-gwrthdroi olew, tra bod taith hydrolig wedi'i osod y tu ôl iddo. Mewn amgylchiadau oddi ar y ffordd neu ar bellteroedd byr, datgelir potensial y beic i'r cliriad tir llawn llawn a theiars cyffredinol sy'n cyfrannu at oresgyn unrhyw drafferthion ar y ffyrdd. Mae pwysau bach yr uned yn ei gwneud yn bosibl ei rolio heb anhawster, sy'n chwarae rhan bwysig mewn amodau gweithredu eithafol.
• Mae'r injan 17-horsepower yn cyflymu'r beic modur i 110 km / h heb anhawster ac yn bwyta tua 3 litr o danwydd fesul cant cilomedr. Mae dyluniad y planhigyn pŵer yn cael ei gyflwyno fel injan pedair strôc un silindr gydag oeri aer. Mae grŵp piston y planhigion pŵer yn cael ei gynhyrchu yn y planhigyn Kiyosh yn Japan, sy'n sicrhau ei ddibynadwyedd.
• Mae'r teiars safonol Irbis XR250R gyda gwarchodwr cyffredinol yn sicrhau gafael dibynadwy ar y sylfaen. Y milltiroedd lleiaf y mae'r gwneuthurwr yn ei warantu cyn eu gwisgo a'u rhwygo yw tua 7-8,000 km.
• Mae breciau disg dau-piston yn gostwng cyflymder gweithredol hyd yn oed ar wyneb llaith, a fydd nid yn unig yn amddiffyn y gyrrwr, ond hefyd yn gerddwyr.
• Bydd angen ailosod ar ôl y gadwyn safonol sy'n dod gyda'r pecyn ar ôl 7000 cilomedr o filltiroedd. Gellir ei ddisodli yn syth gan sampl well, fel arall bydd yn rhaid i'r elfen hon gael ei fyrhau'n rheolaidd.
• Y pwysau uchaf y gall beic ei gario yw 150 kg.

Diddymu

Ar ôl caffael y beic modur Irbis XR250R, mae angen cynnal hyfforddiant rhagarweiniol a gwirio ansawdd cynulliad y prif unedau, gan fod gweithgynhyrchwyr Tseiniaidd weithiau'n pechu ar hyn o bryd. Yn gyntaf oll, mae angen dadelfennu'r plwg a disodli'r olew sydd yno, ar yr addasrwydd ar gyfer eich hinsawdd. Bydd hefyd yn ormodol i roi sylw i ddibynadwyedd gosod y cebl cydosod a'i safle. Mae ei rwystr rwber wedi ei leoli yn agos at y mwdiwr a'r injan ac mae'n gallu ei doddi oherwydd bod y tymheredd uchel yn cael ei amlygu. Rhaid disodli'r holl olew hefyd, gan fod y beic wedi'i lenwi â saim cludiant, nad yw wedi'i fwriadu i'w ddefnyddio yn ystod tymheredd yr injan. Hefyd, nid yw gosod yr hidlydd tanwydd yn yr Irbis XR250R yn ymyrryd. Dywed yr adolygiadau nad yw wedi'i gynnwys gyda'r beic modur - fel y dywed perchnogion y cerbyd hwn, mae'r mater hwn yn berthnasol iawn mewn cysylltiad ag ansawdd y tanwydd yn yr orsaf lenwi.

Cynnal a chadw ychwanegol ac addasiad

Mae angen cynnal echel flaen y beic. Fel y nodwyd yn yr adolygiadau, nid oes unrhyw rwystro yn y morloi olew, yn yr achos hwn mae angen defnyddio cyfansoddiadau gwrth-ddŵr ar sail graffit ac olew mwynau. Mae golau pennawd yn gofyn am addasu ei safle, ar ôl y planhigyn, nad yw'n goleuo'r ffordd, ond yr awyr, a all arwain at sefyllfaoedd brys. Fe'ch cynghorir i archwilio'n ofalus gysylltiadau a nodau'r gwifrau trydanol, a thrin y safleoedd mwyaf agored i niwed gyda chwistrell dwr. Rhaid rhedeg y beic modur yn ofalus, heb fod yn uwch na chyflymder 50 km / h, yn unol ag argymhellion y gweithgynhyrchwyr - dylai plwg sbarduno a choil tanio sbwriel bob amser fynd gyda'r beicwr ar y ffordd, yna ni fydd syrpreis yn tynnu eich traffig allan.

Canlyniadau

Er gwaethaf yr angen i gywiro rhai unedau a gwasanaethau, mae Irbis XR250R (250cc 4t.) Yn cael ei gydnabod fel un o'r beiciau modur mwyaf poblogaidd sy'n cael eu gwerthu ar diriogaeth Ffederasiwn Rwsia. Mae'r rheswm dros y cydnabyddiaeth hon yn gorwedd nid yn unig yn y ffaith bod y beic yn rhatach na modelau tebyg o weithgynhyrchwyr Siapaneaidd. Ei brif nodweddion yw prifysgol, dibynadwyedd ac ymarferoldeb. Oherwydd y nodweddion hyn, roedd llawer o gwsmeriaid yn hoffi Irbis XR250R, y mae eu pris yn dod o 70 000 rubles. Wedi'r cyfan, bydd beic modur yn briodol ar gyfer goresgyn rhannau anodd eu cyrraedd o'r tir, ac ar gyfer teithiau ar hyd draffyrdd dinasoedd. Ar y cyd â rhannau sbâr fforddiadwy a rhwydwaith eang o ganolfannau gwasanaeth, mae'r cludiant hwn yn anhepgor ar gyfer y rheini sydd wedi blino ar jamfeydd trafnidiaeth parhaus yn ystod yr awr frys neu ar y ffordd ar y ffordd adref. Ym mhob un o'r achosion hyn, mae'r beic yn dangos ei agweddau gorau a phrifysgolion y cais, nad yw'n gwybod unrhyw ffiniau.