Beic Modur Java 638 - symud ymlaen llaw

Mae 1948 yn arwyddocaol i bob cefnogwr o gerbydau dwy olwyn. Wedi'r cyfan, eleni, dechreuodd "Java" weithgynhyrchu ei beic modur cyntaf. Roedd ganddi beiriant dau-strôc gyda chynhwysedd silindr o 350 cm ³ . Mae'r model hwn wedi esblygu dros amser, ond nid yw wedi derbyn unrhyw newidiadau byd-eang.

Arweiniodd y strategaeth hon at y ffaith bod y 350 model (math 638.5) yn unig mewn ychydig o fanylion yn debyg i'r rhagflaenydd 40 mlynedd. Datblygir Java 638 ar sail math 634, a gomisiynwyd yn 1974.

Yn anad dim, mae'r dyluniad wedi newid. Mae gan Java 638 danc, suddiau a chyfrwy newydd, diolch i'r beic modur yn edrych yn fwy deniadol. Felly, tanc tanwydd a gymerodd siâp onglog. Ar fodelau blaenorol, roedd yr arysgrif bron yn anweledig. Nawr mae'n arwyddlun wedi'i osod yn groeslin, a gellir ei weld o bell. Mae dwy ochr y tanc yn cynnwys elastigau cyfforddus ar gyfer y pengliniau, sy'n cyd-fynd â siâp y siâp, ac mae ganddynt allbwn.

Mae gan injan Java silindrau o fetel ysgafn, a llewys o haearn bwrw. Nid oedd cyfaint y siambr hylosgi yn ddigyfnewid - 343.47 cm ³ , gyda diamedr a strôc y piston, yn y drefn honno, 58/65 mm.

Mae gan Java 638 gymhareb cywasgu o 10.2: 1 a phŵer injan o 25.8 cilomedr, sy'n eithaf da ar gyfer y blynyddoedd hynny. Mae diamedr y twll diffuser ar gyfer y carburettor yn 28 mm.

Fe'i mireinio'n adeiladol hefyd gan y cyfoethogi, a oedd yn arloesi ar gyfer yr amser hwnnw.

Felly, mae menig wedi'u staenio â gasoline - wedi dod yn beth o'r gorffennol, sy'n disgrifio ar yr ochr dda fel beic modur fel Java 638, y mae ei nodweddion technegol mor uchel.

Mae gasoline ar gyfer "ceffyl haearn" o'r fath yn cael ei wanhau gydag olew mewn cymhareb o 1:40. Mae offer trydanol yn cael ei osod, wedi'i raddio yn 12 V, sy'n effeithio'n gadarnhaol ar oleuo'r ffordd yn y nos.

Mae gan Beic Modur Java 638 blychau gêr gyda Bearings nodwydd a basged cydiwr, sydd â 5 ffynhonnell clampio.

Nid yw gyrru'r ddinas yn Java yn achosi anawsterau. Mae lefel cysur beic modur o'r fath yn eithaf uchel hyd yn oed ar gyfer ei ddosbarth. Wedi'r cyfan, nid yw cyfrwy anhyblyg gyda thaith hir yn dod ag unrhyw broblemau. Mae Java 638 yn ymddwyn yn dda ar y ffordd. Mae'n sefydlog hyd yn oed i ffwrdd o'r ffordd. Cyflawnir hyn gan eiddo da'r ffor flaen, sy'n wahanol i anhyblygedd ac yn gallu gwneud iawn am hyd yn oed am anghysondebau ffyrdd sylweddol.

Mae sioc amsugno addasadwy yn ôl yn golygu ei bod yn bosibl llwytho beic modur hyd yn oed ar ffordd anwastad. Mae dimensiynau'r cerbyd hwn yn golygu ei fod yn ddelfrydol ar gyfer gyrru dau berson. Mae presenoldeb tachomedr, sy'n ei helpu i benderfynu cyflymder yr injan gyda chywirdeb, yn bleser iawn i gar o'r fath.

Er bod y cyfrwy ar Java yn cael ei symud yn eithaf syml, fodd bynnag, mae angen ei osod yn ofalus. Wedi'r cyfan, gallwch chi gasglu'r casin yn rhwydd. Mae'n braf bod gan y beic modur gylchdaith gwbl gaeedig. Nid yn unig y mae'n amddiffyn yr olaf rhag llwch, ond hefyd yn amddiffyn rhag canlyniadau ei rwystr.

Yn gyffredinol, nid beic modur Java yn unig yw car dibynadwy, ond hefyd yn fawreddog hyd yn oed ar gyfer ein hamser. Wedi'r cyfan, am werth yr "hen wraig" ail-law, nid ydych chi'n prynu unrhyw beth sy'n addas ar gyfer ansawdd. Felly, mae'n werth edrych yn agosach ar yr opsiwn hwn, ac nid prynu beic modur o safon wael.