Mae llif olew rhwng yr injan a'r blwch: yn achosi a dileu toriad

Mae injan a blwch gêr unrhyw gar yn defnyddio olew. Ac nid yw'n bwysig a yw'n car diesel neu gar gasoline, ar beiriant awtomatig neu fecanydd. Yn aml yn ystod defnydd hir, mae olew yn colli ei lefel. Gall nid yn unig fynd i'r siambr hylosgi, ond hefyd yn llifo yn y pwyntiau cywasgu. Ac nid yw'r olew injan bob amser yn llifo. Nid yw'r trosglwyddiad hefyd wedi'i yswirio yn erbyn hyn. Beth os yw'r olew yn llifo rhwng yr injan a'r blwch? Yn erthygl heddiw, byddwn yn ystyried y mater hwn yn fanwl.

Sut mae'r peiriannau a'r cydrannau trawsyrru yn cael eu lidio

Mae'r injan a'r blwch gêr yn defnyddio gwahanol fathau o olew. Yn yr achos olaf, mae'n fwy viscous. Yn wahanol i'r trosglwyddiad â llaw, mae'r peiriant a throsglwyddiad awtomatig yn cael eu goleuo gan gyflenwad hylif gorfodedig. Perfformir y swyddogaeth hon gan y pwmp. Fel ar gyfer y blwch mecanyddol, mae olew yn cael ei gymhwyso i'r dannedd trwy sblannu. Mae'r gêr, a leolir yn yr achos trosglwyddo, yn cywiro'r hylif, ac felly mae'r dannedd yn cael eu goleuo ar y pwynt cyswllt. Nodwedd arall yw'r rheoliadau newid olew. Ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol mae'n 8-10,000 cilomedr, ac ar gyfer trosglwyddiadau awtomatig - 70 mil. Yn achos mecaneg, ar y rhan fwyaf o beiriannau, mae'n ddi-dâl cynnal a chadw. Hynny yw, caiff yr olew ei dywallt ar gyfer bywyd y gwasanaeth cyfan. Ond nid yw hyn yn golygu na allwch wirio lefel ei balans. Os yw'r llifau trawsyrru, gall newyn olew achosi mwy o wisg ar yr offer. O ganlyniad, bydd yn methu. Wrth ailosod nid oes angen arllwys uwchben norm. Bydd hylif gormodol yn llifo allan o'r lleoedd "gwan".

Bocs modur neu gêr?

Os yw'r olew yn llifo rhwng yr injan a'r blwch, mae angen i chi benderfynu pa nod penodol y mae'n diflannu. Os yw'n hylif trwchus, mae'n golygu ei fod yn hylif trosglwyddo, ac mae'r broblem yn y blwch gêr. Os yw'r cerbyd yn fwy na 10 mlwydd oed, edrychwch ar y sêl olew gefn crankshaft. Oherwydd gwisgo a dirgryniadau cyson, caiff ei wasgu a'i osod yn olew. Gallwch hefyd wirio awyru'r crankcase. Er mwyn gwneud hyn, gallwch ddod â darn o bapur at y chwistrell a dynnwyd o'r blaen. Os yw cyflymder yr injan dros 1,000, nid yw'n blygu, mae'r system wedi'i rhwystro. Yn yr achos hwn, mae pwysau cynyddol yn y system iro injan ac mae'r hylif yn dechrau llifo, fel y maent yn ei ddweud, o'r holl graciau. Y pwynt gwan yw'r cyd â'r blwch gêr. Mae gan y darllediad ei awyru ei hun hefyd. Fe'i cynhelir drwy'r anadlu. Os yw wedi'i rhwystro, mae'r lefel bwysau y tu mewn yn cynyddu, a gollyngiadau olew rhwng y blwch injan. Nid yw VAZ-2110 yn eithriad. Yr ateb yw glanhau'r dwythellau awyru ac ailosod y blwch stwffio. Wrth osod yr olaf, argymhellir cyflwyno'r ail, waeth beth fo'r wladwriaeth, gan fod ei adnodd hefyd yn gyfyngedig.

Achosion Cyffredin

Pam mae olew yn llifo yn y bocs? Gall y rhesymau fod yn banal. Mae hwn yn blygu draen sydd wedi'i dynhau ychydig neu yn synwyryddion heb sgriwio. Weithiau mae gollyngiad yn digwydd oherwydd ffiwr gwlyb. Yma, gellir gweld y pwyntiau gollwng heb ddatgymalu'r blwch a'u dileu ar y safle. Ond beth i'w wneud os yw'r rhannau hyn yn dynn, ond mae olew yn dal i lifo rhwng yr injan a'r blwch? Gadewch i ni ystyried ymhellach.

Malfunctions difrifol

Mae nifer o resymau dros olew sy'n gollwng, sydd angen datgymalu'r blwch. Y cyntaf yw dadansoddiad o gasgedi ac elfennau selio eraill. Hefyd gall fod yn epiploon. Ond os yn achos yr injan ydyw'r crankshaft, yna mae elfen drosglwyddo'r siafft gynradd yn llifo yn y trosglwyddiad. Pam mae olew o hyd rhwng yr injan a'r blwch? Mae'r broblem hon yn digwydd pan fo'r geometreg palet yn cael ei sathru. Mae hyn yn aml yn digwydd pan fyddwch chi'n taro pwll mawr neu rwystr arall. O ganlyniad, mae'r palet yn taro'r bocs ac yn dadfeilio. ) либо в неисправном масляном насосе. Os yw hwn yn blychau offer awtomatig, y rheswm yw dadansoddiad o'r "bagel" ( trawsnewidydd torque ) neu mewn pwmp olew diffygiol. Mae'r blwch ei hun mewn modd brys. Mae'r car yn gweithio yn y trydydd gêr yn unig.

Ynglŷn â ychwanegion

Nawr yn y byd modurol mae yna lawer o ychwanegion. Ac mae rhai perchnogion ceir, datrys y broblem o sut i gael gwared â gollwng olew, yn rhedeg i'r siopau am ychwanegyn "gwyrthiol". Arllwyswch ef i'r injan neu'r blwch (ac yn amlaf yno ac yno) ac aros am yr effaith. Ond wrth i arfer ddangos, nid yw'n rhoi unrhyw ganlyniadau. Nid yw'r adchwanegyn yn gallu dileu iawndal mecanyddol o'r paled, "selio" y nwyged dwr ac adfer yr epiploon allwthiol. Nid yw'r broblem yn gadael perchennog y car. Yr unig beth sy'n gallu lleihau effaith gollyngiadau yw trwchwyr olew. Felly, rydych chi'n newid ei nodweddion yn fwriadol. Ond mae hyn yn niweidiol iawn i'r injan a'r blychau gêr, ac ni fydd y gollyngiadau yn 100 y cant yn cael eu dileu. Felly, mae angen i chi atgyweirio'r blychau offer llaw, newid y morloi a'r gasiau olew. Nid yw adolygiadau o berchnogion ceir yn cadarnhau effeithiolrwydd yr ychwanegion.

Sut mae'r sêl olew gefn yn newid?

Mae'r weithdrefn hon yn eithaf cymhleth, gan fod yr elfen y tu ôl i'r system cydosod. Os yw'n gerbyd gyrru olwyn y cefn, caiff y siafft cardan ei dynnu. Ymhellach, yn ogystal ag ar yrru olwyn blaen, - bocs, y cydosodiad gyda basged a disgiau, yn ogystal ag injan gwenyn hedfan. Mae'r sêl olew gefn wedi'i osod yn y corff a'i osod i wyth bollt. Ar ôl iddynt gael eu dadgyrffio, tynnwch y corff a phwyswch yr elfen newydd. Os oes anawsterau wrth ei osod, gallwch ddefnyddio morthwyl rwber neu ddur confensiynol, gan ddefnyddio gasged meddal. Gellir gwneud yr olaf o ddarn o hen gamera ceir. Yna, caiff yr holl elfennau eu casglu yn y gorchymyn.

Blaen

Mae'n llawer haws i'w newid na'r cefn. Lleolir yr elfen ar ddiwedd y crankshaft (ar geir gyda threfniant trawsnewid yr injan - ger y post cywir). I gael ei ailosod, bydd angen i ni gael gwared â'r gorchudd gwregys amseru a rhoi piston y silindr cyntaf yn y TDC. Rydyn ni'n rhyddhau'r tensiynwyr a dileu'r gwregys amseru, yn ogystal â'r generadur, ar ôl cael gwared ar y pulley. Drainiwch yr olew injan. Rydym yn datgymalu'r pwl crankshaft. Rydym yn dadscrewio'r pwmp olew. Y tu mewn, bydd y pacio yn cael ei wasgu. Gallwch ei dynnu â sgriwdreifer minws. Mae pen mawr yn cael ei wasgu ar y newydd (ar 27 ac uwch) neu ar beiriant arbennig. Mae cynulliad pellach yn y gorchymyn.

Ar y dewis o seliau olew ar gyfer y blwch gêr

Wrth brynu, mae angen i chi ystyried pa fath o olew yn y blwch y byddwch yn arllwys yn y dyfodol. Mae morloi ag elastigedd gwahanol - ar gyfer cynhyrchion mwynol a synthetig. Os byddwch yn arllwys olew amherthnasol yn y blwch, bydd elfen o'r fath yn dechrau cracio. Fel arfer mae'n digwydd gyda "synthetics". Mae ganddi eiddo golchi da. Sylwch, ar gyfer trosglwyddiadau awtomatig, fod cyfres ar wahân o olewau gyda chwistrelliad penodol. Mae eu heiddo yn sylweddol wahanol i'r hylifau ar gyfer y PCP.

Cadwch yr injan yn lân

Ar ôl ailosod yr holl elfennau, mae angen gwneud glanhau allanol o'r injan. Felly, byddwch yn dileu'r lleoedd gollwng olew blaenorol a bydd yn gwybod o'r mannau y bydd yn llifo rhag ofn y bydd yn cael eu methu. Fe'ch cynghorir i berfformio modur a blwch bob dwy flynedd. Peidiwch â bod ofn cyfarwyddo'r jet o ddŵr i'r injan. Yr unig beth - sicrhau tynhau'r tanio. Mae'n coil, cerddwr, canhwyllau a gwifrau foltedd uchel. Arnyn nhw, mae ingiad lleithder yn hynod annymunol.

Crynodeb

Felly, os oes yna gollyngiad rhwng y blwch a'r injan, ni fydd angen i chi ohirio trwsio. Mae MKPP yn awtomataidd - does dim ots. Mae teithio gyda lefel olew isel yn lladd y blychau hyn yn gyfartal, heb sôn am yr injan ei hun. Wel, i reoli'r lefel ddyddiol, dringo o dan y gwaelod a thynnu'r dipstick (os yw'n bocs) - yn unig gwallgofrwydd. Gyda buddsoddiad ariannol un-amser mewn atgyweiriadau, byddwch yn anghofio am ollyngiadau am sawl blwyddyn. A chofiwch, wrth ddefnyddio trwchwyr olew, nad ydych yn datrys y broblem, ond dim ond ei guddio. Gwyliwch am dripiau'r car pan fydd yn y parcio. Mae presenoldeb gollyngiadau olewog o dan y gwaelod yn arwydd cyntaf bod gennych olew rhwng yr injan a'r blwch.