System iro Beiriant Car

system iro cerbyd yn cael ei gynllunio i leihau ffrithiant, gwisgwch symud malurion ac arwynebau oeri. cyflenwad olew i mewn i'r bwlch rhwng y Cysylltu (rhwbio) arwynebau - y silindr a'r piston - y modur yn cynyddu cywasgu ac yn peri y cyfansoddyn yn fwy trwchus.

I'r olew a ddefnyddir yn y system iro, cyflwyno gofynion gwahanol. Dylai fod â mynegai viscosity penodol, arllwys isafswm pwynt, gallu thermo-oxidative uchel, fflachbwynt mwyaf. Yn ogystal, rhaid i'r iraid fod yn wahanol o leiaf nifer o golosg. Dylid glanhau - ni ddylai fod unrhyw amhureddau (alcalïau, asidau mwynol, sylffwr, dŵr) a admixtures mecanyddol eraill.

Mae'r gofynion hyn yn fwy yn unol â deunyddiau sy'n deillio o olew. Mae hefyd yn eithaf cyffredin, ac olew synthetig. Fodd bynnag, maent yn cael eu cymharu â mwynau, yn cael mwy o werth, ond ar yr un pryd, yn eu rhagori o ran ansawdd.

system injan iro yn darparu nifer o opsiynau ar gyfer cyflenwi olew. Gall deunydd gael eu bwydo gan ddisgyrchiant, o dan bwysau neu drwy chwistrellu. Wrth ddylunio ceir modern yn cael eu defnyddio, fel rheol, pob math o gyflenwad olew. a elwir yn system o'r fath yn "system iro injan gyfun." Yn yr achos hwn, yn nodweddiadol, yr olew ddim yn cronni ar waelod y ceudod, yr hon y cylchdro y crank yn perfformio. Y dull cyfunol yn fwyaf cyffredin yn y gwaith o adeiladu peiriannau pedwar-strôc, sy'n defnyddio system cylchrediad gyda iro swmp sych.

Mae'r olew o'r crankshaft (pinnau crank) tyllau Arbennig Gellir cyflenwi i'r sianel pin piston neu gwialen chwistrellu ar y wal y modur silindr mewn sianelau cyd-ddigwyddiad crankpin a chysylltu gwialen. Felly, gall y dull o chwistrellu olew yn cael ei gyflenwi i'r CAMS camsiafft ar ei safle isaf. Pan fydd man gollwng rwbio cyswllt o rannau sy'n cael eu iro o dan bwysau, iraid ei gyflenwi i'r gyfran amseru (tappets, y wialen coesyn falf, y gadwyn gyrru) drwy ddisgyrchiant. Troelli crankshaft torri'r diferyn o olew, ac yn creu "niwl." Mae hyn yn helpu i leihau'r ffrithiant yn y manylion cyswllt.

I'r olew, sy'n cael ei bwmpio fodloni gofynion yn hytrach llym ar gyfer purdeb. Yn hyn o beth, mae'r system iro peiriant ac wedi'i gyfarparu â nifer o hidlwyr.

Ar maslozabornike pwmp cyntaf a osodwyd yn gyffredinol rhwyll hidlo. Ymhellach, mae sawl ffordd o lanhau:

1. Gall yr holl olew yn cael ei gyflenwi i'r system iro drwy hidlo. Gelwir proses o'r fath yn cael ei lanhau llif llawn.
2. Cyn belled a puro rhannol o olew. Yn yr achos hwn rhywfaint o olew yn cael ei gyfeirio o bwmp neu i'r adran hidlo ar y sianel gyfochrog draen ymhellach i mewn i'r swmp.

system iro Engine ac wedi'i gyfarparu â dyfeisiau wedi'u cynllunio i gynnal optimwm tymheredd gweithredu system, yn ogystal â darparu gweithrediad yn y modd argyfwng. Mae'r paramedrau sylfaenol diffinio gweithrediad yn cynnwys y tymheredd a gwasgedd. O ran y math o adeiladu modur yn cael ei bennu ac yn ddangosydd pwysau gorau posibl (o fewn 1-8 kg / cm2).

Hefyd, gwerthoedd terfyn yn cael eu penderfynu yn unol â'r dull gweithredu injan. Mae'n darparu pwysau yn cadw i lawr y pwysau lleihau falf. Mae'r manylion yn helpu i gyfyngu ar y pwysau at y ffigur gofynnol. Gosod y falf yn cael ei wneud yn y brif lein neu ar y pwmp olew ei hun.

Mewn achos o fethiant hidlo llawn-lif yn cael ei ddarparu yn y gwaith o adeiladu falf ffordd osgoi. Mae'n caniatáu i'r olew a gyflenwir gan y hidlo.

Cynnal gyfundrefn thermol priodol a ddarperir gan y rhan trosglwyddo o'r olew ar sianel arbennig i'r rheiddiadur oeri gan y pwmp.