Mae'r peiriannau mwyaf cyffredin yw y disel a gasoline ar hyn o bryd. Yr olaf ei eni yn llawer cynt, ond yn awr ei boblogrwydd yn gostwng. moduron Diesel yn fwy effeithlon a darbodus. Fodd bynnag, i gyd-fynd â'r injan y ddau ofyniad, mae angen i wybod sut i'w weithredu. Ni allwn ganiatáu i wahanu y peiriant diesel. Heddiw, rydym yn edrych ar yr hyn y broses hon a pham y mae'n digwydd.
nodwedd
Weithiau, byddwch yn clywed "Aeth diesel i mewn i'r dresin." A Beth mae'n ei olygu? Bylchu - Mae'r cynnydd heb ei reoli yn y cyflymder crankshaft injan, waeth beth yw lleoliad y pedal sbardun. Yn y rhan fwyaf o achosion, ni all y gyrrwr reoli'r broses hon. Mae'r crankshaft cylchdroi ar gyflymder uchel, sy'n cael ei cynyddu'n gyson. Weithiau cyflymu cyrraedd 5000. Mae'n beryglus ar gyfer y peiriant diesel. Mae'n dod y camau hyn ychydig funudau. O ganlyniad - wedged powerplant. ynghyd yn aml gan mwg du trwchus oddi wrth y bibell gwacáu.
Mae'r rhesymau - y pwmp pwysedd uchel
Un o'r prif resymau am hyn ffenomen - yn camweithio y pwmp tanwydd pwysedd uchel neu reilffordd. O ganlyniad, mae'r tanwydd yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi heb gyfyngiadau. Mae'r broses heb ei reoli. A pho fwyaf mae'n mynd i mewn i'r camera, yr uchaf yw'r cyflymder injan. Wedi hynny, mecanwaith dosbarthu nwy Nid oes gan (yn aml gyda gyrru gadwyn) amser i ymateb i'r newidiadau hyn. O ganlyniad, mae dosbarthiadau cam anghywir troadau falfiau crankshaft, cymeriant a gwacáu. Mae'r canlyniadau yn aml yn drist iawn. Beth os bydd y peiriant yn mynd i mewn i'r dresin? Gall uned achub fod dim ond un ffordd - i foddi ef. Ond nid yw bob amser yn bosibl gwneud yr allwedd hon. Rydym yn annibynnol wedi gorgyffwrdd aer i mewn i'r siambr hylosgi. Ond mewn rhai achosion, y diamedr y gilfach y twll cymeriant yn fawr iawn. A hyd yn oed byrfyfyr yn golygu cau, ni fydd yn bosibl. Mae'r aer yn dal i fynd drwy'r bwlch bach. Mae'n werth nodi bod ar geir y cymeriant ocsigen yn y rhan isaf. Felly mae'n rhaid i ni dorri oddi ar y cae ar ôl y hidlydd aer. Ar gyfer sgriwdreifer hwn clamp unscrew ac yn atal llif yr ocsigen i mewn i'r tiwb. Dylai hyn gael ei wneud cyn gynted ag y bo modd. Cofiwch fod yma y cyfrif yn mynd ar y funud. Yr ail ddewis yw fwy hir, ond cynhyrchiol. Os bydd y peiriant yn mynd i mewn i'r dresin, mae angen i atal y cyflenwad tanwydd drwy ddatgysylltu'r llinell tanwydd. Ond nid yw bob amser yn cael amser ar gyfer hyn. Canlyniadau - fflapiau bendable a'r crankshaft methu. Beth yw'r peth gwaethaf - darnau o bloc injan yn hedfan ar hyn o bryd. Gall ffrwydrad yn cael ei gymharu â'r camau y grenâd. Wedi'i leoli wrth ymyl peiriant hwn yn syml beryglus. Ond nid yw hyn yn digwydd ar unwaith, ac ar ôl 3-5 munud o weithredu peiriant yn y modd hwn.
tyrbin
Gall Diesel yn y dresin yn mynd am wahanol resymau. Os yw hyn yn beiriant turbocharged, mae'n debygol y digwyddodd hyn oherwydd y mecanwaith hwn. Mae'r elfen yn cael ei oeri gan yr olew. Weithiau gollwng yn digwydd. O ganlyniad, nid yw'r mecanwaith yn gallu rhoi hwb. cyflymder injan yn cynyddu yn ddigymell. Gyda'u cynyddu, y pwmp olew yn dechrau i bwmpio iraid yn gyflymach. O ganlyniad, mae'n mynd i mewn i'r siambr hylosgi. Y bibell gwacáu yn mwg du. Pryd y gall methiant o'r fath yr uned a phob yn cael eu gadael heb iro. Ar ôl yr holl olew wedi mynd i mewn i'r bibell gwacáu. Roedd yna adegau pan oed ar ôl diffodd y cyflenwad tanwydd, mae'r uned yn parhau i weithio'n gyfan gwbl ar y saim. A hyd yn oed os yw'r broses hon yn cymryd llai na munud, mae hyn yn eithaf ddigon i diesel ar ôl yn y dresin. Yn enwedig yn aml mae'n digwydd ar yr hen beiriannau milwrol. Maent wedi'u cynllunio ar gyfer eu bwyta o olew tanwydd a cerosin. Felly nid yw'n syndod bod y peiriant ar ôl y toriad tanwydd yn parhau i weithio ar. Os diesel yn mynd i'r wisgo, gall y crankshaft torri yn ei hanner. Dim o reidrwydd y bydd yn tynnu y bloc silindr a ysgyrion yn hedfan allan. Mewn rhai achosion, bydd y peiriant yn parhau i weithredu, ond gyda cnoc nodweddiadol. Beth arall fydd yn digwydd pan fydd diesel i mewn i'r dresin? Gyda nifer cynyddol o chwyldroadau y tymheredd injan yn cynyddu. Yn fuan yn gorboethi. Hefyd, os yw'n cael ei redeg o'r tyrbin, y posibilrwydd o dân yn ardal y gwacáu manifold. Wedging pistons yn digwydd mewn munudau. Ac ni waeth beth ar hyn o bryd grym inertia y flywheel. Hyd yn oed os yw'r car yn werth o segur, bolltau gwialen ymyrraeth ac elfennau eraill o'r crank (mecanwaith crank).
Pam yn unig ar beiriannau diesel?
Fel y dengys arfer, y dresin cymryd dim ond injan diesel. Ac am reswm da. Mae cyflymder y gasoline modur yn cael ei reoleiddio gan y sbardun. Mae'n darlledu rhywfaint o awyr, lle y gall y nifer o chwyldroadau y siafft yn cael ei addasu rhwng 1 a 7 miliwn. Ar y gasoline mewnol peiriant tanio marc uchaf beic modur o 10-13,000. Fel ar gyfer y peiriant diesel, ei weithrediad yn cael ei reoli gan faint o danwydd, nid yr aer. Yn y strwythur yr uned hon dim sbardun. Ar ben hynny, er mwyn cynnau y gymysgedd, nid oes angen iddo canhwyllau a gwreichion. Hyd yn oed os ydych yn cael gwared ar y batri, felly bydd y peiriant yn parhau i redeg yn y dyfodol. Fel ar gyfer peiriannau diesel modern yn cael y cyfle i fynd i'r dresin llawer llai, gan fod y swm o danwydd a ddosbarthwyd yn llym nozzles. Yma, mae'r system yn cael ei reoli yn electronig, felly os bydd y pedal sbardun fod yn broblem, bydd y cyfrifiadur yn stopio neu leihau rhannol y cyflenwad o danwydd i mewn i'r siambr hylosgi. Fel arfer mae'n cymryd llai nag eiliad. Felly, os yw'r diesel mynd i mewn i'r dresin, ni fydd yn rhaid i chi ddadsgriwio y ffitiad a'r llinell neu cau'r fynedfa ocsigen. I chi ei wneud electroneg popeth, ac mor gyflym fel na fyddwch yn sylwi.
Beth i'w wneud nesaf?
Pe gallech chi neu electroneg fygu mynd i mewn i'r peiriant gwisgo, mewn unrhyw achos, peidiwch â dechrau eto. Ceisiwch adael yr olygfa yn y lori tynnu neu dynnu. Gall ailgychwyn ysgogi uned wahanu gwell i foddi y gallwch prin.
Sut i osgoi methiant?
Er mwyn dileu'r canlyniadau difrifol, mae angen i fonitro iechyd y pwmp chwistrellu. Ni ddylai'r peiriant offer gyda tyrbin neu olew cywasgydd yn rhedeg neu "bwyta" mae'n uwch na'r norm. Gwerth terfyn - 1 litr fesul deng mil o gilometrau. Bydd newidiadau olew amserol ac atgyweirio grŵp silindr piston-yn gallu lleihau'r risg o wahanu sawl gwaith. Noder bod gyda'r groes uniondeb, bydd y llwybr cymeriant ynghyd ag aer ac olew yn disgyn. Mae hyn yn gymysgedd llosgiadau llawer mwy dwys. Felly, bydd y cyflymder yn cynyddu. Ac felly tan hynny, hyd nes y menyn yn cael ei orffen yn llwyr. Dylech hefyd yn monitro'r awyru crankcase. Os yw'n cael ei selio yn wael, niwl olew yn disgyn i mewn i'r manifold cymeriant. Pan fydd y car yn rhedeg mawr, mae'r cylchoedd piston nid ydynt yn gallu cael gwared ar y ffilm gyfan. O ganlyniad, pâr o bwysau gan y crankcase mynd i mewn i'r siambr hylosgi. Monitro'r broses hon yn amhosibl.
rheolydd
Addasu y pwmp - digwyddiad gorfodol ar gyfer pob generadur disel. Mae'r pwmp yn cael ei yrru drwy gêr gostyngiad o'r crankshaft. Ei weithrediad yn dibynnu ar y cyflymder injan presennol. I'w cynnal, defnyddiwch rheolydd allgyrchol. Beth mecanwaith hwn? Diolch iddo, addasiad awtomatig o'r pwmp chwistrellu. Mae'r ddyfais yn cyfyngu llif y tanwydd ar y cyflymder cynyddol y crankshaft.
Mae addasiad pellach o'r pwmp
Os bydd y diagnosis o beiriannau diesel yn dangos bod y gwaith o baratoi cymysgedd mynd o'i le, yn fwyaf tebygol i achos y pwmp pwysedd uchel a rheoleiddiwr allgyrchol yn methu ymdopi â'r swyddogaeth hon. Mae'n defnyddio bwth rheoli arbennig. Cyn edrych ar y pwmp dylid eu glanhau o faw a dyddodion sy'n weddill. Yna mae'n cael ei wirio ar labeli pigiad ymlaen llaw ac yn cael diagnosis falf pwysedd isel. I wneud hyn, bydd angen i chi ddadsgriwio y falf a tap â morthwyl (chwythu hawdd) ar ei ran uchaf. arddangos ymhellach draw cylchol. Mae'n cael ei reoli trwy gyfrwng y locknut. Mae hi'n nyddu neu Twist, ac yna clampio os oes angen. Mae cyflymder arferol y peiriant diesel yn segura - 770-790 y funud. Am addasu pellach gan ddefnyddio hydrocorrector trwy droi byrdwn gwrthglocwedd neu clocwedd. troubleshooting Amserol yn sicrhau gweithrediad dibynadwy o'r system bŵer a'r peiriant yn ei gyfanrwydd.
casgliad
Felly, rydym yn dod o hyd i beth proses benodol. cynnal a chadw rheolaidd a diagnosis amserol o beiriannau diesel i leihau'r risg y broblem hon. Fel y gwelwch, gall y canlyniadau fod yn beryglus iawn, hyd yn oed cyn y ffrwydrad yr uned bwer. Felly, os y modur wedi dod nid yn rheoli i gynyddu momentwm a tyniant a gollwyd, unwaith atal y cyflenwad aer i'r silindr. Mewn ceir bach, mae'n bosibl gwneud eich law ei hun - ei law i dalu am y bibell sugno.