Bibell gwacáu: rhywogaethau, pwrpas, methiant

Pob cerbyd wedi'i gyfarparu â y cymeriant a system egsôst. Gall llawer yn meddwl bod y bibell gwacáu - mae hyn yn unig yn barhad o'r gwacáu manifold, sy'n cael ei defnyddio'n unig ar gyfer cynhyrchu nwy gwacáu heb unrhyw da y tu allan ar gyfer y peiriant. I ryw raddau mae hyn yn wir, ond mae ei uselessness ddadleuol. Yn gyntaf oll, mae'n werth dweud bod y system egsôst yn eithaf cymhleth ac yn ganlyniad cyfrifiadau hirfaith, sy'n cynnwys gwerthoedd fel y diamedr, siâp, hyd a maint y resonator a muffler.

Gall pibellau gwacáu yn cael eu gwneud o ddeunyddiau gwahanol, gwrthsefyll gwres, ysgafn, di-staen, crôm, ac yn y blaen. Mae'r cyfan yn dibynnu ar yr amodau tymheredd dan ba byddant yn gweithio, pa mor amlwg eu bod y tu allan. Hefyd yn chwarae rhan bwysig pwysau fel system egsôst newydd yn cael ei wneud yn aml i leddfu'r car i'w wneud yn fwy deinamig.

Nawr, am y diamedr. bibell gwacáu o fwy o diamedr Mae gan uwch trwybwn, gan felly wella'r awyru injan. Ar ben hynny, mae'r pwysau yn y system yn cael ei leihau yn fawr, ac felly, sŵn yn cael ei leihau ac allfa nwy. Wrth gwrs, ni fydd pob perchennog car meddwl er mwyn gwella cyfradd eich car.

pibellau gwacáu yn aml yn cael eu gwneud o ddur di-staen. Mae'r ffaith eu bod yn cael ymdoddbwynt cynyddu, ac yn eiddo gwrth-cyrydu ysgafn ac yn ddelfrydol. Byd Gwaith, y dur di-staen yn haws i'w prosesu oherwydd ei fod yn feddalach na'r graddau eraill o fetel.

Os yw'r injan cyfrol mawr, efallai y bydd y bibell gwacáu yn cael ei rannu yn ddwy ffrwd. Mae yna achosion pan fydd y bibell y dderbynfa o'r uned yn gadael ei ben ei hun, ond mae gan y muffler yn lled y car cyfan, felly allan ohono yn dod dau pibellau.

Mae'r rhan fwyaf aml, mae'n bosibl i gwrdd â'r system egsôst, lle ar gyfer pob 3 neu 4 silindr ynghlwm eu gwacáu manifold, bibell gwacáu sy'n cael ei ddyblygu yn syml. adeiladu o'r fath yn cael ei ddefnyddio'n helaeth yn y peiriant-math V, gan nad yw eu fforch yn anodd, ac mae eu maint yn gyffredinol gyfartal i dri litr neu fwy. Mae'r peiriannau cyfaint isel, nid system o'r fath yn berthnasol gan ei fod yn unig yn cynyddu cost y car heb welliannau gweladwy, adolygiad o'r fath yn dod yn berchennog unigryw y fenter.

Yn aml iawn, y broblem gyda'r system egsôst yw ei anffurfio. Wrth gwrs, yn ein gwlad, nid yw'r sefyllfa hon yn anghyffredin, oherwydd ansawdd ein ffyrdd yn hysbys yn dda. Modurwyr yn y sefyllfaoedd hyn yn gofyn, "Onid hwn yn ddrwg ar gyfer y peiriant?". Ie, nid yw'n hanfodol. Mae hyn yn golygu y gall gweithrediad y car yn parhau yn yr un modd a gynhaliwyd, ond i gymryd lle'r adran difrodi y system pe ar y cyfle cyntaf. At y diben hwn, yr holl systemau yn collapsible, er mwyn gallu cynnal y weithdrefn hon yn haws a heb orfod i gymryd lle'r adran gyfan.

Mae llawer o berchnogion ceir yn credu nad yw'r system egsôst yn gofyn am unrhyw waith cynnal a chadw. Mae hyn yn rhannol wir, ond mae rhai arlliwiau. Yn gyntaf oll, mae angen i chi fonitro ei chyflwr y tu allan, fel nad ydynt yn codi i'r sefyllfa a ddisgrifir uchod. dylai hefyd fod yn gyrru i gadw mewn cof bod y bibell gwacáu - mae hyn yn y pwynt isaf y cerbyd. Yn achos llosgi neu ddifrodi'r bibell newydd fel arall ni yn angenrheidiol i dynnu fel mwy sylweddol lefel y sŵn amgylchynol, ac mae'r daith yn dod yn anghyfforddus.