"Skoda Yeti": nodweddion, bwndelu, adolygiadau perchennog

Mae'r "Skoda Yeti" newydd yn groesfan, sydd â dyluniad hardd. Mae'r gwneuthurwr wedi gofalu am gyflwyno system oddi ar y ffordd arbennig, oherwydd mae'r car yn haws i droi ei dro ac yn hawdd mynd heibio'r ffordd. Mae gan y tu mewn ddigon o seddau cyfforddus. Mae'r model "Yeti" yn meddu ar ddulliau gwych, efallai ei bod yn faint bach. Prynir y croesfan orau os yw'r gyrrwr yn gyrru'n gyson dros leoedd sy'n cael eu gorchuddio gan eira, wedi'u torri ac yn anhygoel eraill. I'r rhai sy'n fwy tebygol o deithio o amgylch ffyrdd y ddinas, mae SUV yn fwy addas.

Car gyda throsglwyddo awtomatig

Mae gan y model hwn "Skoda" nodweddion technegol da oherwydd presenoldeb systemau trydanol. Mae'r ddau weithgynhyrchydd a phrynwyr yn tynnu cyfatebiaeth rhwng enw'r car a llysenw'r dyn eira - yr Yeti. Mae yna debygrwydd rhyngddynt. Gall y croesfan basio hyd yn oed y ffyrdd mwyaf trymach, wedi'i orchuddio â eira neu wyllt, lle nad yw ceir erioed wedi teithio o'r blaen. Er mwyn deall holl alluoedd yr "anifail" a gyflwynwyd gan y cwmni Skoda, roedd angen cynnal astudiaethau arbennig. Os byddwn yn cymharu'r peiriannau cyntaf a'r ail genhedlaeth, yna gallwn ddweud bod y "Skoda Yeti" diweddar, y mae ei brofiad yn dangos canlyniadau ardderchog, yn cyd-fynd â'r amseroedd. Roedd y gwneuthurwr yn cymryd i ystyriaeth y syniad bod y lleiafswm o geir yn y byd yn cael ei werthu gyda throsglwyddiad llaw. Mae'n werth nodi bod llawer o alw "Yeti" gyda throsglwyddiad awtomatig. Oherwydd hebddo, nid yw'r defnyddiwr yn falch naill ai gydag uned bwerus neu gyda gyriant llawn.

Yn ddiweddar, mae'r galw am geir wedi cynyddu ymysg menywod. Ar eu cyfer, mae'r trosglwyddiad awtomatig hefyd yn fanteisiol, gan ei bod yn haws dysgu sut i'w yrru.

Nodweddion

Mae "Skoda Yeti", y mae ei ffurfweddiad yn wahanol mewn nodweddion technegol a steilio, â chliriad tir o 180mm. Fodd bynnag, ynghyd â'r hyn ynghyd â ni, gall nodi un anfantais - mae rhwystrau ataliad yn rhy agos i wyneb y ddaear. Mae'r naws hon yn achosi rhai amheuon, oherwydd ni ellir gyrru pob ffordd gyda'r trefniant hwn o fanylion. Ond mae gyriannau prawf yn dangos canlyniad ardderchog - goroesodd y ffordd i'r ogof "Yeti" yn fwy nag yn llwyddiannus. Mae'r arwyneb, sef sarffin a bryniau, ar gyfer y crossover hwn - yn cwblhau nonsens.

Ergonomeg

Gorffeniad hardd, wedi'i wneud ar y lefel orau, newid offer meddal, brecio llyfn - gall hyn frolio "Skoda Yeti". Mae nodweddion y car yn drawiadol iawn. Ymhlith mân anghyfleustra, gall un nodi digidiad rheiddiol y panel offeryn, cread y seddi wrth oresgyn anwastadau mawr a chefn y llawiau o reolaeth yr hinsawdd. Mae'r peiriant yn berffaith yn gwrthsefyll diferion sydyn a chynyddu tymheredd dros y bwrdd. Os byddwch chi'n symud ar gyflymder cymharol isel, yna bydd y newid rhwng y trawsyriad cyntaf a'r ail yn digwydd yn esmwyth iawn, yn sgil, na fydd y teithwyr hyd yn oed yn sylwi arno. Ni chaiff bracio miniog neu, ar y llaw arall, gyflenwad annisgwyl o danwydd ddifetha gweithrediad y blwch gêr. Mae gan seddi clustogwaith trwchus, sydd yn berffaith "yn dal" y teithiwr a'r gyrrwr ar droi sydyn.

Os ydych chi'n ystyried twnio technegol o ddifrif, ni fydd yn ormodol i bwysleisio mai Sgoda Yeti yw'r crossover gorau. Mae nodweddion y peiriant hwn yn cyfuno rhyddid Tsiec a swyddogaeth Almaeneg.

Cyflymder a symudiad

Mae'r car yn ennill cyflymder yn gyflym ac yn teimlo'n wych ar y trac. Nid oes unrhyw adweithiau i ddiffygion arwyneb ar ran y system reoli. Ar gyfer ffyrdd y Ffederasiwn Rwsia ac ar gyfer gyrwyr gwael, sy'n dioddef o dyllau a thyllau yn gyson, bydd y crossover hwn yn gwneud iawn. Gellir alw heibio arall o'r car yn injan tawel. Mae "Skoda Yeti" ar gael mewn sawl lefel trim a chenedlaethau, pob un gyda'i uned ei hun. Ar gyflymderau hyd at 100 km / h, nid oes unrhyw effeithiau sŵn, ac eithrio seiniau o'r stryd, ar gael. Ar adeg symudiad rhy gyflym, efallai y bydd teithwyr yn teimlo'n anghysur bach, ond dim ond os bydd yr olwyn yn disgyn i bwll mawr.

Mae rhai anfanteision wrth newid gerau. Weithiau mae'r car yn ymateb i'r cam hwn gyda jerks. Mae'r rheswm dros hyn, yn fwyaf tebygol, yn gorwedd yn y hydrolig, sydd heb y cyflymder gofynnol. Hawliadau i'r system brecio a'i ddeinameg yno. Dim ond bod y brecio yn llyfn, a'r argyfwng - yn gweithio'n gyflym. Mae technegau llywio'n brydferth, mae'n hawdd, mae'n hawdd ei weithredu ar ddeialu cyflym gydag un llaw.

Tanwydd

Mae "Skoda Yeti", y mae llun ohono i'w gweld yn yr erthygl, yn gofyn am danwydd ar derfyn y norm. Yn syndod ar yr ochr hon, dangosodd y crossover ei fod yn graddio 5+. Fe'i gwariwyd 10 litr wrth yrru ar ffordd ddinas ac oddi ar y ffordd. Canlyniad eithaf goddefol, yn arbennig ar gyfer car dimensiwn, fel yr un hwn. Mae cost y car, yn ôl arbenigwyr, wedi'i orbwysleisio ychydig, ond gydag ystyriaeth fanylach o'r agwedd hon mae'n dod yn amlwg bod gan yr Yeti ei arian.

Mae adolygiadau o bobl sy'n hoff o gar yn dangos bod llawer yn tybio bod newid yn natur y daith yn y car oherwydd y trosglwyddiad awtomatig. Ond roedd yn parhau'n darbodus, fel yr oedd o'r blaen. Gellir dychmygu "Yeti" fel car anghysbell ac emosiynol, er nad yw'r materion sy'n ymwneud ag unigedd sŵn a chassis berffaith gytbwys yn codi.

Genhedlaeth gyntaf Skoda Yeti

Mae'r genhedlaeth gyntaf o "Skoda Yeti", y mae ei ffotograff ychydig yn is, yn syth ar ôl i'r rhyddhau eisoes yn barod i gymryd yr holl brofion o ochr y ffyrdd a'r gyrwyr. Oherwydd maint bach, mae'r croesfan yn hollol hylaw ac yn caniatáu i chi berfformio amryw o symudiadau.

Y peth cyntaf y gallwch chi sylwi yw yw gril y rheiddiadur, sydd wedi'i hamgylchynu gan bedwar goleuadau hardd. Gall y drws o'r gefn gefn nifer o fodurwyr, gan ei fod yn agor i fyny. Mae'r car yn cael ei nodweddu gan fwy o gysur a gwydnwch.

Ail genhedlaeth o Skoda Yeti

Ymddangosodd ail genhedlaeth "Skoda Yeti", y mae ei nodweddion ychydig yn wahanol i'r fersiwn uchod, ym mis Medi 2013. Ymhlith y modelau diweddaraf a ryddhawyd mae'r crossover hwn yn adlewyrchu brand y cwmni Tsiec yn llwyr. Roedd y newidiadau yn cyffwrdd â gosod camera cefn-edrych, parcio awtomatig. Cyn rhyddhau'r genhedlaeth hon, ni ddefnyddiodd Skoda y systemau hyn mewn unrhyw un o'i fodelau. Mae setiau cyflawn yn cynnwys unedau diesel a gasoline, y mae eu cyfaint ychydig yn uwch na 1.2 litr.

Skoda Yeti Awyr Agored

Cynhelir cyntaf y fersiwn newydd o "Skoda Yeti", y mae ei nodweddion yn cael eu disgrifio isod, dair blynedd yn ôl - yn 2013. Os byddwn yn cymharu llinell gyfan y brand hwn, yna gallwn ddweud yn feirniadol - Mae awyr agored wedi'i addasu'n fwyaf addas i ffwrdd o'r ffordd. At hynny, daeth ei allbwn ar adeg pan ddaeth y fersiwn atgyweirio o'r car gwreiddiol allan.

Roedd arddull "Yeti" wedi derbyn yr un addasiadau â'i "gyd-" - grît wedi'i addasu, goleuadau disglair, bumper a chefnffyrdd a gynlluniwyd yn wahanol, yn ogystal â logo newydd. Nid yw clirio tir yr "Awyr Agored" a'r car gwreiddiol yn wahanol, ond mae'r pecyn corff yn dal i fod yn wahanol.

O ran offer technegol, roedd Awyr Agored yr un nodweddion â'r car cyntaf yn y gyfres. Mae'r setiau cyflawn yn wahanol i rai opsiynau a mathau o beiriannau ychwanegol. Darperir model gyda injan diesel a gasoline. Mae hefyd drosglwyddiadau mecanyddol ac awtomatig.