Mae VAZ 2107M bellach yn y corff newydd!

Ychydig flynyddoedd yn ôl roedd y Volga Automobile Plant wedi cymryd rhan ddifrifol yn natblygiad ail genhedlaeth o'r "clasuron" chwedlonol - y VA7 2107M. Dim ond 2 yw llun y car hwn ar y We Fyd-eang, ond mae hyn yn ddigon i ni neilltuo adolygiad ar wahân i'r newyddlen Volga. Felly, mae nodweddion technegol a dyluniad y "saith" newydd yn ein herthygl.

Fel sail, cymerodd peirianwyr Rwsia ddyluniad yr hen fodel "Lada" Sofietaidd 2107, a gynhyrchwyd yn gyfresol o'r 80au o'r ganrif ddiwethaf. Mewn gwirionedd, dim ond model ailsefydlu bychain oedd y datblygwyr.

Yn allanol, nid yw ymddangosiad VAZ 2107M car wedi newid llawer. Yn y blaen, rydym yn croesawu bumper plastig newydd gyda goleuadau niwl integredig a grît bach gyda logo'r cwmni. Nid yw technoleg goleuo bellach yn hirsgwar. Mae prif oleuadau wedi newid yn sylweddol - maent wedi dod yn fwy crwn a modern. Newid ychydig yn ei siâp a'i cwfl. Mae'r drychau yn ôl y cefn a'r gwynt yn dal yn debyg i siâp yr hen "saith". Mae proffil y VAZ 2107M newydd wedi cael y newidiadau lleiaf. Mae'r raciau corff yn dal i gael eu lleoli rhwng y ffenestri, hyd yn oed nid yw ongl y gwydrau wedi newid. O ran adwaith gyrwyr i oruchwyliaeth o'r fath, mae'n rhaid ei roi'n ysgafn, nid y mwyaf cadarnhaol. Os i fod yn wrthrychol, yna roedd ymddangosiad yr hen "saith" o'i gymharu â'i chwaer iau yn llawer gwell a chyflwynadwy nag nawr. Ac os yw wyneb y car yn y blaen yn fwy neu'n llai cytûn, yna yn y rhan gefn yn groes i'r gwrthwyneb. "Dall o'r hyn oedd" - mae'r geiriau hyn yn nodweddu tu allan yr anrheg newydd y tu ôl i'r modurwyr domestig. Nid yw'r sylwadau yma'n berthnasol, mae'n rhaid ei weld.

Yn gwbl ddidrafferth, nid y fersiwn orau o goleuadau a bwmperi o'i gymharu â modelau eraill o VAZ domestig. Daeth y cist ar gyfer rhyw reswm yn fwyfwy, er nad yw'n rhoi unrhyw aerodynameg ac yn sicr yn ddeniadol. Nid yw bumper crwn wedi gwneud y VAZ 2107M car yn fwy modern. Mae'n drueni, ond yn wir.

A beth sydd o dan y cwfl?

Gobeithiwn y bydd y sefyllfa gyda'r peiriannau yn fwy cadarnhaol. Felly, o'n blaen ni mae injan gasoline traddodiadol gyda chyfaint o 1600 centimedr ciwbig gyda chwistrelliad a thrawsnewid catalytig wedi'i ddosbarthu . Yn ôl y gwneuthurwr, mae'r planhigyn pŵer hwn bellach yn cydymffurfio â'r safon ecolegol "Euro 2" (er bod peiriannau gwenwynig yr Almaen wedi'u cynhyrchu tua 15 mlynedd yn ôl). Mae'r blwch gêr yn dal i fod yr un mecanyddol, mewn pum cam.

A fydd cynhyrchu'r car hwn yn gyfresol?

Er gwaethaf y ffaith bod y model wedi'i ddatblygu 7 mlynedd yn ôl, nid oedd yn ymddangos ar y belt trawsgludo eto, beth i'w ddweud am union gost y peiriant yn y farchnad gynradd. Nid yw'r gwneuthurwr ei hun yn gwybod beth i'w wneud gyda datblygiad pellach. Ddoe, cyhoeddodd y byddai'r seithfed "Lada" yn dod i ben o gwbl, heddiw mae'n sôn am ddatblygiad addasiad newydd, a dyma'r ail genhedlaeth o "clasuron". Felly, ni allwn roi rhagolygon union ynglŷn â chynhyrchu cyfresol y model. Efallai nad yw AvtoVAZ ei hun yn gwybod hyn.