Mae'r injan yn dechrau a stondinau: achosion posibl ac atebion i'r broblem

Mae gweithrediad y car yn dibynnu'n llwyr ar weithrededd ei gydrannau a'i rannau. Os bydd un o'r elfennau'n methu, mae'r car yn peidio â gweithredu fel arfer. Gyda chynnal a chadw arfaethedig, gellir dileu'r holl fethiannau cerbydau sydd ar y gweill. Fodd bynnag, mae hefyd yn digwydd y gall methiant y rhan ddigwydd yn sydyn. Mae'n digwydd bod y car yn dechrau, yna stondinau. Mewn llawer o sefyllfaoedd, nid yw'n bosib cael cerbyd y tu ôl ac mae angen cysylltu â gwasanaethau tryc tynnu. Beth i'w wneud yn yr achos hwn a sut i gael trafferthion? Gadewch i ni ystyried.

Achosion o fethiant

Os bydd y car yn dechrau a stondinau, gall achosion y diffyg fod yn amrywiol:

• Amser hir o weithrediad ceir.
• Problemau yng nghylched trydan y car.
• Fethiannau yn system tanwydd y cerbyd.
• Addasiad anghywir o weithredu rhai systemau unigol.

Glohnet idling

Y rhesymau dros atal yr uned bŵer ar y XX yw:

1. Fethiant rheolwr XX. Gall gwirio effeithlonrwydd y synhwyrydd XX fod fel a ganlyn: ceisiwch gychwyn y car a phryd y caiff y cychwynnol ei sgrolio, pwyswch y pedal nwy. Cyn gynted ag y bydd yr injan wedi dechrau, mae angen rhyddhau'r pedal a gweld y cyflymder, os byddant yn nofio, mae'r broblem yn gorwedd yn union yn y synhwyrydd XX.
2. Mewn achosion eraill, pan ddechreuir eich VAZ (chwistrellwr) a stondinau, mae'r broblem yn gorwedd yn groes i'r fflamlyd. Golchwch y rhan hon.
3. Weithiau nid yw fflysio yn datrys y broblem. Yn yr achos hwn, mae'r rheswm yn gorwedd yn y synhwyrydd sefyllfa throttle. I ddatrys y broblem, rhaid disodli'r synhwyrydd.

Pam y peiriannau stondinau

Dechreuwch, ar ôl rhedeg ar ôl y stondinau ar unwaith, yr injan am nifer o resymau:

1. Ansawdd gwael tanwydd. Gellir datrys y broblem trwy ddisodli'r hidlydd tanwydd.
2. Cafodd y plygiau chwistrellu (dyddodion carbon mawr) eu rhwystro. Ymadael - ailosod neu werthu canhwyllau.
3. Y celloedd tanwydd clogog . Mae'n werth ailosod.
4. Fethiant aer hidlo. Mae'r peiriannau stondinau oherwydd cyflenwad ocsigen annigonol, sy'n arwain at hylosgiad gwan o'r cymysgedd sy'n gweithio.
5. Methiant generadur neu lanio batri.
6. Methiant prif synwyryddion auto.

Problem generadur

Y prif reswm dros atal yr injan ar rai llwythi yw generadur foltedd sy'n gweithio'n wael neu ddim yn gweithio o gwbl. Wrth gychwyn yr injan, cymerir yr ynni o'r batri, ac os oes gan y batri ddigon o dâl, yna rhowch wybod bod y methiant yn methu ar unwaith. Ond ar ôl ychydig o waith, bydd y batri yn dechrau rhyddhau, oherwydd nid yw'n derbyn y lefel briodol o egni. O ganlyniad, mae'r injan yn stopio oherwydd y swm bach o egni. Pe byddai'r batri yn cael ei gyhuddo'n wan yn y lle cyntaf, gallai ddigwydd bod y chwistrellwr yn dechrau a stondinau.

Nodweddion y diffyg

Os bydd camgymeriad yn yr injan, bydd y nodweddion canlynol yn digwydd:

• Mae'r car yn stondinau pan fyddwch chi'n troi dyfeisiau neu offer arall sy'n gweithredu o rwydwaith ar y bwrdd.
• Mae gwaith y BC yn cael ei amharu ar ddiffyg foltedd.
• Pan fydd y llwyth yn cael ei gymhwyso, mae'r modur yn stopio ar unwaith.
• Clywir synau sgrolio belt y generadur.
• Os yw'r generadur yn cael ei dorri, yna pan fydd y cyflymder yn cynyddu, mae'n dechrau llosgi'n well ac yn fwy disglair.

Weithiau nid yw'r problemau hyn yn gysylltiedig â gwaith torri'r generadur, ond i broblemau eraill y car. I benderfynu yn fanwl gywir am broblemau, mae'n well defnyddio canolfan ddiagnostig lle, diolch i'r defnydd o offer arbennig, bydd y meistri yn gallu pennu'r broblem pam mae'r peiriant yn dechrau ac yn stondinau. Mewn achosion eraill, mae'r injan yn atal yn syth oherwydd problemau gydag offer arall.

Fethiant synhwyrydd tanwydd

Nid y rhai mwyaf dibynadwy yn y gwaith yw'r synwyryddion arnofio o gasoline. Mae dibynadwyedd isel hefyd yn cael ei achosi gan ansawdd gwael y tanwydd a ddefnyddir, amodau hinsawdd. O ganlyniad, oherwydd dau eiliad annymunol, mae'r synhwyrydd yn torri i lawr. Os bydd perchennog y car yn cynhyrchu bob tro yn ail-lenwi am un swm penodol o danwydd, yna bydd y synhwyrydd yn methu mewn amser cyflym. Ni fydd y mecanwaith torri yn eich galluogi i gadw golwg ar ddiwedd y tanwydd yn y tanc mewn pryd, ac os oedd digon o danwydd ar y pryd i ddechrau'r injan ar y funud olaf, yna bydd stop yn digwydd, gan nad oes digon o danwydd i weithio. Os oes problemau gyda faint o gasoline, fel rheol, ni fydd yr injan yn gallu dechrau'r tro nesaf.

Gwagnwch y tanc

Weithiau, er gwaethaf perfformiad synwyryddion tanwydd, efallai na fydd y gyrrwr yn cadw golwg ar faint o danwydd yn y tanc. Symptomau cyntaf prinder gasoline fydd bod peiriant y car yn dechrau ac yn stondinau. Yn yr achos hwn, mae angen ichi ychwanegu peth tanwydd ac edrych ar ymddygiad y car. Mae'n werth cofio, wrth geisio cychwyn yr injan heb y tanwydd yn y tanc tanwydd, mae'r llwyth ar y pwmp gasoline yn cynyddu. Mae'n cynhesu ac yn gweithio "ar sych".

Cafodd grid pwmp gasoline ei rwystro

Ar gyfer ceir o'r teulu VAZ gyda'r chwistrellwr wedi'i osod yn lle'r carburetor, mae'n nodweddiadol bod y car yn dechrau a stondinau. Weithiau mae'r rhesymau dros beiriant hunan-stopio yn gorwedd yn achosi diffyg pwmp gasoline. Os yw'r car yn stondin yn union ar ôl y planhigyn, ond wedyn yn dechrau, mae'r broblem yn gorwedd yn rhwydwaith glanhau clogog y pwmp gasoline. Yn yr achos hwn, mae angen rhoi un newydd yn lle'r grid a mwynhau symudiad pellach y car. Mewn achosion eraill, mae'n digwydd bod y car yn cael ei orffen yn berffaith ar yr oerfel ac nid yw hyd yn oed yn stondin, ond cyn gynted ag y bydd yn cynhesu neu ar dymheredd poeth yn y stryd - mae'n dechrau twitchio. Beth yw'r broblem os yw'r injan yn dechrau ac yn stondinau ar yr oer? Mae'n cael ei guddio ym mherfformiad y pwmp gasoline. Weithiau mae arwyddion o'r fath yn nodweddiadol o ran ansawdd tanwydd gwael. Achosir hyn hefyd gan grid pwmp clogog.

Ffactor system tanwydd

Yn ychwanegol at y grid clogog ac opsiynau eraill ar gyfer camweithredu'r system danwydd, sy'n effeithio ar ddechrau a gweithrediad yr injan. Gellir datrys yr holl broblemau canlynol yng ngwaith y gyrrwr gennych chi neu drwy gysylltu â'r ganolfan wasanaeth:

• Pwmp petrol wedi'i llosgi - dechreuodd yr injan a marw ar unwaith.
• Roedd y chwistrellwr wedi'i rhwystro, a arweiniodd at ddim digon o danwyddau ac iid.
• Cafodd piblinellau tanwydd eu clustogi oherwydd gasoline o ansawdd gwael.
• Methiant yng ngwaith y cyfrifiadur ar y bwrdd, a oedd yn cynhyrchu toriad y pwmp gasoline.

Anaml y mae gyrwyr ceir sy'n cael eu gwasanaethu'n gyson yn cwrdd â namau rhestredig y system danwydd. Os yw'r car yn dechrau'n wael a stondinau, dylid diagnosio'r broblem yn union trwy wirio'r system danwydd.

Nid yw'r falfiau'n gweithio'n iawn.

Pan fydd yr injan yn dechrau a stondinau, mae achos y methiant yn cael ei guddio yng ngweithrediad y falfiau (mae hyn yn berthnasol i'r model injan petrol). Yn nodweddiadol ar gyfer amrywiadau diesel yw'r gostyngiad mewn pwysedd tanwydd. Er mwyn atgyweirio, dylech gysylltu â'r gweithdy, lle byddant yn gwneud diagnosteg priodol ac yn gwneud addasiadau i'r falfiau ac yn addasu'r amseriad.

Gall y problemau mwyaf cyffredin fod:

• Mae falfiau heb eu rheoli a bylchau anwastad yn atal yr injan rhag gweithredu'n gadarn.
• Gwahaniaethu'r falf. Bydd angen ailosod gydag addasiad dilynol yr amseriad.
• Undercooling y planhigion pŵer, sy'n atal cynhyrchu cynhesu arferol ar y cychwyn.
• Cafodd y tanwydd diesel ei rewi yn y pibellau.

Gyda'r car, gall pob un o'r toriadau rhestredig ddigwydd, ac mae'n bosibl datrys y broblem yn unig diolch i'r meistri cyfatebol. Pan fydd gan y gyrrwr y sgil i addasu'r amseriad, gallwch wneud atgyweiriadau eich hun. Os bydd diffygion yn cael eu harsylwi yn ystod y gaeaf, dylech roi car mewn blwch cynnes os oes modd, a gall problem y peiriant / stop injan ddiflannu ar ei ben ei hun.

Y broblem gyda'r carburetor

Mae sefyllfa pan fo'r car wedi'i gynhesu'n dda, ond mae stop annibynnol o'r injan. Yn fwyaf tebygol, mae hyn yn fai carburetor. Mae hyn oherwydd y ffaith bod ystod eang o aer yn ystod ei weithrediad trwy'r ddyfais, ac mae rhan ohono yn eich galluogi i oeri mewn amser. Ynghyd â'r carburetor, mae'r tanwydd yn cael ei oeri, sy'n mynd trwy'r ddyfais. O ganlyniad, mae'n ymddangos bod tymheredd y carburetor yn llawer is na thymheredd yr injan. Pan fydd yr injan bwriedig yn digwydd, mae'r carburetor yn dechrau derbyn gwres o'r tai modur. Y tu mewn i fflôt y siambr mae adwaith yn dechrau, lle mae gweddillion gasoline yn anweddu. Mae'r rhannau anweddedig yn dechrau symud yn rhydd ac yn llenwi'r carburettor, ac o ganlyniad mae capiau aer yn dechrau ymddangos mewn rhai mannau, ac nid oes tanwydd yn y siambr arnofio. I ddatrys y broblem hon, mae angen i chi wasgu'r pedal nwy sawl gwaith (dim ond i wasgaru hanner ffordd). Wedi hynny, dechreuwch yr injan. O ganlyniad i'r mesurau a gymerwyd, tynnir y jamiau aer, ac mae'r broblem, pan fydd yr injan yn dechrau a stondinau, yn cael ei ddiddymu. Mae'n werth cofio, yn ychwanegol at y carburetor, y gellir amlygu'r broblem ar bwmp tanwydd neu linellau tanwydd. Gwelir y ffenomen hon ar dymheredd annormal poeth, pan fydd plygiau yn ymddangos yn y system a phwmp, sy'n arwain at fynediad gwael i'r carburetor. Os yw'r cerbyd yn cael ei weithredu'n rheolaidd, argymhellir glanhau'r ddyfais o bryd i'w gilydd gyda thoddyddion arbennig.

Casgliad

Mae offer ansoddol yn enwog am gyfnod ei waith a dibynadwyedd uchel, fodd bynnag, wrth weithredu unrhyw osodiadau, mae problemau'n digwydd. Gall y sefyllfa, pan fydd yr injan yn dechrau a stondinau, yn dal yn gwbl unrhyw yrrwr. Yn aml, mae'r broblem hon yn digwydd gyda pherchnogion brandiau cyllideb. Fodd bynnag, nid yw ceir rhad hyd yn oed yn cael problemau o'r fath (gyda chynnal a chadw amserol). Ac ers i drafferth gael ei gymryd gan syndod, mae'n well cynnal yr holl weithgareddau angenrheidiol a ragnodir gan y MOT. Felly, fe wnaethom ddarganfod pam mae'r injan yn dechrau a stondinau. Fel y gwelwch, gellir datrys y broblem yn annibynnol, gan arbed arian ar wasanaethau'r SRT.