Awyr Tsieina: adolygiadau. Airlines Tsieina. hedfan sifil

Gyda chyfalaf o 20 biliwn o ddoleri yr Unol Daleithiau o Tsieina, Awyr Tsieina yw'r mwyaf yn y byd, ond ar nifer y teithwyr y mae'n rhengoedd yn drydydd yn Tsieina ac mae mewn degfed safle yn y byd.

Y prif gystadleuwyr hyd yma ar gyfer y cwmni yn gludwyr fath fel Cathay Pacific Airways Limited, Tsieina Dwyrain Airlines Corporation Limited, Tsieina Airlines Southern Company Limited. Mae'r cwmni wedi tyfu'n sylweddol ers ei sefydlu yn 1988. Mae hi wastad wedi bod yn uchelgeisiol, felly nid llwyddiant yn ddamweiniol Awyr Tsieina. Adolygiadau o gwsmeriaid rheolaidd yn dangos gwelliant yn y fflyd a gwasanaethau, yn ogystal â diogelwch y cludwr. Yn 2007 mae'r cwmni yn raddol dechreuodd i symud oddi wrth y traffig yn unig drwy Tsieina i'r hediadau rhyngwladol mawr gyda rhwydwaith eang.

Beijing Capital Maes Awyr Rhyngwladol - un o'r cymhleth mwyaf a mwyaf yn y byd - yw'r man cychwyn ar gyfer teithiau awyr o'r fath. cyfranddaliadau Awyr Tsieina a restrir ar y gyfnewidfeydd stoc o Shanghai, Hong Kong a Llundain, mae'r cwmni hefyd yn berchen polion mewn nifer o gwmnïau hedfan Tseiniaidd cystadlu.

Mae hanes y cwmnïau hedfan Tseiniaidd Aer Tsieina

Awyr Tsieina yn airline a baner rhyngwladol phrif Tsieina cludwr o Gweriniaeth Pobl Tsieina. Wedi'i leoli yn y brifddinas y wlad fwyaf poblog yn y byd, mae'n chwarae rôl arbennig ar gyfer y cynhyrchwyr awyrennau a chwmnïau hedfan dramor sy'n ceisio mynediad at y nad ydynt eto hecsbloetio potensial y farchnad Asiaidd.

, Awyr China wedi logo cynnwys y VIP llythyrau fel ffenics, sy'n adlewyrchu ymrwymiad y cludwr i wasanaethu ei gwsmeriaid ar y lefel uchaf. Fleet Air Tsieina yn ymwneud â 70 o awyrennau, cludo dros 16 miliwn o deithwyr y flwyddyn.

tarddiad

Awyr Tsieina yn un o'r ychydig gwmnïau hedfan sy'n cael eu creu gan y Sifil Hedfan Gweinyddu Tsieina yng nghanol y 1980au. Roedd Awdurdod Hedfan Sifil a'r Tseiniaidd Biwro Hedfan Sifil yn 1949 yn ddibynnol ar yr offer awyrennau yr Undeb Sofietaidd. Eisoes yn y 1980au, dechreuodd y Tseiniaidd i gystadlu gyda chwmnïau awyrennau tramor ar gyfer llwybrau rhyngwladol. Mae'r addasiad anodd i'r gystadleuaeth yn y farchnad, yn ogystal â chyfres o ddamweiniau rhwng 1979 a 1983 wedi creu pwysau arbennig ar y cludwyr.

Eisoes yn hwyr yn 1987, Tsieina Weinyddiaeth Hedfan Sifil wedi cael ei had-drefnu, fel bod unrhyw chwe adran ranbarthol: Dwyrain, De, Gogledd, De-orllewin a Gogledd-Orllewin Lloegr, yn ogystal â Awyr Tsieina, a leolir yn Beijing. Mae'r grŵp olaf yn cael y prif gyfrifoldeb ar gyfer teithiau awyr rhyngwladol, ar yr amod y awyrennau awyrennau pell, canolig-amrywiaeth (Boeing 737) a llwybrau rhwng cyfandiroedd.

Dechrau Arni

Ar ddechrau'r gweithgaredd y cwmni hedfan, yn 1988, Awyr Tsieina wedi gweithio ar 32 o lwybrau rhyngwladol i 31 cyrchfan, a gwasanaethodd 30 o ddinasoedd yn Tsieina. Roedd cludwr mwyaf y wlad, dim ond ei fod yn caniatáu i gynrychioli cenedlaethol faner Tsieina ar ei awyren. Yn 1989, Air Tsieina wedi derbyn elw o $ 106 miliwn i. Yn yr un flwyddyn mae hi'n mynd i fenter ar y cyd gyda'r cwmni Almaenig Lufthansa Airlines Almaeneg, a oedd yn darparu 40 y cant o gyfanswm cyfalaf (neu $ 220 miliwn) sydd ei angen i adeiladu'r ganolfan Beijing Ameco arbenigo mewn cynnal a chadw awyrennau Boeing.

estyniad

Yn 1990, un o'r prif dasgau ar gyfer y cwmni hedfan oedd adfer enw da isel y cwmni, yn ymwneud ag oedi neu ganslo o hedfan a gwasanaeth gwael yn ystod y daith. Yn gynnar yn y 1990au, Tsieina Weinyddiaeth Hedfan Sifil dechrau rhaglen cymhelliant i godi statws y cwmnïau awyrennau, ond hefyd yn cynhyrchu nifer o welliannau. Awyr Tsieina am ei fod wedi llogi ymgynghorwyr arbennig gan Singapore Airlines, sy'n adnabyddus am ei griw serol. Mae'r cwmni wedi prydlesu sawl awyrennau Rwsia gyda chynlluniau peilot ar gyfer teithiau awyr ar lwybrau penodol.

Gwasanaeth ar fwrdd awyren Air Tsieina

Mae llawer o deithwyr yn dewis y cwmni hedfan Awyr Tsieina. Adolygiadau Teithwyr yn cadarnhau gwasanaeth da ar fwrdd ei awyren. Hanes yn ystod y daith, gallwch ysmygu ar fwrdd yn unig mythau, fel y "straeon arswyd" eraill am y cludwr. Gwasanaeth Awyr Tsieina yn darparu ddim gwaeth nag unrhyw cwmni hedfan arall yn y byd. Ychydig flynyddoedd yn ôl, mae'r cwmni wedi gwneud gwelliannau mawr o'i waith ar ansawdd y gwasanaeth i gwsmeriaid. Ar adeg pan mae rhai cwmnïau hedfan y byd ychydig yn gwaethygu gwasanaethau cynnal a chadw a gynrychiolir ganddynt, Awyr Tsieina, wrth gwrs, yn cael ei wella. Mae'r criw yn unig fel arfer yn siarad Tsieinëeg a Saesneg, cynorthwywyr hedfan gwisgo yn llym iawn. Gwneud teithio awyr, Awyr Tsieina yn darparu lefel ddigonol o wasanaeth ar fwrdd ei awyren, heb unrhyw ffrils, felly peidiwch â disgwyl cynorthwywyr hedfan yn syth llenwi cwpan ddinistriwyd.

rhwydwaith hedfan

Awyr Tsieina oedd y mwyaf canolbwyntio ar y farchnad ddomestig Tseiniaidd enfawr o gludiant awyr, ond mae hefyd yn hedfan rhyngwladol. Er Awyr Tsieina prin yn ei angen i gwsmeriaid tramor, teithwyr o wledydd eraill yn hedfan cwmni hedfan hwn, yn dal i gredu Hedfan syndod gyfforddus a modern.

Y pris o hedfan

, Awyr Tsieina osod ei brisiau er mwyn denu nid yn unig y nifer fawr o gwsmeriaid Tseiniaidd, ond hefyd yn dramorwyr. Bydd yr olaf yn cael ei synnu gan y tariffau uchel ac cwmni hedfan cystadleuol. Mae tocynnau yn rhad, a bydd y cwsmer yn derbyn gwasanaeth gweddus yn ystod y daith.

bwyd

, Awyr Tsieina yn darparu bwyd sylfaenol yn hedfan ar ei bwrdd i deithwyr ym mhob dosbarth. Mae'r rhan fwyaf tebygol, y gyllideb teithwyr Tseiniaidd oes unrhyw ddisgwyliadau uchel gan Air Tsieina, felly nid eu bwydlen yw'n siomi. Gwasanaeth arlwyo isafswm cwmni hedfan, ei nod yw sicrhau bod y teithiwr yn syml yn darparu digon o fwyd. Cyntaf a dosbarth busnes yn ddelfrydol ar gyfer teithwyr deallus. Ar yr un pryd nad oedd y bwyd ar fwrdd Awyr Tsieina amddifad o unrhyw frills, wrth ei baratoi o ddanteithion yn cael eu defnyddio, ond mae'n dal bwyd blasus a ffres. Teithwyr sy'n defnyddio'r gwasanaethau o Awyr Tsieina, dylai gymryd i ystyriaeth y bydd y gost o tocynnau hedfan bach, felly mae'r bwyd yn ystod y daith fod yn briodol.

Adloniant yn ystod hedfan

Rhan fwyaf o hedfan yn cael y fersiwn safonol o'r adloniant yn ystod teithiau gydag Air Tsieina. adolygiadau cwsmeriaid yn dweud ei fod yn naill ai sgrin deledu ar gyfer yr holl deithwyr neu fonitorau unigol osod yng nghefn y seddi blaen, yn ogystal â audiogarnitura personol ar gyfer pob teithiwr.

Nid yw teithiau domestig Tseiniaidd yn hir iawn, felly diflasu yn ystod y daith yn debygol o lwyddo. Ar hedfan rhyngwladol, bydd teithwyr yn cael eu darparu gyda cylchgrawn yn Saesneg a Tsieinëeg. Dangos ffilmiau - naill ai mewn Tsieinëeg gydag isdeitlau Saesneg, neu i'r gwrthwyneb. Os bydd y daith bell drefnwyd, y peth gorau i stoc i fyny ar lyfr da neu gerddoriaeth dda.

cwmnïau hedfan Tsieina

Mae'n hysbys ar hyn o bryd am fodolaeth o fwy na 40 o gwmnïau hedfan yn Tsieina, y rhan fwyaf ohonynt yn gwneud teithiau o fewn y wlad. Y mwyaf cymryd rhan mewn teithiau awyr rhyngwladol - cwmnïau Tseiniaidd megis Cathay Pacific (hedfan o Hong Kong), Awyr Tsieina (y cwmni hedfan cenedlaethol, sydd â rhwydwaith eang o lwybrau o fewn y wlad ac o gwmpas y byd), Tsieina Eastern Airlines (cwmni mawr, yn seiliedig yn y dwyrain , yn darparu teithiau domestig a rhyngwladol), Dragonair (hedfan i Tsieina a'r Môr Tawel), Hainan Airlines (cyflawni hediadau rhyngwladol o Beijing maes awyr), Shanghai Airlines (rwydwaith o deithiau domestig, ymarferion rhyngwladol o Shanghai). Mae'r rhan fwyaf o gwmnïau hedfan Tsieina, gan arbenigo mewn cludiant y tu mewn i'r wlad. Mae cwmnïau fel Airlines Cyfalaf Beijing (wyriadau o Faes Awyr Cyfalaf Beijing), Chang An Airlines (a leolir yn y de), Tsieina Dwyrain Yunnan Airlines (yn gwasanaethu tiriogaeth Yunnan Talaith o Tsieina), Tsieina Airlines Southern (un o'r cwmnïau hedfan mwyaf Tseiniaidd llwybrau yn y rhan ddeheuol y wlad), ac eraill.

gwasanaeth teithwyr mewn meysydd awyr yn Tsieina, cyflenwi bagiau

Efallai y bydd rhai yn meddwl bod y cwmnïau awyrennau Asiaidd uchaf, gan gynnwys Tsieina, yn isel. Na, nid yw'n cael ei orlawn feysydd awyr o wledydd y trydydd byd gyda theithwyr, yn cario ieir a geifr. I'r gwrthwyneb, mae'r meysydd awyr yn Tsieina yn lân iawn ac yn fodern. Maent yn cael eu denu gan ei phensaernïaeth, yn darparu diogelwch ar lefel uchel o deithwyr. Staff meysydd awyr o Tsieina i yn effeithiol ac yn gyflym. Mae twristiaid o wledydd y Gorllewin, yn enwedig y bydd yr Americanwyr a'r Ewropeaid yn sylweddoli faint y maent yn camgymryd wrth feddwl am y gwasanaeth a ddarperir gan feysydd awyr yn Asia. Bagiau cael ei brosesu yn gyflym ac yn effeithlon, mae'n cael ei ddwyn gofnodi yn anaml iawn.

Maes Awyr Rhyngwladol yn Beijing

Beijing Capital, Beijing neu Peking (Gall enwau swyddogol megis i'w cael) - Tsieina maes awyr rhyngwladol mwyaf. Mae wedi ei leoli ugain cilomedr o ganol Beijing. Cynhaliwyd yr agoriad ym mis Mawrth 1958. Maes Awyr Cyfalaf Beijing derbyn awyrennau o gwmnïau hedfan o gwmpas y byd, mae baich gwaith uchel. Fel rhan o Capital Maes Awyr Rhyngwladol Beijing gweithredu tri teithwyr cymhleth terfynell, un ohonynt yn cael ei gydnabod fel y mwyaf yn y byd. Gall teithwyr gael pryd o fwyd yn y nifer o fwytai yn y derfynell, yn cynrychioli amrywiaeth o ddulliau coginio byd, yn ogystal â manteisio ar le arbennig ar gyfer y fam a'r plentyn.

Ger y maes awyr yn llawer iawn o westai o safon uchel. Os oes angen, yn cael yng nghanol Beijing, gallwch gymryd tacsi, a fydd yn costio $ 10-15. Ewch i'r trên trydan ar gyfer $ 4, gallwch nid yn unig yn arbed arian, ond nid ydynt yn mynd i mewn oriau o dagfeydd traffig Beijing. Gallwch hefyd wneud y daith ar fws, 6 llwybr yn mynd trwy'r maes awyr. Bydd y daith yn costio hyd at 10 ddoleri, tocynnau ar werth yn yr holl arosfannau.

Plu yn Dosbarth Busnes ar Air Tsieina cwmni hedfan

caban premiwm Awyr Tsieina er nad yn gyson iawn gyda lefel y cwmnïau hedfan mwy mawreddog, fodd bynnag, yn amlwg yn gwella bob blwyddyn. Seddi yn Nosbarth Busnes yn y awyren Awyr Tsieina yn eang a chyfforddus, gallant eistedd yn ôl ac ymlacio yn ystod y daith, ond nid oes ganddynt y math o moethus. Fel cwmnïau awyrennau eraill Tseiniaidd, Awyr Tsieina yn gwella'n gyflym, salonau ei fod yn anaml iawn y teithwyr awyrennau orlawn, yn wahanol i gwmnïau awyrennau Gorllewin. Criw parchu'r teithwyr. Rheoli yn ceisio codi stewardesses ar gyfer merched ifanc deniadol, sydd yn amlwg hyd yn oed i'r llygad noeth.

Taith yn y dosbarth economi o Awyr Tsieina

Gallwn ddweud bod blaen Economi Dosbarth Awyr Tsieina y cwmni, ac nid oes ganddo unrhyw nodweddion rhagorol. Ar gyfer teithwyr sydd angen hedfan pellter hir o Tsieina diriogaeth, yn berffaith ar gyfer taith i'r caban y dosbarth hwn o Awyr Tsieina. adolygiadau cwsmeriaid, yn hedfan pellteroedd hirach, yn dweud bod y gweithwyr dosbarth economi yn yr Awyr Tsieina yn unig yn siarad Tseiniaidd, ac nad yw'r bwyd yn ddiddorol iawn, gall wneud teithiau hir fel oes.

Diwylliant Corfforaethol

cludwr Tseiniaidd Awyr Tsieina yn gwella o hyd. Roedd y cwmni oedd unwaith y mwyaf llygredig ac anghymwys ar bron bob lefel o lywodraeth, ond bu llawer o welliannau mawr yn y blynyddoedd diwethaf. Tan yn ddiweddar, roedd gan y cwmni elw bron o bwysigrwydd eilaidd. Yn flaenorol, rheolwyr fel arfer o ddiddordeb i deithwyr, staff wedi'i hyfforddi yn wael. Roedd y cwmni hedfan yn gallu codi lefel y gwasanaeth ar ei deithiau, a arweiniodd at newidiadau cadarnhaol, cynyddu nifer y cwsmeriaid rheolaidd a Awyr Tsieina refeniw.

Diogelwch yn hedfan gyda cludwr Tseiniaidd

cwmnïau hedfan Tseiniaidd wedi perfformiad diogelwch isel. Weithiau mae'n ymddangos bod y cwmni yn fwy o ddiddordeb mewn cynnwys i fyny damweiniau nag yn atal neu ymchwilio iddynt. Efallai y bydd y cynlluniau peilot ar deithiau rhyngwladol o Awyr Tsieina yn cael digon o lefel hyfedredd yn y Saesneg, sydd weithiau'n arwain at wall peilot penodol. gwasanaeth cwsmeriaid ddaear yn ddiofal yn y gorffennol, ond bellach gwella'n gyflym. Hen awyrennau ar Air Tsieina disodli gan y modelau diweddaraf o Boeing ac Airbus, yn ogystal â modern Tseiniaidd Comac C919.

Dyddiadau allweddol yn hanes datblygiad y cwmni

Yn 1987, Tsieina Gweinyddu Hedfan Sifil ad-drefnwyd, gyda chwe ganghennau mawr, ac un ohonynt wedi ei leoli yn Beijing greu. Eisoes yn 1988, Awyr Tsieina yn dod yn annibynnol oddi wrth y Weinyddiaeth Hedfan Sifil o China. Eisoes yn 1989, Lufthansa yr Almaen yn cymryd rhan yn y sefydliad o fenter ar y cyd gyda'r Awyr Tsieina Tseiniaidd. Yn 1991, mae'r Weinyddiaeth Hedfan Sifil o Tsieina yn lansio rhaglen cymhelliant i wella gwasanaeth cwsmeriaid a gweithredu wrth hedfan y daith yn ddi-oed. Yn 1994, refeniw y cwmni yn rhagori 1 biliwn o ddoleri yr Unol Daleithiau. Yn 1997, mae yna argyfwng cyffredin Asiaidd ariannol, a'r flwyddyn ganlynol arwain pŵer enfawr, Awyr Tsieina i biliynau mewn colledion. Yn 2001, deg cwmnïau hedfan Tseiniaidd dod at ei gilydd i greu cludwr newydd sy'n gallu cystadlu. Hyd yn hyn, Awyr Tsieina yn yr hawl i gynnal gwasanaethau rheolaidd i deithwyr, cargo awyr, yn ogystal â gweithgareddau cefnogi eraill ar gyfer cludiant awyr.

rhagolygon y cwmni

Awyr Tsieina yn y cwmni awyrennau masnachol mwyaf yn Tsieina. Mae'n parhau i ddenu mwy o fri rhyngwladol ac yn gwella ei enw da bob blwyddyn. Aviation, cwmnïau awyrennau Awyr Tsieina yn cynnig gwasanaeth rhagorol i gwsmeriaid gyfuno â derbyniad Tseiniaidd draddodiadol ar ei bwrdd. Mae'r logo, mae'r ffenics yn symbol o lwc dda. Mae wedi ei seilio ar ganfyddiad byrfoddau artistig VIP.

Awyr Tsieina hedfan yn ddi-stop rhwng Llundain maes awyr "Heathrow" ac Beijing, yn gweithio ar awyrennau uwch, sy'n cynnig y lefel uchaf o gysur yn y caban gyntaf, busnes a'r economi dosbarth. , Awyr Tsieina yn darparu rhwydwaith unmatched o deithiau rhwng Tsieina a gwledydd eraill yn y byd. Mae'r cwmni hedfan wedi ymrwymo i lefel uchel o ddiogelwch ar eu teithiau hedfan, a gwasanaeth cwsmeriaid, gyda phwyslais arbennig ar ddulliau modern o wasanaeth cynnal a chadw hyfforddiant a fflyd. buddsoddiad parhaus yn yr Awyr Tsieina unwaith eto yn cadarnhau bod y cwmni yn cynnal ei safle fel y arwain.

Mae hanes datblygiad y hedfan sifil Tseiniaidd

Hedfan Sifil o Tsieina yn ei ddatblygiad wedi mynd drwy bedwar cam: o'r sylfaen yn 1949, rheoleiddio o 1958 hyd 1965-ed a chynnydd yn anodd yn y cyfnod 1966-1976-ed. Dechreuodd Cam o ddatblygiad newydd yn 1977. Hyd at 1949, yn Tsieina, dim ond 36 o feysydd awyr cyntefig, yn cludo ar y prif lwybrau y wlad. Oherwydd y rhyfeloedd hir meysydd awyr Tseiniaidd yn gofyn am atgyweiriadau a gwelliannau ar frys.

Creu hedfan sifil

Yn y gostyngiad o 1949, trefnodd y Blaid Gomiwnyddol gwrthryfel o weithwyr y ddau cwmnïau hedfan yn Tsieina, ac yn ystod y 12 awyrennau eu dychwelyd ac 17 hadfer. Maent wedi gwneud y parc. Yn hwyr yn 1957, Tsieina hedfan sifil yn rhoi 118 o awyrennau o wahanol fathau, y rhan fwyaf ohonynt yn y model yr Undeb Sofietaidd cyfarwyddiadau. Wladwriaeth yn canolbwyntio ar y meysydd awyr adeiladu yn y wlad, prif eu plith - Beijing Capital. Mae ei gwaith adeiladu gael ei gwblhau yn 1958.

cyfnod rheoleiddio

Yn ei blynyddoedd cynnar, mae'r llu awyr Tseiniaidd wedi dioddef colled fawr a datblygu oedi oherwydd i fynd ar drywydd perfformiad uchel a chynlluniau anymarferol darparu. Ym 1961, dechreuodd yr awyren i ddilyn y polisi y llywodraeth gyda'r nod o wella diwydiant. Mae hyn yn caniatáu i'r awyren i gyflawni gwelliannau sylweddol. Ym 1965, mae 46 o gyrchfannau yn Tsieina a 255 awyrennau eisoes. Yn 1963, mae'r llywodraeth brynwyd awyrennau Vickers Is-iarll, a wnaed yn Lloegr. Hefyd ar hyn o bryd yn cael eu godwyd neu a adnewyddwyd rhai meysydd awyr, gwell amodau hedfan a gwasanaeth i deithwyr.

dyrchafiad Cymhleth (1966 i 1976)

Yn y cyfnod hwn, mae'r ffocws ar y darganfyddiad o lwybrau rhyngwladol pellter hir. Ers 1976, mae gan llu awyr y wlad 8 llwybrau rhyngwladol, hyd sydd yn 41 000 km. Ers 1975, Tsieina cwmnïau hedfan yn gallu mynd o golled i incwm ar ddiwedd 1976, incwm hedfan yn 35 yuan, fel na allai cwmnïau hedfan yn dibynnu ar gymorthdaliadau wladwriaeth.

Mae cyfnod newydd o ddatblygiad

Yn 1987, penderfynodd y llywodraeth Tseiniaidd i ddiwygio'r system hedfan sifil, gan greu cwmnïau hedfan a meysydd awyr ar wahân. Yn seiliedig ar y diweddaraf mewn lleoliadau cyn-Adran Hedfan Sifil wedi sefydlu chwe Hedfan Sifil Gweinyddu Tsieina yn y maes. Roeddent yn, ac asiantaethau'r llywodraeth, a busnesau, a meysydd awyr.

datblygiad modern

Yng ngwanwyn 2002, y llywodraeth Tseiniaidd unwaith eto wedi ailstrwythuro'r hedfan sifil y wlad. "Airlines Tsieina", "Kitayskie Vostochnye Avialinii", "China Southern Airlines", "Teithio Sky Daliad" a'r llall: ac yna y gorfforaeth newydd ei ffurfio. Maent yn dechrau i gael eu rheoli gan y llywodraeth ganolog. Dechreuodd Nesaf 90 meysydd awyr Tseiniaidd i ufuddhau i'r ddinas priod, rhanbarth neu dalaith, nid y prif gweinyddu. Yn 2004, awyrennau y wlad cludo 120 miliwn o deithwyr. Ychydig yn ddiweddarach, yn 2010, Tsieina wedi bod yn 1880 teithiau a drefnwyd, gan gynnwys 1578 domestig a 302 - rhyngwladol.

Yn gam gyda'r oes

Mae'r rhan fwyaf o'r teithiau ar yr Awyr Tsieina yn Beijing yn cymryd terfynell trydydd maes awyr, a adeiladwyd yn benodol ar gyfer y Gemau Olympaidd yn 2008. Dywedodd y cludiant awyr y gall teithwyr ar ôl cyrraedd yn Beijing, yn mwynhau nifer o wasanaethau defnyddiol ar y cwmni hedfan. Mae gwasanaethau am ddim. Felly, er enghraifft, un o'r teithwyr sydd wedi cyrraedd yn Tsieina brifddinas tan hanner nos, wrth anfon y daith nesaf Awyr Tsieina y diwrnod nesaf yn cael llety am ddim mewn gwesty cludo arbennig. Manteisiwch ar y gwasanaeth hwn yn gallu bod ac mewn dinasoedd eraill yn Tsieina. Ac ar gyfer y cwsmeriaid busnes-dosbarth, er enghraifft, gynnwys yn y gefnogaeth gwasanaeth yn y maes awyr.