Awyren "Airbus A350": cynllun mewnol, nodweddion ac adolygiadau

Un o'r modelau diweddaraf o awyrennau modern yn awyren, "Airbus A350". Ef yn ymgorfforiad o'r syniadau mwyaf datblygedig o beirianneg. Ond, wrth gwrs, mae'r awyren, er gwaethaf ei manteision clir dros ei gystadleuwyr, wedi ei anfanteision. Gadewch i ni siarad am hanes datblygiad yr awyren, "Airbus A350", disgrifio ei phrif nodweddion technegol, yn ogystal â dysgu adolygiadau cyntaf o deithwyr ac arbenigwyr.

awyrennau lein "Airbus"

Ond yn gyntaf gadewch i ni siarad am y lineup o deithwyr trafnidiaeth awyr awyrennau sifil "Airbus" cwmni, gan fod y model terfynol ar gyfer y grŵp hwn o awyren yn unig yw "Airbus A350".

Mae'r cwmni Ffrengig "Airbus" ei sefydlu yn 1970 drwy uno nifer o gynhyrchwyr aviamashin. Ers ei sefydlu, mae wedi dod yn un o'r chwaraewyr mwyaf yn y farchnad. Mae'n ymwneud â gweithgynhyrchu y ddau offer sifil a milwrol.

Ers ei sefydlu, "Airbus" rhoi mewn frwydr ffyrnig gyda'r gryfaf ar adeg y cwmni Americanaidd "Boeing" yn y farchnad hedfan sifil. Ac, rhaid i mi ddweud, nid gystadleuaeth hon oedd heb lwyddiant. Eisoes yr awyren gyntaf, a ryddhawyd pryder Ewropeaidd yn 1972 (A300), mae wedi dod yn boblogaidd iawn ymhlith y cwmnïau hedfan. Mae'r awyren newydd yn awyrennau eang corff cyntaf twin-engine yn y byd, hynny yw, cael dau yn rhedeg rhwng y seddau teithwyr. Yn 1974 cafodd ei dderbyn i weithredu'r mwyaf cludiant awyr Ffrangeg Air France ac fe'i defnyddir hyd heddiw.

Cafodd hyn ei ddilyn gan ryddhau y modelau canlynol o awyrennau: A310, A320, A330, A340, A380. Ar ben hynny, mae'r llinell A320, ynghyd â theulu o "737", yw'r mwyaf poblogaidd yn y byd ar hyn o bryd.

Yr un newydd olaf ei rhyddhau yn 2013, "Airbus A350". Amdano, a bydd yn cael ei drafod ymhellach.

cefndir ar

Creu cludwr awyrennau newydd "Airbus" ei gynllunio fel ymateb i ryddhau y gorfforaeth "Boeing" awyrennau 777 (1994) a'r cyhoeddiad y prosiect Boeing-787 (datblygiad cynnar - 2004). Diwethaf cafodd ei leoli fel yr awyren mwyaf economaidd yn y byd yn ei dosbarth.

Mewn ymateb, "Airbus 'a gynlluniwyd i ryddhau fersiwn gwell a mwy cost-effeithiol o'r A330, yn galw yn A330-200 Lite. Bod arbedion ar flaen y gad o ran datblygu model hwn, a ddechreuodd siarad yn yr un yn 2004, pan fydd y prosiect "787" wedi cael ei ddatgan.

Ond, fel y mae'n troi allan yn y broses ddylunio i gyflawni'r nod hwn yn gofyn am newid sylfaenol. Felly yr oedd yn 2006, cyhoeddodd y lansio prosiect newydd, o'r enw "Airbus A350 XWB". Mae'r llythyr diwethaf yn sefyll am y Corff Eang Extra, sy'n cyfieithu i mewn i ddulliau Rwsia "fuselage ultra-eang." Ar unwaith, yr oedd yn datgan y bydd yr awyren newydd yn fwy economaidd ar gyfer y tanwydd na'r "787", a bydd ei gostau cynnal a chadw fod yn is na'r 8%.

Mae'r broses o greu

Felly, mae'n yn 2006 daeth y man cychwyn yn y gwaith o deithwyr pell awyrennau eang gorff creu gyda dwy injan, "Airbus A350".

Mewn gwirionedd, nid yw'r datblygiad yn cymryd cymaint o amser, faint sydd ei angen fel arfer i adeiladu'r awyren yn ei dosbarth. Mae'n para chwe blynedd. Mae hyn oherwydd y ffaith bod yn y broses o gwaith yn dod â lleiafswm o newidiadau strwythurol yn y cynllun gwreiddiol, ac awydd y cwmni i ryddhau, o'r diwedd, yn gystadleuydd teilwng i ddechrau gyda'r syrffio 2009 mae'r gofodau awyr "787".

Ar ddiwedd 2012, o dan y rhif cyfresol y MSN1 awyren cafodd ei gludo o'r siop cynulliad. Yng nghanol 2013 roedd yn gwneud ei hedfan prawf cyntaf, ac ers dechrau 2015, dechreuodd y teithwyr A350 awyren rheolaidd cyntaf.

addasiadau

Dylid nodi bod y model hwn oedd unwaith tri fersiwn: y A350 - 800, A350 - 900 a A350 - 1000.

"Mae'r A350 Airbus - 800" Dechreuodd i weithredu yn 2014. Mae'r tu wedi'i gynllunio i gario 270 o deithwyr, ac ystod hedfan o 15,700 cilomedr. Mae hwn yn addasiad gyda fuselage byrrach.

"Mae'r A350 Airbus - 900" ei rhoi ar waith yn yr un flwyddyn. Derbyn hyd at 314 o deithwyr oedd hi, ond mae'r pellter y gallai hedfan, roedd ychydig yn llai - 15 000 km. Ystyrir addasiad hwn i fod yn sylfaen.

"Airbus A350 - 1000" gwneud ei hedfan a drefnwyd cyntaf yn 2015 yn unig. Gallu o'i 350 o deithwyr ac ystod hedfan o - 14-800 km. Mae'r model hwn yn cael fuselage hirgul (o gymharu â llinell sylfaen).

I weini holl enwau'r addasiadau angenrheidiol i'r ddau gynllun peilot.

nodweddion technegol

Yn awr, gadewch i ni ddysgu mwy am y cynllun a nodweddion technegol y awyren, "Airbus A350".

Mae'r model sylfaenol mae gan hyd o 66.8 m, ac mae'r addasiad - 60.5 ma 73.8 m, yn y drefn honno. Led adenydd -. 64 m Uchder addasiadau awyrennau yn 16.9 m, a'r ardal adain weithio - 443 m ^2.

Prif nodwedd y cynllun newydd o "Airbus" yw ei fod yn cynnwys mwy na 50% o ddeunyddiau cyfansawdd, sy'n rhagori ar un dangosydd o "Boeing 787". Hefyd yn y A350 yn cael eu defnyddio awgrymiadau adain sabr, erioed sydd wedi cael eu defnyddio ar fodelau eraill y gorfforaeth "Airbus".

Mae'r holl addasiadau i'r awyren cael eu paratoi gyda dwy injan Trent XWB, sy'n gallu gyflymder uchaf o 945 km / h. Yn ogystal, mae'r awyren cit peiriant ategol Honeywell HGT1700.

Cabin a

Mae pob un o'r addasiadau o caban awyren tair lefel o gysur: dosbarth cyntaf, busnes a'r economi. Yn naturiol, ym mhob un ohonynt mae gwahaniaethau sylweddol yn lefel y gwasanaeth a chysur. Teithwyr, yn dibynnu ar eu sefyllfa ac anghenion ariannol, gall ddewis unrhyw un o'r tri dosbarth a gynigir yn y "Airbus A350". cynllun caban awyren yn cael ei ddangos yn y llun isod.

Nid oes unrhyw awyren yn gyflawn heb talwrn yn y byd. Mae hyn yn y pwynt yr ydych reoli hedfaniad awyren. Cab "Airbus A350" yn meddu ar y dyfeisiau electronig diweddaraf, a grëwyd gyda'r dechnoleg ddiweddaraf, sy'n caniatáu i yrru â llaw a chyda chymorth y awtobeilot.

Adolygiadau o deithwyr ac arbenigwyr

Nawr, gadewch i ni gael gwybod pa barn wedi cael ei ffurfio am awyrennau newydd yn ei deithwyr cyntaf ac arbenigwyr.

Mae'r rhan fwyaf o'r cleientiaid y cwmni mae mwy cysur caban o gymharu â modelau eraill "Airbus", yn ogystal â tyner hedfan arbennig, heb pocedi aer a thrafferthion bach eraill.

Mae arbenigwyr yn pwysleisio bod yr awyren newydd yn wir y awyren mwyaf economaidd o'i ddosbarth. Ymhlith y anfanteision o ddadansoddwyr blaenllaw nododd y gost uchel o gynhyrchu peiriant, ac yn unol â hynny, ac mae ei bris gwerthu. Felly, y farchnad fyd awyrennau Ffrengig newydd, yn dibynnu ar yr addasiad, yn dod o 260.9-340,700,000 ddoleri. Er mwyn cymharu, y "787" Amcangyfrifir fod rhwng $ 218.3-297,500,000. Ond mae'r arbedion ar danwydd a chynnal a chadw yn ei gwneud yn fwy na adennill y gwahaniaeth yn weithredol yn y tymor hir. Hefyd ymhlith y diffygion a nodwyd lefel uwch o awtomatig wrth reoli, er mewn rhai achosion gellir ei ystyried ac urddas.

Fodd bynnag, mae'r rhan fwyaf o arbenigwyr y byd yn rhoi asesiad cadarnhaol o'r awyren "Airbus A350" yn gyffredinol.

rhagolygon

Ar hyn o bryd, y "Airbus A350" yn cael ei gydnabod fel y mwyaf darbodus ac yn rhad i'w cynnal awyren ei dosbarth. Yn ôl y manylebau y mae wedi rhagori ar ei brif gystadleuydd - "787". Nawr mae'n rhaid i ni aros am y cwrs ymateb y cwmni Americanaidd a gweld beth gwyrth o dechnoleg bydd yn gallu i wrthwynebu ei wrthwynebydd Ewropeaidd.

Bydd nodweddion economaidd Uchel sicrhau mwy ar y galw awyrennau Ffrengig newydd gan gwmnïau hedfan mwyaf blaenllaw'r byd. Felly, ar hyn o bryd, mae archebion ar gyfer y cyflenwad o 764 o unedau o awyrennau o 39 cwmnïau hedfan yn barod. Yn eu plith, megis y cwmni Qatar Qatar Airways, Vietnam Airlines Fietnam, Finnair Ffindir, TAP Portiwgaleg Portiwgal, Sbaen Iberia. "Airbus A350", y mae'r cynllun caban yn gwneud y gorau teithwyr dosbarthu cyfoeth ariannol amrywiol, a gallu - i arbed ar deithiau ychwanegol a fydd yn bendant yn mwynhau ac ymhellach boblogaidd gyda chwsmeriaid gan na fydd yn cael ei gwrthwynebu gystadleuydd teilwng.

Ond nid y gwaith o ddatblygu technoleg yn aros yn ei unfan, ac ymddangosiad awyrennau newydd gyda mwy o ansawdd uwch a nodweddion economaidd - dim ond mater o amser.