Yr hyn sydd angen i chi ei wybod wrth gyrraedd y maes awyr rhyngwladol Berlin-Schönefeld

Berlin - dinas arbennig. Yn wir, yn y cyfnod Sofietaidd, fe'i rhannwyd rhwng y ddwy wlad. Roedd y rhan ddwyreiniol oedd prifddinas y nawr-defunct Gweriniaeth Ddemocrataidd yr Almaen. West Berlin, ar bob ochr amgylchynu gan y GDR cael statws arbennig. Ar y sail hon, hyd yn oed wedyn mae angen dau faes awyr y ddinas. Er enghraifft, yng Ngorllewin Berlin ym 1948, cafodd ei adeiladu, ac yn 1960 daeth yn ganolbwynt ar gael rhyngwladol Tegel ar gyfer hedfan sifil. Mae'n dal i weithio ac yn dwyn enw Otto LILIENTHAL (Flughafen Berlin-Tegel Otto LILIENTHAL). Ar gyfer y brifddinas GDR Dwyrain Berlin, yn yr un blynyddoedd hynny, cafodd ei adeiladu gan ei harbwr awyr. Cafodd ei enwi ar ôl y dref, sydd wedi ei leoli ger. Mae'r erthygl hon yn canolbwyntio ar ail hwn, yn llai o ran maint a theithwyr traffig Maes Awyr Rhyngwladol Berlin Schönefeld. Lle mae wedi ei leoli, faint o derfynellau a sut i gyrraedd canol y ddinas neu both Tegel - hyn i gyd ac nid dim ond ei ddarllen isod.

stori

Rydym wedi ymdrin yn fyr y rhagofynion ar gyfer sefydlu harbwr awyr ar gyfer Dwyrain Berlin. Ond mae nid yw o ddim yn 1948. Yn ôl yn 1934, dechreuodd weithio Schönefeld ffatri Henschel, sydd hyd at ddiwedd yr Ail Ryfel Byd, adeiladwyd mwy na bedair mil ar ddeg awyrennau. Ym mis Ebrill 1945 ei ddal gan filwyr Sofietaidd. All na allent gymryd yn yr Undeb Sofietaidd, yr enillwyr chwythu. Ond ym 1946, ar ôl cyfres o gytundebau gwleidyddol, penderfynodd y llywodraeth newydd i ddatblygu hyn sy'n weddill o'r ffatri awyrennau cynhwysedd diwydiannol. tri rhedfeydd ailagor a chysylltiadau rheilffyrdd wedi cael eu hadfer. Ym 1947 cafwyd gorchymyn y weinyddiaeth filwrol Sofietaidd ar y gwaith o greu maes awyr sifil Berlin-Schönefeld adeiladu. Fe'i codwyd yn cofnodi amser. Yn ddiweddarach, tan 1990, both hyn wedi hailadeiladu dro ar ôl tro, moderneiddio ac ehangu.

Presennol a'r Dyfodol

Pan syrthiodd Mur Berlin ac unodd y cyfan o Almaen i mewn i un wlad, er Schönefeld syrthiodd ar amseroedd caled. Home GDR cwmni hedfan "Interflug" a oedd yn meddwl sylfaen maes awyr hwn, wedi peidio â bodoli. yn well gan y cludwyr yn weddill i gymryd i ffwrdd a thir mewn arddull fwy cyfforddus, mawr a modern Tegel. Berlin Schoenefeld Maes Awyr cyn 2003 ei ddefnyddio ar gyfer teithiau siarter. Mae'r cyfnod hwn yn dod i ben pan fydd yr olygfa o hediadau rhyngwladol allan isel tân. Dechreuodd y cwmnïau gyllideb fel "easyJet", "Rianeyr", "Wings Yswydden" a "Condor Flugdienst", i ystyried y maes awyr Berlin-Schönefeld i eu sylfaen. traffig teithwyr wedi cynyddu o ganlyniad i hyd at 18 miliwn o bobl y flwyddyn. Ond yn 1996 yr awdurdodau wladwriaeth ffederal penderfynwyd adeiladu heb fod ymhell o Schönefeld ganolfan newydd. Mae agor y Maes Awyr Rhyngwladol Berlin-Brandenburg nhw. Willy Brandt wedi'i gynllunio ar gyfer 2017. Ar ôl hynny, bydd Tegel a Schönefeld ar gau. Ond hyd nes y bydd hynny'n digwydd, gadewch i ni ystyried hwylustod y canolbwynt dwyreiniol y brifddinas yr Almaen.

Berlin-Schönefeld Maes Awyr: Terfynellau a chyfleustra

Mae'r cymhleth yn harbwr awyr yn cynnwys pedwar terfynellau. Mae dau ohonynt - A a B - wedi eu lleoli yn y prif adeilad. Maes Awyr Schönefeld yn dal i ddefnyddio yn bennaf gan gwmnïau awyrennau cost isel. Felly, yr A derfynell rhoi at ddefnydd y cwmni hedfan "Rianeyr", ac yn gwasanaethu dim ond isel Coster "easyJet". Roedd C greu i interrail yn Israel, ac yn awr yn ei ddefnyddio ar gyfer teithiau awyr arbennig a teithiau siarter. Agorwyd ym 2005, mae Terminal D ei gynllunio i helpu i leddfu'r tri llif deithwyr mawr cyntaf. Mae'n cael ei wasanaethu yn bennaf gan gwmnïau awyrennau cost isel megis "Norvezhian Awyr Shuttle" a "Condor". Er gwaethaf y baich gwaith, holl weithdrefnau yn y maes awyr yn gyflym, gyda phrydlondeb Almaeneg. Mae'r holl amwynderau yn cael eu darparu. Mae pwynt dychwelyd TAW, y set o bwyntiau o arlwyo cyhoeddus, siopau (yn cynnwys rhad ac am ddim ar ddyletswydd), ATM, canolfan feddygol, mam ac ystafell plentyn.

Ble gallwch chi hedfan o Schönefeld

Er gwaethaf y ffaith bod yr Awyr Harbwr ei dewis gan y isel-dân, ac mae'r tir yn cwmnïau hedfan llongau eithaf solet. Felly, dyma dod o'r Rwsia "Aeroflot" awyrennau (o Moscow-Sheremetyevo a St Petersburg). Mae'r holl deithiau yn cael eu harddangos ar y bwrdd sgôr. Berlin-Schönefeld derbyn awyrennau o'r Aifft, Belarws, yr Wcráin, Ffrainc, Israel, Tunisia, Gwlad Groeg, heb sôn am y siarteri, sy'n cael eu hanfon i amrywiaeth o gyrchfannau ledled y byd. Afraid dweud, canolbwynt hwn yn stop ar gyfer teithiau i'r Almaen.

Sut i fynd o faes awyr Schoenefeld yn Berlin

Awyr Harbwr wedi ei leoli 18 o cilomedr i'r de-ddwyrain o ganol y ddinas. â mynd i Berlin tacsi yn anodd. Ond bydd y daith yn cymryd cymaint ag ar y trên, a bydd yn costio tua 60 ewro. Mae dewisiadau cost arall, yn fwy isel o sut i fynd o ganol Berlin-Schönefeld. Mae cymaint ag wyth o lwybrau bysiau yn ystod y dydd a dwy noson, sy'n deillio o wahanol rannau o'r ddinas i'r maes awyr. Os ydych chi ar y blaen yn y cyflymder, yr uchafswm y gallwch ei gael yn gyflym i Berlin ar y trên Maes Awyr Express. Mae'n cyrraedd y brif orsaf ac oddi yno yn ymestyn mynegi arall - yn y Tegel maes awyr. O'r orsaf drenau Flughafen Berlin Schoenefeld, sydd wedi ei leoli yn y terfynellau yn ymestyn S9 trên rhanbarthol ac S45.