Mae'r awyren "TU-204": adolygiadau. awyrennau sifil

"Tu-204" yn jet teithwyr canolig ystod. Mae'r peiriant hwn ei ddatblygu yn y 80 mlynedd yn yr Adran Ddylunio Tupolev. Gyda chymorth ei crewyr bwriadu i ddisodli'r darfodedig tra "Tu-154". Mae gwahanol addasiadau o'r awyren: VIP-fersiwn, teithwyr, nwyddau ac arbennig. Mae'r awyren "Tu-204" yn cwrdd â'r holl safonau diogelwch, allyriadau a sŵn, fel y gall y modelau hyn yn cael eu gweithredu ar draws y byd. Mwy am hyn yn ddiweddarach.

dylunio

Mae'r awyren "Tu-204" - cynllun arferol monoplan cantilifer. Mae ei adenydd ysgubo yn eithaf isel. Ei ddau peiriannau turbojet gosod ar beilonau arbennig. Mae eu lleoliadau yn cael eu lleoli o dan yr adenydd. Mae hyn yn rhoi arddull unigryw y model. Ar ddiwedd pob adain drefnwyd winglets. Mae hyn yn helpu i leihau y llusgo a achosir a chynyddu lifft. Yn ogystal, maent yn meddu ar fflapiau dwbl-dyllog. Mae'r rhain yn elfennau pwysig. Hefyd, mae'r estyll yma. Maent yn rheoleiddio priodweddau dwyn yr awyren. Maent yn cael eu lleoli ar hyd ymyl blaenllaw yr adain. Mae gan y siasi tair coes a strut trwyn. Mae strwythur y powerplant cynnwys RB211-535E4 neu 2 ffan tyrbo "PS-90A"

stori

Ar ôl y awyrennau sifil Rwsia "Tu-154" awyrennau hecsbloetio ar gyfer y 2 flynedd ddiwethaf, yn 1973 yn yr Adran Ddylunio Biwro dechreuodd i weithio allan y dyfodol i gymryd lle y model hwn. I ddechrau, y bwriedir uwchraddio'r dwfn "Tu-154" ac yn datblygu amrywiaeth o ffurfweddau, a chynlluniau newydd amrywiol. Wedi'r cyfan, mae gwyddonwyr wedi gwneud dewis o blaid model trimotored eang-gorff, y maent elwir yn - yr awyren "TU-204".

Roedd y prosiect a gymeradwywyd gan Lywodraeth yn 1981. Fodd bynnag, yn ystod y broses hon, penderfynodd y dylunwyr i roi'r gorau i'r peiriant gynffon. Yna diwygio'r drafft. O ganlyniad, mae'n ymddangosai'n dyddiad a drefnwyd gan yr awyren.

Yn ystod y datblygiad, mae gwyddonwyr yn mynd ati i wneud cais technegau dylunio arloesol, gan ddefnyddio cyfrifiaduron electronig. Er mwyn dewis y cyfluniad erodynamig gorau posibl mewn pibellau arbennig penodol, roedd yn rhaid iddynt wirio dwsinau o fodelau. Ar ben hynny, er mwyn lleihau'r pwysau a chynyddu cryfder yr uned gwneud y cais deunyddiau cyfansawdd. Nid yw eu rhannu yn y pwysau y model yn llai na 14%.

Pan fydd y cynllun ei gwblhau, yr awyren "TU-204" Dechreuodd i gynhyrchu yn fasnachol yn y Diwydiant Awyrennau Ulyanovsk Cymhleth a enwyd ar ôl Ustinov D. F. Mae hyn yn wir yn wir. Mae awyren gyntaf "Tu-204", adolygiadau ohonynt yn gadarnhaol, a adeiladwyd ym Moscow yn y gymuned gyda ASTC cynhyrchu sylweddol profiadol. A. N. Tupoleva a UAPK.

prawf

Mae'r broses hon yn rhan 2 prototeip. systemau arbennig ar fwrdd y model ymarfer mewn nifer o stondinau.

Ar ddechrau Ionawr 1989 roedd hedfan cychwynnol o'r awyren meddai. Mae'r awyren "Tu-204" cymryd i ffwrdd oddi wrth y maes awyr "Ramenskoye". Yn seiliedig ar ganlyniadau'r profion eu gwneud yn y cynllun gwelliannau penodol. Ac mae wedi gwella technoleg cynhyrchu. Yn yr achos hwn, rhoddwyd cryn dalu er mwyn sicrhau bod y gwaith y system ddigidol newydd. Trylwyredd yn y maes hwn wedi arwain at ganlyniad cadarnhaol. Arbenigwyr wedi cael eu datblygu 23 o opsiynau bwrdd system reoli awtomatig gan ddefnyddio'r olwyn lywio. Mae pob un wedi cael ei brofi ar gyfer dibynadwyedd a nifer o brofion hedfan. Mae hyn i gyd yn gofyn am amser hir. Yn ogystal, ar y pryd y dechreuodd yr anawsterau economaidd yn y wladwriaeth. Arweiniodd hyn at y ffaith bod cyllid ar gyfer y rhaglen ei leihau. O ganlyniad, eu cynyddu y termau i gael y dogfennau a'r prawf angenrheidiol.

Yn y 90 ariannu cyllideb y prosiect ei stopio yn gyfan gwbl. Arweiniodd hyn i ben o brofion ardystio, ac awyrennau "Tu-204", sydd ei angen o hyd i gael astudiaeth cynnal a chadw, a ddisgwylir yn yr adenydd.

Fel y soniwyd eisoes, oherwydd y ffaith bod yn y 90au y sefyllfa economaidd yn y wlad wedi dirywio yn sylweddol, prawf hedfan gyllideb ei glirio bron. Er mwyn cwblhau'r gwaith uchod, roedd gan y gwyddonwyr i gymryd camau eithriadol. Er enghraifft, maent yn cytuno i gario cargo am dâl. Ar yr un profion eu cynnal yn gyfochrog â hedfan masnachol. Roedd hyn yn caniatáu i ni weithio i gwblhau'r ariannu prosiect. Ar ôl ymdrech ddiwyd, gwyddonwyr yn gallu cael y dystysgrif angenrheidiol yn 1994.

ecsbloetio

Ar ddiwedd mis Chwefror 1996 wnaeth y daith gyntaf o masnachol newydd ar sail dywedodd awyrennau. Mae'r awyren "Tu-204" hedfan "Airlines Vnukovo" o'r cyfalaf i Mineralnye Vody.

Tybiwyd bod y "Tu-204" yn cael ei ddisodli gan "Tu-154". Fodd bynnag, mae'r gostyngiad sydyn yn ariannu'r diwydiant awyrennau wedi arwain at aflonyddwch yn terfynu'r awyren, ac mae wedi gostwng y gyfradd cynhyrchu. Y canlyniad - mae nifer fach o fodelau o gwmnïau hedfan, y gost uchel o rhannau sbâr a chynnal a chadw, amser segur yn aml. arweiniodd hyn i gyd i ostyngiad yn y cystadleurwydd yr awyren a ddywedodd, yn enwedig o'i gymharu â gorllewin Airbus-320 a Boeing-737, wedi bod yn fwy darbodus i weithredu ac yn rhatach.

Yn y 2000au, cynhyrchodd dim llai na 10 o fodelau bob blwyddyn. Fel rheol, mae eu cwsmeriaid yn asiantaethau'r llywodraeth.

O'r hyn o bryd wedi dechrau cynhyrchu màs, sef yn 1990, gwelsom y goleuni 75 awyren "Tu-204" wahanol amrywiadau. Ym Chwefror 2013 yn weithredol yn gweithredu cyfanswm o 50 o unedau aer o'r teulu hwn.

rhagolygon

I ddechrau, yn y cyswllt hwn, yr awyren "Tu-204" yn anlwcus iawn. Yn ôl y cynllun rhagarweiniol o'r dylunwyr, mae'n gorfod gwneud enfawr, ac mae ar gyfer ei gynhyrchu adeiladu ffatri newydd sbon lleoli yn Ulyanovsk. Fodd bynnag, fel y nodwyd uchod, ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd i anghenion y diwydiant awyrennau dechreuodd i neilltuo llawer llai o arian. Mae'r economi marchnad wedi disodli arferol. O ganlyniad, "Tu-204" awyrennau wedi newid gwneuthurwr orllewinol Used y peiriant. Yn ogystal, mae model mewn sawl ffordd hen ffasiwn dros gyfnod o amser. Un o'r rhesymau pam y mae'n y gorau i'w defnyddio, oedd bod y criw o "Tu-204" yn cynnwys 3 o bobl, tra bod angen i'r rhan fwyaf awyrennau modern yn unig 2. Mae hyn yn golygu presenoldeb costau ychwanegol ar gyfer cynnal a chadw'r cynlluniau peilot.

Pwy sy'n cynhyrchu tua 10 o'r modelau hyn y flwyddyn. Ar yr un pryd, fel rheol, maent yn boblogaidd yn yr Arctig, "Rwsia" a'r Llu Awyr. Oherwydd y ffaith bod y ffatrïoedd awyrennau Ulyanovsk a Kazan ni all màs-cynhyrchu a gwasanaeth arbennig, yr awyren "Tu-204" Nid oes rhaid galw mawr yn y rhan fwyaf o gwmnïau. Fodd bynnag, yn ôl arbenigwyr, y model diweddaraf o "MS-21" mewn sefyllfa i gystadlu gyda'r llong estron "737". Yn ôl gwybodaeth ddiweddar, y cludwyr mawr, fel y Wings Coch a "Transaero" yn cael ei adrodd yn aml eu bod yn ddiddordeb mewn prynu unedau aer o'r fath a bennir. Mae hyn yn awgrymu bod yn hytrach yn boblogaidd yn yr awyren "Tu-204", adolygiadau arbenigol sy'n dynodi ei bod yn rhy gynnar i safle i'r gorffennol achos cam aviakonstruktorskogo. KLA a'r Weinyddiaeth Diwydiant i fuddsoddi symiau sylweddol yn y prosiectau hyn, a oedd yn bodoli yn unig ar bapur. Mae'r rhain yn cynnwys y "MS-21", yn cael ei drefnu ar gyfer rhyddhau ar-lein yn unig yn 2020.

Disgrifiad o nodweddion technegol y awyren "Tu-204"

Yn yr achos hwn, ystyriwch y canlynol:

• Criw - 3 o bobl.
• Mae dau ffan tyrbo injan - "PS-90A".
• ardal / adain Swipe yn 42.0 m / 184.17 m².
• Mae maint y hyd / uchder yr awyren - 46.0 / 13.9 m.
• takeoff Pwysau (uchafswm) / gwag - 94-600 kg / 58 at 300 kg ar.
• Prif lwyth - 21000 kg.
• Mordeithio cyflymder yn 830 km / h.
• Nenfwd ymarferol - 12-100 m.
• ystod uchafswm o 2,900 km.
• Mae presenoldeb byrdwn 16,140 kg.
• Pwysau: uchafswm esgyn / glanio - 94.6 t / 47 m; modelu cwrbyn 58.3 m.
• ganiateir llwyth masnachol - 21 tunnell.
• Hedfan yn amrywio hyd at 3700 km.

addasiadau

Ar hyn o bryd, mae yna nifer o amrywiadau o'r uned hon aer. Mae pob un o'r sylfaenwyr hyn eu gweithio yn drylwyr er mwyn cael y canlyniad a ddymunir. Nesaf, yn edrych arnynt ychydig yn fwy.

"Tu-204"

Fel y soniwyd eisoes uchod, pwysau takeoff yr achos sylfaenol yn 94.6 m. Y tro cyntaf awyren hon "TU-204" y mae eu llun a ddarperir yma, cododd 17 Awst, 1990 (hedfan a drefnwyd) yn yr aer. Yn ogystal, mae'r cargo wedi cael ei ddatblygu fersiwn o'r model. Cynllun awyren "TU-204" yw'r uchafswm ymhelaethu dylunwyr. Nid yw prif lwyth y dechneg hon yn fwy na 30 tunnell.

"Tu-204-100"

Mae hyn yn ymgorfforiad y peiriannau "PS-90A" ac afioneg Rwsia. Ei effeithiolrwydd yn eithaf uchel. Mae hyn yn ffaith arwyddocaol. caban "Tu-204-100" mae lle 210 o deithwyr. Ardystio awyrennau hwn wedi digwydd yn y gaeaf 1995.

"Tu-204-200"

Mae'r model hwn yn addasiad "o TU-204-100". Offer gyda awyren hwn drwy danciau ychwanegol ar gyfer tanwydd, sy'n angenrheidiol ar gyfer mwy o amrywiaeth. Ar ben hynny, y rhai medrus planhigion Ulyanovsk "Aviastar" a adeiladwyd dim ond un uned gyda dywedodd rhif bwrdd RA-64,036. Nawr bod y model yn cael ei gynhyrchu yn Kazan.

"Tu-204-120"

"Tu-204-120" a "Tu-204-220" yn y drefn honno addasiadau "Tu-204-100" a "Tu-204-200". Maent yn meddu ar afioneg gorllewinol a pheiriannau RB211-535E4 (2 × 19 500 kgf) - a wnaed ym Mhrydain Rolls-Royce. Mae'r arloesedd at ehangu'r nodweddion defnyddwyr y model, a oedd yn hedfan yn gyntaf yn Awst 1992. cwmni hedfan shipments siarter Tramor yn yr Aifft Cairo Aviaton gwneud ar awyren hwn ers 1998. Ar ôl hynny, mae'r rhain awyrennau Tupolev, sydd â llun yn y testun, a ddarperir i China. Y Talwrn y model hwn yn cael ei wneud yn y fersiwn Saesneg. Mae hyn yn hwyluso cyflenwi i wledydd eraill. uned aer ddywedodd am y tro cyntaf yn hanes awyrennau Rwsia ei hardystio yn unol â safonau Ewropeaidd penodol.

"Tu-204-300"

Mae'r model hwn (yn flaenorol - "Tu-234") yn cael ei fyrhau i 6 metr o gymharu â'r diffiniad sylfaenol y fuselage. Gall hyn awyren ddarparu dim mwy na 162 o deithwyr, ond rhagwelwyd yn wreiddiol deiliadaeth 142 o seddi yn yr awyren "TU-204-300" yn cael eu rhannu fel a ganlyn: 8 dosbarth busnes a 134 - economi. Mae'r cyflwyniad yn bwysig. Mae hyn yn tanlinellu arddull unigryw addasu hwn, "Tu-204". Y lleoedd gorau, wrth gwrs, bydd yn y dosbarth busnes. Mae'r uned hon yn ei gynllunio mewn tri amrywiadau. Mae eu amrywiaeth hedfan yn 9250, 7500 a 3400 km. O ganlyniad, "Tu-204-300" ei gydnabod fel yr awyren cyntaf gyda dwy injan, sy'n gallu gwneud y daith o'r brifddinas o Rwsia i Vladivostok heb ymyrraeth. Terfyn esgyn pwysau'r awyren oedd 107.5 tunnell yn yr offer y model hwn yw :. afioneg Domestig "KSPNO-204 'a dau moduron" PS-90A ". Am y tro cyntaf, "Tu-204-300" hedfan i mewn i'r awyr ym mis Awst 2003, ac ar ôl hynny cafodd ei gynnal arddangosiad yn y sioe awyrofod "Maks-2003". Ardystiedig ef oedd 2005/05/14, y daliad ei gynhyrchu serial wedi cael ei sefydlu yn ffatri Ulyanovsk "Aviastar".

"Tu-204-300A"

Mae'r rhain awyrennau sifil a ddefnyddir ar gyfer cludo gweinyddol am bellter o ddim mwy na 9600 km. Mae'r model yn darparu ar gyfer dim ond 26 o deithwyr. Ail-lenwi - 42 tunnell.

"Tu-206"

Mae'r awyren yn dal i ddatblygu arbenigwyr. Mae'n ddiddorol bod yn gwisgo offer ddywedodd ei ddefnyddio fel nwy naturiol hylifedig tanwydd. Dechreuodd y rhain awyrennau gynhyrchu ar sail awyren megis "Tu-204-100". Un broblem fawr yn yr achos hwn yn y lleoliad o cynwysyddion nwy i sy'n gofyn cryn gyfrol.

"Tu-214"

Mae'r model hwn yn addasiad o "TU-204". Uchafswm esgyn pwysau yr uned hon wedi cael ei gynyddu i 110.75 tunnell, a maint prif lwyth -. I 25.2 tunnell o addasu awyrennau cargo wedi ei ardystio yn unol â safonau Rwsia "AP-25", sy'n cael eu cysoni â Western YN HYN-25 a JAR -252. cynhyrchu Cyfresol ei sefydlu yn Kazan aviaobedinenii nhw. S. P. Gorbunova. Yn gyntaf y model hwn y digwyddodd yn 1989. Maent yn dechrau i nant awyrennau hyn y hedfan sifil Undeb Sofietaidd yn 1997 yn unig. Hynny yw, ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd. Ym mis Ebrill 2010, dechreuodd yr awyren i gynhyrchu unig spetskomplektatsii. Ond i'w greu yn y fersiwn masnachol ei stopio, am nad oedd yn broffidiol. Er bod caffael buddiant mewn penodedig cludwyr mawr agregau - "Transaero".

"Tu-204SM"

Mae hwn yn awyren gwell ddwfn "Tu-204". O gymharu â "TU-204-100" ei bwysau uchaf takeoff cael ei gynyddu o lawer. Hefyd yn y model hwn yn cael ei huwchraddio afioneg. Oherwydd hyn, mae nifer y criw yn gostwng i ddau o bobl, gan leihau'r seddi ar yr awyren "TU-204" ac yn gadael y llong heb beiriannydd ar-fwrdd. Gwneir hyn yn unol â modelau arfer rhyngwladol ar gyfer y dosbarth hwn.

Yn ogystal, mae'r awyren "Tu-204SM" wedi cael rhai newidiadau.

1. Moderneiddio'r ffan tyrbo "PS-90A2." Cafodd hyn ei ynghyd â gostyngiad yn y gost o gylch bywyd a chynyddu atgyweirio ac unedau adnoddau a bennwyd ac elfennau mawr (yr ochr boeth - 10000 cylchoedd ac oer - hyd at 20,000).
2. APU Diweddarwyd "TA-18-200". Yn yr achos hwn, yr oedd mwy o uchder dechrau a rhedeg. Fe'i cyflwynwyd yr offer newydd, sy'n cyflawni swyddogaethau angenrheidiol sy'n cyfateb i rai darpar ac cyfredol ofynion ICAO a rheolaeth Ewropeaidd.
3. siasi uwchraddio. Mae'r ystyriaethau dylunio yn cael eu cymryd i ystyriaeth yr holl agweddau sy'n cyfateb i'r airframe adnoddau.
4. y caban wedi cael ei wella.
5. Llai criw 2 cynlluniau peilot.
6. Mae wedi cael ei ddatblygu ac yn aros am unedau obschesamoletnymi system rheoli installation (EMS). Hefyd, gwell cynnal a chadw a diagnosteg.
7. System moderneiddio: Ynni Saver, hydrolig, tanwydd a chyflyru aer.

Ar ddiwedd mis Rhagfyr 2010 syrthiodd i lawr ar y prawf hedfan "TU-204SM." Fe'i cynhaliwyd gan gynllun peilot prawf haeddiannol-Viktor Minashkin. Aeth y broses hon yn esmwyth. Fodd bynnag, yr holl brofion penodol diweddaru awyrennau eu cynnal gydag ychydig o oedi. Mewn cynhadledd i'r wasg y cyfarwyddwr cyffredinol y planhigion hedfan Sergey Dementiev wrth y gynulleidfa fod y daith brawf y model hwn wedi cael ei drefnu ar gyfer 17 Rhagfyr, 2010. Fodd bynnag, pwysleisiodd y dylai'r gwaith ar y cynulliad o awyrennau o'r math hwn yn cael ei roi amserlen.

"Aviastar-SP", mae'r cwmni wedi tan 2016 gynlluniau i gynhyrchu 44 awyrennau "Tu-204SM" llong, a fwriedir ar gyfer menter fawr Red Wings Airlines. Yn ôl gwybodaeth ragarweiniol, ariannu prosiect hwn yn cael ei ddyrannu o leiaf $ 1.8 biliwn.

Yng nghanol mis Ionawr 2012 yng Ulyanovsk cwmni adeiladu awyrennau enwog o dan yr enw "Aviastar-SP" a wnaed gan y Dirprwy Brif Weinidog o Rwsia. Yn ôl Dmitry Rogozin, ardystio yn "Tu-204SM" fath deithwyr awyrennau newydd yn dod i ben ym mis Mehefin, ac o ganol y flwyddyn gallwn ni siarad am ei gynhyrchu cyfresol.

canlyniad

Ar ôl darllen yr uchod, gall un yn union gennych syniad o'r hyn y awyren ei ddisgrifio, a rhai o'i amrywiadau yn bodoli. awyrennau Tupolev gyffredinol yn llawn bodloni safonau penodol. Ar hyn o bryd, mae'r unedau awyr y teulu yn mwynhau galw sylweddol. nodweddion perfformiad technegol a dyfeisiau o'r math hwn ar y lefel briodol. Fodd bynnag, nad yw datblygwyr yn stopio ac yn parhau i wella y math hwn o awyrennau.