Loukosterov - beth ydyw? Mae'r loukostery yn wahanol i gwmnïau awyrennau eraill?

"Loukosterov ... Beth yw e? - gofynnwch llawer o deithwyr newyddian. - Sut y gallant ein helpu i baratoi y llwybr? A yw'n werth yr ymdrech i ddefnyddio eu gwasanaethau? "

Rydym yn ceisio deall ei gilydd, gan fod y cwmnïau hyn yn gwneud hedfan gyllideb o un rhan o'r byd i gael un arall, nid yn unig ar gyfer y cyfoethog, ond ar gyfer y teithwyr ar gyfartaledd, a ffyniant materol weithiau hyd yn oed yn isel.

Pa cwmnïau yn cynnig loukostery?

Braidd neb Dares i wadu'r ffaith bod yr awyr yn y byd modern yn chwarae rhan enfawr. Ac mae hyn efallai nad yw'n syndod.

Mae cyflymder uchel o symudiad yn y gofod heddiw yn cael ei werthfawrogi'n fawr. Ond yr un mor bwysig yw'r gost resymol tocynnau. Dyna pam y cwestiwn o "cwmnïau hedfan cost isel - mae'n" hyd yn oed heddiw ni ddylai ddigwydd. Rhaid Mae bodolaeth o gwmnïau o'r fath nid yn unig yn gwybod, ond hefyd yn mynd ati yn defnyddio eu gwasanaethau.

Mae'r awydd i gynyddu nifer y teithwyr sy'n defnyddio trafnidiaeth awyr, wedi arwain cwmnïau Americanaidd yn ail hanner yr 20fed ganrif i ddatblygiad y cysyniad y gall y daith yn cael ei wneud am gost isel. Sut? Drwy ddileu'r gwasanaethau teithwyr ychwanegol.

O Unol Daleithiau cysyniad loukost treiddio cyntaf yn Ewrop, ac yna mewn rhannau eraill o'r byd.

Yn wreiddiol, roedd y term "loukostery-Airlines" yn ymwneud â'r costau sefydliad, strwythur, gweithredu a oedd yn gymharol isel mewn perthynas â cystadleuwyr.

Heddiw, mae'r diffiniad hwn yn berthnasol i amrywiaeth o gludwyr, gan gynnig ystod gyfyngedig o wasanaethau teithwyr. Gyda llaw, pan fyddwch yn ateb y cwestiwn, "cwmnïau hedfan cost isel ... mae'n" - peidiwch â chymryd i ystyriaeth y cwmnïau rhanbarthol sy'n gweithredu ar deithiau byr gyda gwasanaeth cyfyngedig.

Mae nodweddion nodweddiadol o'r math hwn o draffig

Er mwyn deall yr hyn sydd yn y model busnes o'r cwmnïau hyn, mae angen i chi gael gwybod beth yn ei osod ar wahân i eraill tebyg.

Er enghraifft, cost isel cwmnïau hedfan "Aeroflot", fel unrhyw gwmni arall yn y byd o ran egwyddor, mae gan y nodweddion canlynol:

• Mae'r holl seddi teithwyr yn perthyn i'r un dosbarth.
• Fel rheol, cwmnïau awyrennau hyn yn defnyddio un math o awyren er mwyn lleihau costau sydd eu hangen ar gyfer gwasanaethu gwahanol fathau o offer a hyfforddi personél.
• Mae'r defnydd o'r tocynnau cynllun taliad symleiddio. Heddiw mae'n e-tocynnau a ddefnyddir yn eang. Loukostery eu hyrwyddo drwy'r Rhyngrwyd. Felly, archebu taith hedfan ym mhresenoldeb y We Fyd-Eang yn gallu bod, cael neu sy'n byw mewn unrhyw cornel o'r byd.
• Trefnu cludiant yn cael ei wneud er mwyn sicrhau ymelwa rhedfeydd tanddefnyddio. Pam? Y peth yw bod yn y ffioedd meysydd awyr hyn yn is, felly mae'n dod yn bosibl i leihau y gwahanol fathau o gostau.
• ecsbloetio dwys o ddulliau technegol (ar gyfer un awyren diwrnod gwneud nifer o deithiau y cwpl o ddegawdau yn ôl roedd yn ymddangos yn amhosibl).
• Rhoddir blaenoriaeth i hedfan uniongyrchol.
• Ystod o wasanaethau, fel rheol, yn cael ei leihau.
• Optimization o weithwyr y cwmnïau hedfan oherwydd gyflawni gan bob un o'r sawl swyddogaeth.

Mae hanes ymddangosiad a sefydlu cwmnïau hedfan cost isel

cost cludiant bob amser wedi bod yn syniad deniadol. Penderfyniadau'n cael eu gwneud i gynyddu nifer y seddi yn yr awyren. Cludwyr defnyddio hen awyrennau gyda logo newydd.

Dwysáu y defnydd o beiriannau asgellog yn dod weithiau mor uchel fel bod syml ar y ddaear yn cael ei ostwng yn ymarferol i sero.

Mae'r cwmni hedfan cost isel cyntaf yn yr Unol Daleithiau - Southwest Airlines. Dylid nodi bod loukostery Ewrop wedi dysgu oddi wrthi.

Yn wreiddiol yn gyfrifol am weithrediadau yn y diriogaeth y Wladwriaeth o Texas. Symud i wladwriaethau eraill y cwmni ar y pryd na allai drefnu oherwydd y gwaharddiad ar cyfreithiau presennol. Cynyddu poblogrwydd teithiau, fel cynorthwywyr hedfan Tynnodd merched 'n bert. Pwysleisiodd y gwisgoedd eu hymddangosiad cain, a ffigur perffaith.

Yn Ewrop, y cwmni cyntaf i Ryanair oedd cynllun o'r fath. Mae cludo teithwyr, dechreuodd i berfformio yn 1985, ond fel loukosterov cyllideb go iawn yn weithredol yn 1998. Roedd hyn o ganlyniad i ddiddymu dewisiadau ar gyfer cludiant awyr cenedlaethol.

Mae'n ddiddorol nodi bod y cwmnïau hedfan cost isel ar hyn o bryd yn gweithredu ym mhob rhan o'r byd ac eithrio Antarctica. Ers 2012, bydd y cludwr awyr o'r math hwn yn bodoli hyd yn oed yn Affrica, ac Ynysoedd y Philipinau am bron i 65% o deithwyr yn teithio mewn awyren yn cwmnïau hedfan cost isel.

Ac os ceir diffygion yn y math hwn o draffig?

Heddiw, mae'r gyllideb o gwmnïau cymaint eu bod yn cael eu gorfodi i gystadlu â'i gilydd. Yn hyn o beth, mae rhai ohonynt yn dechrau i ddenu teithwyr trwy gynnig gyflwr o'r radd flaenaf, teledu lloeren, wrth gwrs, am ffi ychwanegol.

Yn y DU, yn mynd ati i drafod y broblem o tanamcangyfrif drwg-enwog o airfare a hysbysebwyd - pris a gyhoeddwyd Nid yw fel arfer yn cynnwys trethi a ffioedd. Nid yw pob un daliadau ychwanegol yn cael ei ad-dalu os bydd y taith yn cael ei chanslo oherwydd bai y cwmni. Mae'n beirniadu'r ffaith bod cario ar bagiau yn ddarostyngedig i gosbau trwm yn y digwyddiad a datgelu rheolau lwfans gormod o bwysau. Gyda llaw, arfer o'r fath a loukostery Asia.

Pam mae Rwsia cwmnïau hedfan cyn lleied cost

Yn Rwsia, hefyd, bu ymdrechion i drefnu cwmni hedfan yn iawn-loukostery.

Yn 2006, daeth Sky Express Corporation gweithredol yn y gyllideb y polisi tariff. Ar y pryd, cost pob tocyn yn 500 rubles.

Yn 2009 y cwmni "Avianova" pennu cost y tocyn yn 250 rubles. Ond am amser hir i weithio mewn amodau o'r fath na allent. Rhesymau dros model di-fusnes gyllideb yn gorwedd yn y ffaith nad oedd yn bosibl i gynyddu maint y traffig er mwyn cyrraedd y perfformiad gofynnol. Fflyd yn y cwmnïau hyn yn fach, felly bob amser yn cael problemau gyda oedi hedfan. Oherwydd y ffaith bod costau cynnal a chadw awyrennau dechreuodd gynyddu, roedd gan y cwmni i yn peidio â bod.

Dylid nodi agweddau technegol yn unig. Problem ddifrifol ar gyfer datblygu cludiant cost isel yn Rwsia wedi dod yn fodel o rheoli â llaw, tra bod y math hwn o gludiant yn golygu y awtomeiddio pob proses i ddarparu set isafswm o wasanaethau i deithwyr. atgyweirio gyflym, derbyn yn amserol o rannau angen, argaeledd cynnal a chadw trafnidiaeth o feysydd awyr o bell, y gallu i gyflym wasanaethu'r awyrennau a wnaed yn y maes awyr swm lleiaf o amser - i gyd yn Rwsia yn broblemus. Yn ogystal, nid swyddogion Rwsia yn cael y sgiliau i wneud penderfyniadau sydyn mewn ymateb i gwmnïau cynigion cyllidebol.

Dyletswyddau ar geir tramor, a gyflwynodd y llywodraeth yn ein gwlad, hefyd, chwarae rôl, ac nid gadael i'r cwmnïau hedfan cost isel er mwyn lleihau costau i'r lefel ofynnol ar gyfer datblygiad arferol.

A chymhlethdod y gyfraith Rwsia yn creu rhwystrau ar gyfer datblygu cwmnïau hedfan, yn cynnig teithwyr dim ond y gwasanaethau angenrheidiol a thocynnau rhad. O ystyried pob un o'r uchod, mae'n dod yn glir pam y datganiad: "cwmnïau hedfan cost isel? Beth yw e? tocynnau rhad? Na, nid yw'n digwydd "-! Fwyaf aml y caiff ei osod yn Rwsia, yn Ewrop yr un fath, neu, dyweder, yn yr Unol Daleithiau y math hwn o wasanaeth yn y norm

"Dobrolet" - cludwr modern Rwsia

Ym mis Awst 2013, cymerodd "Aeroflot" Bwrdd Cyfarwyddwyr y penderfyniad i ddatblygu loukostera "Dobrolet". Mae ei arweinydd oedd Vladimir Gorbunov, pennaeth y cynharach "Avianova".

Y bwriad yw y bydd y cwmni yn perfformio y teithiau cyntaf o 8 awyrennau. Erbyn 2018, disgwylir i ehangu'r fflyd i 40.

Mae'r holl wasanaethau ychwanegol - dim ond am ffi. Cyrraedd yn cael ei wneud dros y Rhyngrwyd. Amcangyfrif cost tocynnau - 40% yn is na'r gyfradd gyfartalog y cwmni hedfan Rwsia clasurol.

Mae'r rhwydwaith llwybrau yn golygu symud o Moscow i St Petersburg, Ekaterinburg, Kazan, Ufa, Pyrmio, Kaliningrad, Samara, Tyumen, Krasnodar a chefn dinasoedd hyn i Moscow.

Wizz Air - y prif gwmnïau hedfan cost isel yn yr Wcrain, Gwlad Pwyl, Hwngari,

Hwngareg-Pwyleg cwmni sy'n darparu aer, yn gweithredu yn yr Wcrain ers 2008. Yn 2013, mae'n cynnal teithiau hedfan dim ond un llwybr yn y cartref - ". Kyiv-Simferopol"

Wizz Air yn ceisio mynd i mewn i'r farchnad Rwsia, ond mae'r broses yn gymhleth oherwydd gofynion yn hytrach llym, sy'n gwneud "Ffederal Asiantaeth Trafnidiaeth Awyr." cwmnïau hedfan cost isel "Aeroflot" - mae hyn yn fwy na thebyg yr unig un, fodd bynnag, mae'r cartref, y cwmni a oedd yn gallu dal allan yno am amser hir.

Serch hynny, nid yw Wizz Air yn rhoi'r gorau cynlluniau i gynyddu traffig ac ehangu eu daearyddiaeth.

Finnair - y cwmni hedfan mwyaf Ffindir

Dylid nodi bod Finnair cael ei ystyried y mwyaf diogel yn Ewrop. Ers 1963, nid oes unrhyw argyfwng wedi bod yn sefydlog. loukostery Rwsia, ac yn wir llawer o sefydliadau eraill o'r math hwn, dylai ddysgu oddi wrth ei.

Hanes Finnair digwyddiad yn cyfeirio at 1924. Heddiw, ei fod yn gwmni sy'n gweithio yn sefydlog.

taflen rhaglen, dosbarth arbennig ar gyfer plant, rheoli ystafell fyw - i gyd yn cyfrannu at y twf mewn poblogrwydd. O 2012, bydd y swm y traffig y cwmni hedfan i gyfanswm o 9 miliwn o bobl.

Awyr Arabia - cwmni hedfan Arabaidd cost isel

Y cwmni cyntaf i wneud cludiant ar raddfa fawr yn y Dwyrain Canol yn yr Awyr Arabia. Heddiw, mae'n darparu gwasanaethau ar gyfer cludiant yn 76 o wledydd ledled y byd. Pencadlys wedi ei leoli 15 km o ganol y ddinas Dubai.

Yn 2007, Awyr Arabia wedi sefydlu sylfaen arall, y tro hwn yn y brifddinas o Nepal. Mae'r sefyllfa economaidd a gwleidyddol anodd yn y rhanbarth wedi cyfrannu at oedd gan weithrediadau'r cwmni i gael ei atal dros dro.

Yn 2009, yr Aifft Awyr Arabia wedi creu cwmni newydd, a oedd i fod i osod y sylfaen yn Alexandria. Mae twf teithwyr a traffig cludo nwyddau, ehangu'r ystod o wasanaethau a dalwyd ychwanegol, amrywiaeth o systemau adloniant - yn union beth fyddai'r cwmni hedfan eiddigedd-loukostery yn Rwsia.

Awyr Arabia yn raddol yn sylweddoli hyn i gyd, gan gyflawni sefydlogrwydd yn y gwaith.

Qantas Airways - Awstralia cwmni hedfan mwyaf

"Kangaroo Deg" - llysenw yw'r cwmni Qantas Airways. Mae hwn yn un o'r cwmnïau hynaf ei gyfrannau eu prynu a'u gwerthu ar y gyfnewidfa stoc ASX.

Yn 2007, cymerodd y cwmni trydydd safle yn y byd ar gyfer astudio Skytrax. Incwm net yn y flwyddyn ariannol 2005-2006 yn dod at 350 biliwn o ddoleri 45 miliwn. cludiant rhyngwladol a domestig yn boblogaidd iawn.

Gyda llaw, Qantas Airways yw'r mwyaf diogel yn y byd, oherwydd bod ei jet byth yn mynd i mewn damwain.

Glas y Dorlan Goch - y cludwr gyllideb gyntaf yn India

Yn aml, twristiaid sy'n teithio yn gwybod bod y cwmni Kingfisher Coch wedi ei leoli yn Bangalore.

Mae'n gweithio ers peth amser, ac mae'r daith gyntaf o Bangalore Habballi Cynhyrchwyd yn 2003. Ceisiodd Sylfaenydd GR Gopinat creu cwmni a allai roi cyfle i wneud hedfan bob Indiaidd.

Hyd yn hyn, mae'r Glas y Dorlan Goch cystadlu weithredol â GoAir, Indigo, SpiceJet. O ganlyniad i'r gystadleuaeth hon o fudd i deithwyr, gan fod y tocynnau awyr prisiau yn gostwng.