ZAZ "Tavria": manylebau, injan

Mae'r car ZAZ "Tavria" yn fodel o gar gyda chorff hatchback. Bob amser cafodd ei ryddhau mewn ffatri Sofietaidd, a ddaeth yn Wcreineg yn ddiweddarach. Dechreuodd y cynhyrchiad ym 1988, ac fe'i stopiodd ar ôl bron i ugain mlynedd - yn 2007. Roedd modelau dilynol a gynhyrchwyd ar sail "Tavria", wedi disgyn o'r cludo hyd at 2011. Gallai'r car agor y car ymlaen gan y corff agoriadol, roedd y drysau ochr yn arbennig o eang. Roedd yr olaf yn ei gwneud hi'n bosib i deithwyr gyfleus yn y seddau cefn. Wrth gwrs, roedd yna ddrws i'r adran bagiau, fel yn yr holl fodelau eraill a gyflwynwyd gan y corff hatchback.

Mae'r ZAZ car "Tavria Novaya" yn fersiwn wreiddiol wedi'i gwella'n gyfan gwbl. Derbyniodd fynegai digidol newydd - 110260, tra bod gan y cyntaf 110240. Yn 1998, diolch i rai gofynion rheolwyr planhigion, cafodd y car fwy na 300 o newidiadau. Roedd y rhan fwyaf ohonynt yn effeithio ar y manylebau technegol, a hefyd yn gosod yr holl ddiffygion a diffygion a ddangosodd eu hunain yn ystod gweithrediad y rhagflaenydd.

O ganlyniad, cynhyrchodd ZA ddau gar o dan yr enw "Tavria": cyfundrefn drosiannol ac un gwell. Roedd sawl set. Maent yn gwahaniaethu mewn gwahanol beiriannau. Derbyniodd y cynulliad sylfaenol gyfanswm o 1.1 litr, un safonol - 1.2 litr a chyfres o luxes - 1.2 a 1.3 litr. Ac yr opsiwn olaf oedd pŵer chwistrellwr a charwrwr.

Datblygu'r copïau cyntaf

Ar ddechrau'r 1970au, datblygodd grŵp mawr o ddylunwyr, dan arweiniad Steshenko, y model hwn. Yna, roedd y cyfunol yn gallu gwireddu'r cysyniad newydd ar bapur ac fel elfennau metel. Dylid egluro mai eisoes ar y pryd y gwnaed cyfres gyfan o geir yn y cynlluniau, a oedd yn wahanol i fanylion gwell ac yn cynrychioli addasiadau i'r model gwreiddiol o ZAZ "Tavria". Ymhlith y dyluniadau posibl roedd lori, wagen, wagen, tryc.

Uned bŵer y sbesimen gyntaf, a ryddhawyd yn 1970, oedd yr injan ei hun, y cydiwr a'r trosglwyddiad ar 5 cam. Hefyd, gosodwyd dyfeisiadau ychwanegol er mwyn gwella dynameg y cerbyd a'i wneud yn fwy sefydlog yn y corneli.

Mae'r car ZAZ "Tavria" (adolygiadau am y peth yn ardderchog), sydd â sedan math o gorff , yn meddu ar yrfa lawn. Mae gan y peiriant ddau ddrys. Cyrhaeddodd ei gyflymder uchaf 140 km / h. Daliodd y profion un flwyddyn - o 1972 i 1973. Ar yr adeg honno roedd enw'r model yn swnio'n eithaf gwahanol - "Persbectif".

Rhyddhau rhai modelau

Daeth "Lada" (a elwir hefyd yn "kopeck") y prototeip ar gyfer y gyfres nesaf o'r car hwn. Gwneir y teulu hwn gyda phwyslais ar ddileu'r diffygion hynny a nodwyd yn y car ZAZ "Tavria" (gellir darllen manylebau isod). Pwysau'r model newydd oedd 700 kg. Ac, er bod salon y sbesimen hwn yn debyg i VAZ, roedd cyfanswm pwysau'r ymennydd Zaporozhye yn llai bron i 100 kg. Roedd gan yr uned a osodwyd ar y peiriant gyfaint o 1.0 litr.

Ym 1974, cynhaliwyd gwaith ailsefydlu, yn ystod y newidiad ymddangosiad cyffredinol y car "Tavria". Nid oedd ZAZ (nodweddion y planhigyn a ddarperir yn gywir) yn ofni gwneud y diweddaraf, gan fod y peiriant eisoes yn galw mawr.

Y flwyddyn ganlynol, gwelodd y farchnad ddomestig fodel newydd, wedi'i gywiro'n llwyr o ganlyniad i'r addasiadau diweddaraf. Yn yr achos hwn, roedd gweithwyr y planhigyn Volga yn rhan o'r gwaith. Dim ond blwyddyn yn ddiweddarach enwyd car newydd gydag ymgyrch pedair olwyn.

Rhyddhau prototeip o "Tavria" o'n dyddiau

Ar ôl i'r planhigyn ddechrau astudio'r car fyd-enwog "Ford Fiesta", penderfynwyd diweddaru'r modelau a gynhyrchwyd. Diolch i hyn yn 1978 ymddangosodd amrywiad newydd o "Tavria". Efallai, dyma'r prototeip gyflawn o fodelau sydd wedi goroesi hyd heddiw. Daeth y car hwn arbrofol - dylunwyr yn ystyried newidiadau newydd yn gyson, gan ddyfeisio gwahanol gysyniadau. Er enghraifft, roedd yr elfennau plastig yn y car yn 55 kg. O ganlyniad, roedd y copļau hyn yn gwbl barod ar gyfer cynhyrchu cyfresol ym 1978. Ond daeth popeth allan fel y dechreuodd cynhyrchu mas yn agosach at y 90fed flwyddyn - yn 1988. Yn ôl rhai adroddiadau, roedd hyn oherwydd y ffaith bod y wladwriaeth yn ffafrio ceir o Volzhsky Cynhyrchu a gwthio cynhyrchu "Tavria" i allbwn VAZ-2108 ("Lada-Samara").

Cynhyrchu: "Dana", "Slavuta" a'r "Tavria" newydd

Dechreuodd y gwerthiant cyntaf ym 1988. Ar y pryd ystyriodd y gwneuthurwr fod ei gar yn fodel darbodus a rhad. Y flwyddyn ganlynol, rhyddhaodd yr Undeb Sofietaidd fasnachol ddiddorol a oedd yn gwresogi diddordeb prynwyr posibl yn unig.

Cafodd yr amrywiad â chorff wagen yr orsaf - y newidiad 1994 - ei enwi ZAZ-1105. Mae'r peiriant ZAZ "Tavria" a'r model "Dana" yn cyd-daro yn eu nodweddion technegol. Tua'r un pryd, ymddangosodd Slavuta. Roedd yn lori ar ôl codi. Dechreuodd ei gynhyrchiad cyfresol ym 1999. Ym 1997, cynhyrchwyd y copi olaf o Dana.

Disodlwyd y model "Tavria" sylfaenol yn 1999 gan fodel arall. Crëwyd "Newydd" ar y cyd â'r cwmni "Daewoo" Corea. Mae wedi newid rhai o'r manylion a phroblemau technegol sefydlog.

Rhyddhau'r car

Rhoddwyd y car ZAZ "Tavria" am bob amser o ryddhau i brynwyr mewn digon o ddiweddariadau ac amrywiadau. Defnyddiwyd peiriannau chwistrellu a carburetor o 1.1-1.3 litr. Wrth newid yr ymddangosiad yn gyson, y corff, ychwanegodd swyddogaethau newydd a symudodd yr hen rai, nad oeddent bellach yn cyfateb i ofynion gyrrwr modern. Y model mwyaf aflwyddiannus oedd "Tavria", a safodd yr uned Fiat arno. Ei allu oedd dim ond 45 horsepower, ac roedd rhannau sbâr ZAZ ("Tavria" yn y mater hwn yn ddrud) wedi'u darparu ar brisiau crazy. Ni all y toriadau hyn gorgyffwrdd yn llwyr â defnyddio tanwydd isel. Ni phrynwyd y copļau hyn yn ymarferol, ac os cawsant eu gyrru gan yrwyr, fe wnaethant ail-weithio'n llwyr eu hunain. Fel rheol, yna cawsant eu hailwerthu.

Ar ôl i'r planhigyn Wcreineg ddechrau cydweithio gyda'r cwmni Corea "Daewoo", mae ymddangosiad "Tavria" wedi newid yn sylweddol. O Lanos, cymerodd y car domestig rai rhannau - seddi, gorchuddion, ac ati. Yn 2005 a 2006, cyhoeddodd planhigyn Zaporozhye fod y cynhyrchiad yn cau, ond dim ond yn 2007 yr oedd cau'r cludydd yn digwydd.

Parhaodd i "Slavuta" gael ei gynhyrchu tan 2011. Gwerthodd y fan yn dda mewn llawer bach.

Corff

Mae gan gorff y safon "Tavria" fath o sedan. Mae gan y car dri drysau. Bumpers - y tu blaen a'r cefn - wedi'u gwneud o blastig. Hyd y car yw 3700 m, lled - 1500 mm ac uchder - 1400 mm. Gall swm digonol o gariad ffitio'n hawdd i'r gefnffordd. Fe'i cynlluniwyd ar gyfer 250 litr. Os nad yw'r lle yn ddigon, gallwch chi blygu'r sedd gefn. Yn yr achos hwn, bydd y gyrrwr yn derbyn lle ychwanegol - mae'r digid cyfaint yn cynyddu i 650 litr. Nid yw llawer o berchnogion erioed wedi cwyno am allu'r adran bagiau, sydd eisoes yn rhoi'r hawl i ddeall - nid yw'r gwneuthurwr wedi colli gyda'r dimensiynau.

Braced atal

Mae'r ataliad o fath annibynnol. Mae'n ymwneud â'r blaen. Mae gan yr ataliad cefn nodweddion eraill. Mae'n rhy annibynnol ac yn meddu ar sefydlogwr arbennig.

Yr injan

Cafodd peiriant Carburetor - gyda chyfanswm o'r fath ei gynhyrchu "Tavria" gyfnod eithaf hir. Ei gyfrol yw 1.1 litr, ac fe'i gweithgynhyrchwyd yn Melitopol mewn ffatri arbennig. Mae gan yr injan 4 silindr, ac mae pob un ohonynt wedi'u lleoli mewn un rhes ar draws echelin y car. Gall nodweddion yr unedau fod felly - maent yn ad-haen a phedwar strôc. Mae gan awyru math caeedig. Mae'r system yn cau, gan fynd trwy'r glanhawr aer, sy'n drefniant cyfleus iawn. Mae gan oeri hefyd fath caeedig. Mae tanc ehangu arbennig yn cael ei osod, trwy ba hylif y dylid ei dywallt. Gellir prynu'r olaf mewn unrhyw siop sy'n arbenigo mewn ceir. Hefyd, gellir cynnal y driniaeth hon yn orsaf y rheiny. Gwasanaeth, ond mae'r pris ychydig yn brath.