"Mitsubishi-Fuso-Canter": manylebau, adolygiadau

busnes cludo nwyddau yn Rwsia yn datblygu'n gyflym. Wrth gwrs, nid y cludwyr ddim eisiau gwario llawer o arian ar gyfer cynnal a chadw'r fflyd gerbydau ac yn awyddus i gael y elw mwyaf posibl. Felly, mae llawer wedi troi at y dewis o gerbydau a fewnforiwyd. Un o'r rhain yw'r "Mitsubishi-Fuso-Canter." Adolygiadau o berchnogion car hwn yn gadarnhaol. Ar ben hynny, mae'r peiriant yn cael ei defnyddio'n eang, nid yn unig yn Rwsia (lle y sefydlodd cynhyrchu yn Naberezhnye Chelny yn 2010), ond hefyd yn Nhwrci, Portiwgal, Malaysia a gwledydd eraill. Cynhyrchu "Mitsubishi-Fuso Canter," yn canolbwyntio ar y farchnad fyd-eang. Pa fath o gar, edrychwch ar erthygl ein heddiw.

dylunio

Roedd yn seiliedig ar y cab confensiynol "cantera", a gafodd ei wneud yn ôl yn y 90au. Newidiodd y Siapan dylunio opteg, ail-ddylunio gril blaen a bumper. Mae gweddill y "Canter" wedi aros yn yr un sgwâr ag yr oedd 20 mlynedd yn ôl.

Ar y llaw arall, a'r hyn sydd angen i fod yn lori? A oes angen i fod yn llinellau ffrwyno a siâp llyfn? Mae hwn yn workhorse syml mai dim ond angen i ddod â elw i'w berchennog. Serch hynny, yn 2013 y cynllun ei gwblhau. Ar hyn o bryd, lori newydd "Mitsubishi-Fuso-Canter" fel a ganlyn.

Fel y gwelwch, y gwneuthurwr wedi newid y goleuadau ychydig. Erbyn hyn maent yn fwy onglog. gwblhau a gril hefyd. Nawr gall ei dilyniant i'w gweld ar y bympar blaen. Mae gweddill y caban aros yr un fath. Yr hyn sy'n rhyfeddol, "Mitsubishi" yn cynhyrchu nifer o addasiadau "Kanterov". Yn ogystal â cherbydau diben arbennig (gan gynnwys cyfleustodau) gallwch weld y "Fuso" yn y fersiwn 7-sedd. Ond anaml cabanau hyn yn cael eu defnyddio gan ein gludwyr. Yn wir, gyda chynnydd yn y gofod caban yn gostwng y bae cargo. Nid yw pawb yn barod i aberthu hyd y corff. Felly, uwchben y caban wedi'i osod cysgu plastig. Mae'n edrych fel a ganlyn.

Gellir ei ymestyn ar gyfer ei hun i'r corff trwy drefniant uchel-do. Gyda llaw, mae'r glain mewn ymgorfforiad a gwmpesir yn cael ei wneud o alwminiwm. Ac yn y "gwaelod" wedi evrootboynik ochr. clirio tir y car - 18 centimetr. Mae'n ddigon i farchogaeth ar ffyrdd Rwsia. Gall y peiriant yn cael ei symud ac ar y ffordd baw, ond ei brif bwrpas - trafnidiaeth Cefnffyrdd. Gyda'r car ymdopi gyda bang. Adolygiadau nad yw'n cadarnhau.

salon

Y tu mewn i'r "Mitsubishi-Fuso Canter," eithaf diflas. panel Pensaernïaeth "sownd" rhywle yn y 90au. Fodd bynnag, y tu mewn iddo yn eithaf gyfleus. Nid yw lifer Gearshift yw rhwng y sedd a'r panel. Mae gan sedd y gyrrwr yn breichiau addasadwy. Mae yna hefyd olwyn lywio arfer, yn ôl a chefnogaeth meingefnol. O ochr y sedd teithiwr - dau blwch maneg, un ohonynt wedi'i gyfarparu â chaead ac yn cael ei gloi. Ar y gwaelod mae yna arbenigol ar gyfer fformat dogfen A-4, sydd yn gyfleus iawn wrth berfformio y gwasanaethau. Wedi'r cyfan, weithiau y gyrrwr wedi i gario pecyn cyfan o dogfennau cysylltiedig.

Oherwydd y llawr llyfn a rheseli bron hirsgwar nid ydynt yn teimlo diffyg lle. Bydd Tra cysgu ar y seddi fod yn anghyfforddus. Gyda llaw, sydd eisoes yn yr offer sylfaenol ar gael ffenestri sedd a phŵer niwmatig. Nid oes angen i'r caban seinglosio ychwanegol.

"Mitsubishi-Fuso-Canter": manylebau technegol

Pwerwaith pren mesur yn cynnwys injan diesel dau. Ac nid lledaenu yn dibynnu ar y cyfarpar ac ar ddyletswydd. Felly, mae'r injan diesel tri-litr yn cael ei osod i "Mitsubishi-Fuso Canter," gyda phwysau llawn hyd at 3.5 tunnell. Mae ei gallu yn 145 marchnerth. Uchafswm torque - 362 Nm. Defnydd o danwydd yn y cylch cyfunol - litr 11 a hanner y cant. Uchafswm cyflymder - 90 cilomedr yr awr (yn cyfyngu electronig).

Ar y fersiwn gyda phwysau llawn o 6-8 tunnell peiriant gosod gyda chyfaint o 4.9 litr. Nid yw ei allu yn llawer wahanol i'r un blaenorol - 180 marchnerth. Ond mae'r torque cynyddu i 530 Nm. Mae yn y lleoliad hwn tywys cludwyr wrth brynu cerbydau masnachol. Fel ar gyfer treuliant tanwydd, yn ôl y data pasbort, mae'n y litr yn fwy nag yr uned flaenorol.

Adolygiadau yn dweud bod y peiriannau Siapan yn ddibynadwy iawn. Gwneuthurwr yn rheoleiddio newid olew mewn 30,000 cilomedr. Mae hwn yn ddangosydd da ar gyfer cerbydau masnachol. Ond mae mewn peiriannau ac anfanteision hyn. Peiriannau yn "mygu" gan yr amgylchedd. Felly, ddwy uned gosod system hidlo ailgylchu'r nwyon llosg a DPF. Peiriannau offer gyda turbocharger a chael chwistrellu tanwydd uniongyrchol. Gweinwch peiriant hwn yn llawer drutach na'r hen unedau diesel (fel "Mercedes-814" neu hen "Cantera").

PPC

O ran y dewis o darllediadau, dyma gall llawlyfr pump neu chwe-cyflymder yn cael ei osod. Mae trosglwyddo adnodd da, y ddyfais yn syml ac nid yw'n achosi problemau gyda'r gwasanaeth.

siasi

Fel gyda'r holl lorïau, mae'n defnyddio dyluniad ffrâm clasurol. math atal dros dro blaen a'r cefn yn dibynnu ar ffynhonnau dail lled-eliptig. Ar y ddau echelinau yn cael bar stabilizer. Atal dirgryniadau a gynhyrchwyd gan siocleddfwyr hydrolig o'r math telesgopig. Methu dod o hyd ar y "Mitsubishi-Fuso-Canter" rhannau yn anodd. O'i gymharu â'r arfer "Kanter", tryc mae hyn yn gwenoliaid mwy meddal yn dda (er bod y gwanwyn, yn hytrach na atal niwmatig). system Brake - y math cyfunol.

Mae'r ffaith ei fod yn ddeuol - hydropneumatic. Mae dyluniad tebyg ei harfer mewn lori "ZIL" ( "Bull"), a oedd wedi problemau gyda'r brêcs yn gyson. Adolygiadau yn dweud y dylai cerbydau masnachol (yn enwedig heavy-) system yn unig niwmatig yn cael eu defnyddio. Mae'n gorchymyn o faint yn fwy dibynadwy a hydropneumatic mwy ymarferol. drymiau - Fel ar gyfer y math o brêcs ar y echel flaen olwynion, cefn osod. Mae'r holl olwynion yn cael eu gosod gyda synwyryddion ABS.

casgliad

Felly, rydym yn dod o hyd beth yw "adolygiadau, dylunio a pherfformiad Mitsubishi-Fuso-Canter '. "Fuso-Canter" yn gystadleuydd uniongyrchol ar gyfer y Almaeneg "Mercedes Atego". Nid yw'r peiriant yn israddol i "Almaeneg" o ran dibynadwyedd a chysur. Ac yn yr ystod pris yn llawer is. Felly, os ydych angen pyatitonnik dibynadwy, dylech ystyried yr opsiwn o brynu "Siapan".