Mae'r mecanwaith, a oedd yn mynd i mewn i'r hanes - y car cyntaf yn y byd

Yn ein hamser, y car - yn ffordd fforddiadwy o gludiant. Roedd dyddiau pan oedd y car yn moethus. Fodd bynnag, mae cynnydd technolegol "rhoi ar y cludydd" Mae gwahanol brandiau o geir. Nawr gall pobl ar unrhyw adeg brynu unrhyw beiriant pedair olwyn. Ond nid oedd bob amser. Hyd at ddiwedd y 19eg ganrif, teithiodd pobl gan geffyl. Hon oedd yr unig ffordd i oresgyn pellter hir. Wrth gwrs, gan y safonau heddiw, mae'r ceffyl ni all gystadlu gyda'r ceir yr 21ain ganrif. Fodd bynnag, yn yr hen ddyddiau, geffyl da yn werth llawer o arian.

Ddynoliaeth bob amser wedi ceisio gwella pob sector. Yn y 1880au, mae wedi cael ei gweld dros-weithgaredd ar ran llawer o beirianwyr o bob cwr o'r byd. Roedd hyn oherwydd y ddyfais y peiriant tanio mewnol. Agor yn perthyn i Avgustinu Otto. Gan ddechrau o 1876, pob meddyliau maes hwn o feddwl am sut i wella'r ddyfais. Ac Ionawr 26, a wnaed 1886 Karl maeswellt hanes fel y dyn a greodd y car cyntaf yn y byd gyda injan gasoline. Nawr bod y Awstriaid yn dadlau bod y dyfeisio hwy. Fodd bynnag, mae hyn yn ddim mwy na damcaniaeth di-sail.

Pwy a ŵyr, efallai Karl maeswellt yn aros ymhlith y nifer o mecaneg anhysbys o'r amser, y mae eu henwau yn hysbys yn unig i archifwyr. Yn wir, mae'r achos wedi gorchymyn fel arall. Mae llawer o haneswyr yn credu bod y dyfeisiwr enwog yn unig trwy ei wraig, yn gallu dangos i'r byd pa mor ddefnyddiol y mecanwaith a ddatblygwyd. Roedd ei wraig Bertha Ringent yn ferch egnïol sy'n cymryd bwynt cadarnhaol o farn. Yn y dyddiau hynny, nid yw popeth newydd yn cael ei achosi llawenydd ac yn wynebu ar unwaith gyda ffurfweddu ceidwadol. tynged o'r fath ddigwyddodd y car cyntaf yn y byd. Yn 1885, dangosodd Benz ei dref greu Mannheim. O ganlyniad, mae'r sŵn o'r ceffyl modur cigydd difetha yr holl nwyddau. Roedd yn rhaid i'r dyfeisiwr i wneud yn iawn y golled. Fel y dywediad yn mynd, "gwell lwc y tro nesaf." Ond nid oedd Carl rhoi'r gorau iddi ac ar ôl blwyddyn wedi gwella'r car.

Er nad dyfodiad y Automobile wedi achosi llawer o edmygedd ar ran dinasyddion. Gwir llwyddiant deall mechanic, pan fydd ei wraig a'i ddau fab wnaeth y ras 180 cilomedr i'w perthnasau. Ar y pryd roedd yn syniad eithafol. Gasoline werthu yn unig mewn siopau o cerosin, roedd angen monitro defnyddioldeb brêc pren yn gyson. Eto heriau talu ar ei ganfed gyda diddordeb. Ar ôl y car cyntaf teithio tair-olwyn yn y byd sy'n rhedeg ar gasoline, mae wedi cael ei gydnabod gan y llu eang. Torfeydd o bobl Daeth rhedeg i weld y wyrth o wagen heb geffyl. Ychydig yn ddiweddarach, yn 1893, y dyfeisiwr yn gallu i wireddu'r prosiect o gerbydau pedair olwyn. Mae'r ddyfais ganddi bryd hynny system colyn unigryw o gylchdroi o olwynion. Hynny yw, eu bod yn nyddu am ei un echelin fesul un. Mae'r uned yn cael ei gyflwyno i'r injan tri-litr gyda chyfanswm capasiti o dri marchnerth. Mae'r Benz creu yn fwyaf balch ohono. hystyried yn "Velo" model yw i fod y car cyntaf, a gafodd ei rhoi yn cynhyrchu cyfres (tua 381 o unedau). Rwsia yn gweld newydd-deb yn 1894.

Mae llawer o ddadlau o gwmpas enw'r dylunydd, a oedd yn ymgynnull y car cyntaf yn y byd. Awstriaid yn argyhoeddedig bod eu gydwladwr Zigfrid Markus yn y cyfnod 1875-1889 creu dyfais cludiant. Mae gydwladwr Daimler Benz, flwyddyn yn ddiweddarach (yn 1887) dyfeisio car a oedd ar waith yn ymarferol. Mae llawer o haneswyr yn dal i amddiffyn barn wahanol am y peth. Fodd bynnag, y cwestiwn "a ddyfeisiodd y car cyntaf," dim ond un ateb - Karl Benz. Rhoddodd y dyn yma bywyd car cyntaf yn y byd gydag injan gasoline.

Beth bynnag yr oedd, hanes y diwydiant modurol - gwyddoniaeth diddorol sy'n llawn o ffeithiau difyr a hanfodion inviolable.