Car Moskvitch 412 - y chweched mewn model yn y teulu mawr o "Muscovites", a gynhyrchwyd mewn blynyddoedd gwahanol yn y ffatri MZMA a AZLK. Talfyriad o enw'r rôl hanfodol a chwaraeir, cynhyrchu ceir canolig, amodau ariannol yn y ffatri yn drwm, nid arian ar gyfer datblygu yn ddigon. Ar ôl rhyddhau y gyfres lori Gaz-AA yn y 38-40 mlynedd planhigion yn syth ar ôl dechrau'r Ail Ryfel Byd ei drosglwyddo i gynhyrchu archebion milwrol, a chyda diwedd y rhyfel Dechreuwyd gan y car Moskvich-400 cynnyrch, y prototeip a ystyrid yr Almaen Opel Kadett K38.
Ym 1954 MZMA fenter wedi mynd heibio yn llwyr ar y mater o ddatblygiad y car yn y cartref, Moskvich 401, a gynhaliwyd ar raddfa ddiwydiannol. Ers hynny nid oedd y ceir Undeb Sofietaidd yn dod Moskvich-401 yn handi iawn. 2 filiwn o gopïau wedi cael eu cyhoeddi ers dwy flynedd. Ar ôl diwedd y cynhyrchu cyfresol 401 model ei lansio Moskvitch 402, a gynhaliwyd mewn dwy flynedd. Ac yn 1958 rholio oddi ar y Peugeot 407, fersiwn gwell o'r model blaenorol. Ac yr wyf yn ei ddilyn i gynhyrchu a Moskvich 403, heb unrhyw wahaniaethau sylweddol, ond mae'r holl ychwanegiadau i deulu'r Sofietaidd "Muscovites".
Yn olaf, ym 1964, y ffatri dechrau cynhyrchu MZMA car sylfaenol newydd, Moskvich 408. Mae'r car yn nodedig yn bennaf gan y corff, yn y amlinellau y mae nid oedd y siapiau crwn arferol. Corff Moskvich 408 oedd y ffurflen yn gyflym-hedfan, mae'n debyg limwsinau Americanaidd yn miniatur a oedd ychydig yn "hoelio ar y ddaear." Y tu mewn, mae'r car yn dal yn dynn, roedd yn rhaid i eistedd yn gefnsyth, heb y gallu i symud. Ond nid yw peirianwyr Sofietaidd y chwedegau a'r saithdegau ddim hyd yn oed yn ystyried ffactorau megis hwylustod y teithwyr a'r gyrrwr yn y caban, heb sôn am rhyw agwedd ergonomig i'r cwestiwn.
Pan fydd y datblygiad y model nesaf ei gwblhau yn 1967, y car newydd Moskvich 412, y mae ei nodweddion yn gyffredinol nid yn sylweddol wahanol i'r model blaenorol, derbyniodd yr un corff a oedd yn 408. Fodd bynnag, mae perfformiad yn gyrru y ddau fodel yn wahanol, peiriant mwy pwerus Moskvich 412 yn sylweddol Ychwanegodd y ddeinameg y car, perfformiad uchel-cyflymder wedi gwella ochr yn ochr â'r cynnydd yn y cyflymder yn well system brecio. Daeth y car yn fwy cystadleuol o gymharu â chymheiriaid tramor, ond nid oedd ganddi ddigon o bwyntiau ar gyfer gweithrediad diogel. Eto Moskvich-412 wedi allforio yn llwyddiannus i nifer o wledydd y gwersyll sosialaidd, a symiau eithaf mawr.
Am gyfnod hir ar y planhigyn AZLK, eisoes ailenwyd o'r hen MZMA, gwnaeth ddau fodel Moskvitch 412 Cynhyrchwyd mewn niferoedd mwy. Uno bron yn gant y cant, a pheiriannau chydosod bob dydd cyflymu. Nid yw trosglwyddo awtomatig ar y pryd oedd, ac roedd Moskvitch 412 gosod pedwar-cyflymder blwch gêr llaw, mae'r car wastad wedi bod yn ymgyrch cefn-olwyn gyda cydiwr plât sych, siafft cardan â'r croesau nodwydd, planedol hypoid echel cefn a dwy siafft echel gwahaniaethol.
Cyfanswm hyd y corff car Muscovite 412 yn 4252 mm, 1552 mm o led a 175 clirio mm. Dimensiynau braidd yn fach, ond yn y blynyddoedd hynny y diwydiant ceir cyfan wedi bod yn canolbwyntio ar y mater o geir bach, a oedd yn golygu bod yn rhaid i'r car fod yn gryno. hongiad blaen Moskvich 412 yn mynd ar flociau tawel, gyda dau Bearings bêl. O'r holl unedau o'r cwynion a achosir yn unig blwch gêr, a oedd yn aml yn torri i lawr. Mae gweddill y car Moskvich 412, sy'n adolygu y cyfan yn eithaf da, wedi cael ei gydnabod fel dibynadwy a modern.