Mae'r ceir cyntaf yn y byd

'I jyst digwydd fel bod yn hanes y comisiwn o'r darganfyddiadau mawr yn aml yn arwain at gadwyn o gyd-ddigwyddiadau. O ganlyniad i'r cyd-ddigwyddiad banal a'r ceir yn gyntaf.

Er mwyn adeiladu "cerbyd hunanyredig" freuddwyd o lawer o feddyliau mawr. Gweithiodd Leonardo da Vinci ar y darluniau y car cyntaf. Mae ei wagen gyda ymgyrch wanwyn yn y Dadeni yn cymryd rhan mewn gorymdeithiau a gwyliau gwerin. Mae gwyddonwyr Florence yn 2004 ail-greu y dyluniad Da Vinci o luniadau a brasluniau sydd wedi goroesi. Mae hyn yn profi yn eglur y gallai'r ceir cyntaf yn bodoli yn dda yn y cyfnod y dyfeisiwr gwych.

Ond nid yw gyrru gwanwyn Eidalwyr oedd yn ysbrydoli hyder yn y dibynadwyedd y mecanwaith. Mae'r gwaith o ddatblygu modelau mwy datblygedig parhaus. A darganfod nesaf oedd dyfeisio peiriant stêm awtomatig Polzunova mecanic Rwsia. Ei ben ei hun, nid y peiriant yn symud, ond roedd yn gallu trosi ynni tanwydd i mewn i egni thermol, sydd yn ei dro yn cyfrannu at y broses o vaporization yn y boeler. Gall pâr yn cael ei ddefnyddio yn ôl eu disgresiwn. Ar sail yr injan stêm Polzunova French dyfeisiwr greu N. Cugnot cerbyd hunanyredig. Fe'i defnyddiwyd fel cyfrwng i gludo gynnau. Gall wagenni gyda gosod y pwysau a maint stêm cystadlu gyda tryciau modern. Ba gost yn unig tanwydd a phwysau'r dwr sy'n ofynnol ar gyfer ei symudiad. Gyda phwysau o'r fath o gyflymder cerbyd cyntaf bron yn cyrraedd 4 km / h.

Nid yw injan stêm ysbryd yn unig gan tramorwyr. Ivan Kulibin, y dyfeisiwr enwog y hunanddysgedig, ac yn gweithio i ddatblygu y car. Mae ei gynllun yn dechnegol fwy anodd nag y Ffrancwr. Yn y Bearings samokatke wagon-kulibinskoy yn lleihau'r cyfernod ffrithiant, y handwheel yn sylweddol, gan ganiatáu mwy o brêc siafft trosiant a hyd yn oed y semblance y blwch gêr. Fodd bynnag, mae'r ceir cyntaf Ni Kulibina dod o hyd i ddefnydd ymarferol.

Felly byddai hanes y Automobile ac yn troi o amgylch yr injan stêm os nad oedd y Gottlieb Daimler a Karl Benz greu peiriant gasoline. Wrth gwrs, yn priodoli llawn i'r ddau ddyn mawr, byddai gogoniant y peiriant tanio mewnol y ddyfais yn annheg. Annheg i chydweithwyr eraill 400, gan gynnwys yn beiriannydd Nicholas Otto, derbyniodd patent ar gyfer injan tanio mewnol.

ymddangosiad ICE yn drobwynt yn hanes y peiriannau hunanyredig. Nawr Karl Benz , mwy neu lai eu cynrychioli gywir yr hyn y gall y car cyntaf yn sefydlu yn gadarn eu hunain yn y storïau. Ym 1886, zapatentovyvaet Benz ei greadigaeth newydd - cerbyd hunanyredig. Gan fod y grym gyrru ei ddefnyddio injan gasoline. Yn eironig, dylunydd Almaeneg arall, Gottlieb Daimler, yn creu yr un criw. Yn yr achos dau dyfeiswyr gweithio'n annibynnol. Er gwaethaf y ffaith bod y flwyddyn cyn Daimler greodd y carburetor cyntaf a beic modur, rhwyfau dyfeisiwr car got union Benz.

Mae'r ceir cyntaf oedd Karla Bentsa tair olwyn cerbydau dwbl. Yn hytrach na ceffylau, maent yn cael eu dwyn i mewn i draffig peiriant gasoline-oeri dŵr. Mae'r peiriant ei rhoi mewn sefyllfa llorweddol uwchben yr echel cefn. Mae'r torque trosglwyddo i'r echel trwy gyfrwng dau gadwyn a throsglwyddo gwregys. I ddechrau'r cynllunydd injan yn gosod batri galfanig. Er gwaethaf y ffaith bod y ffrâm cerbyd yn cael ei gyfansoddi o diwbiau metel a oedd yn fregus iawn, ac mae'r cyflymder uchaf nid yn y gallai'r gyrrwr yn cyfrif yn fwy na 16 km / h, yr oedd y cynnydd pendant yn hanes peirianneg. Mae'n criwiau hyn wedyn yn galluogi'r dylunwyr i greu cyflym ceir modern.