Beth yw'r pellter stopio?

pellter brecio - mae hyn yn y pellter sy'n symud i gyfeiriad y gwreiddiol symud y cerbyd o ddechrau'r y system brêc ac i stop cyflawn. Mae'n bwysig peidio â drysu cysyniad hwn â'r syniad o atal pellter. pellter stopio - dyma'r pellter a fydd yn gyrru cerbyd o'r eiliad o ymwybyddiaeth o'r brecio gyrrwr yn angenrheidiol a bod y cerbyd yn stopio. Dyna'r diffiniad cyntaf i ni ychwanegu'r amser a gymerwyd gan y gyrrwr i ymateb, ac amser eu cynnwys yn y system frecio - a chael yr ail un. Mae'r ddau o'r cysyniadau hyn yn cael eu clymu annatod i unrhyw gerbydau, sydd â brêc.

pellter brecio yn dibynnu ar nifer o ffactorau. Er enghraifft, ar gyfer car o'r ffactorau hyn fel a ganlyn:

• paramedrau palmant (primer, asffalt, concrit);

• ansawdd a graddau o wisgo y gwadn (teiars haf yn llwybr y gaeaf yn ymestyn at y rhwystrau haf a'r gaeaf agosaf yn bwll ar yr arddangosfeydd a sglefrio ar ddŵr yno);

• tywydd (sych, glaw, eira);

• breciau eu hunain wladwriaeth (boed padiau da, boed llif hydrolig ac ati);

• presenoldeb neu absenoldeb system gwrth-gloi (ABS yn atal yr olwynion rhag cloi yn ystod brecio ac yn caniatáu defnydd effeithlon grym ffrithiannol a chynnal rheolaeth dros rheoli);

• rhywfaint o llwyth cerbyd (y cerbydau cludo trymach, felly mae ganddo inertia mawr);

• cyflymder cychwynnol (y ffactor pwysicaf, mae'r pellter stopio yn ymwneud yn uniongyrchol â sgwâr y cyflymder y car).

Fel deall oddi wrth y, y pellter brecio uchod - vacillates, gall dull damcaniaethol ac empirig pennu ei wallus iawn. Fel arfer, mae hyd llwybr cyfrifo cyflymder cychwynnol y cerbyd wrth wneud damwain. Ar gyfer y gyrrwr, ar y groes, mae'n bwysig gwybod faint y bydd yn arafu ei gar ar gyflymder hynny.

Beiciau Modur pellter brecio fel arfer yn fwy na phris y car, oherwydd, yn gyntaf, mae'n llai na dwy-olwyn, hy y stribed cyswllt olwyn â'r ffordd yn fach, ac yn ail, mae dau breciau, blaen a'r cefn. Y ddau ohonynt wedi eu cais penodol eu hunain ac ni ellir yn syml "araf i lawr ar y llawr." Wrth wneud brecio brys i reoli'r beic yn llawer mwy cymhleth na char, a bydd y rhan fwyaf o reflexes y gyrrwr yn cael ei feddiannu gan y cwestiwn: "Ni fyddai'n cael ei ladd?" Yn hytrach na, "Sut i roi'r gorau i yn gynt?". Nid yw hyn yn golygu y bydd y beiciwr yn sicr i bwyso ar y cerddwyr, yn y rhan fwyaf o achosion, ei fod yn syml yn teithio.

Brecio pellter y trên - yn gyffredinol fater ar wahân. Gall pob cerbyd rheilffordd yn symud naill ai ymlaen neu yn ôl, felly nid yw'n llithro neu'n troi drosodd. Nid oes angen i'r peiriannydd i reoli cyfeiriad symudiad, dim ond gwaith y system frecio. Ar yr un pryd, mae'r cyfernod ffrithiant yn isel, y màs yn fawr ac mae'r pellter y bydd rheilffordd pasio'r cyfansoddiad i stop cyflawn, yn aml yn fwy nag un cilometr. Yn aml iawn, mae'r tanamcangyfrif hwn trên arbennig yn arwain at drasiedi.

Mae'n bwysig cofio bod yn rhaid i'r gyrrwr unrhyw gerbyd ddewis gyflymder diogel o'i symudiad. Mae'n well i ddeall yn glir beth fydd y pellter stopio na gwylio hynny, gan ei fod yn cael ei fesur.