Peiriant gasoline

peiriannau gasoline - yw'r math o injan tanio mewnol, lle tanwydd cywasgedig cynnau gan tarddiad trydanol wreichionen. Power ynddynt yn cael ei fonitro a'i reoli gan addasu'r llif aer.

peiriant gasoline gymharu â diesel yn cael mwy o gyflymder a chyfaint (litr) gallu, a dirgryniad a sŵn - groes, isod. Mae'r gymysgedd hylosg yn cael ei reoli yn bennaf yn feintiol pam ar bŵer isel a chyfartaledd (gweithredu arferol ar gyfer y car) y cywasgu isel effeithiol. Felly, mae effeithlonrwydd hylosgi wan ac yn dilyn ehangiad ohono - felly yn y defnydd o danwydd sylweddol.

Mae'n ymddangos bod â phŵer nominal effeithlonrwydd peiriant o'r fath ar is na 20% diesel. Yn y modd rhannol gwahaniaeth hwn yn 40% neu fwy. Mae'r ffaith hon wedi ei gadarnhau dro ar ôl tro a phrofion perfformiad a phrofion cerbydau cymharol gyda'r ddau fath o beiriannau o bŵer cyfartal.

Os byddwn yn siarad am y radd o gwenwyndra o allyriadau nwyon llosg o sylweddau nwyol, gellir nodi bod oherwydd gwelliannau mewn peiriannau petrol yn y degawd diwethaf, y ffigur hwn yn llawer gwell. Mae wedi dylanwadu ac a reolir gan y piston prosesydd chwistrelliad byr uniongyrchol trwy gyfrwng nozzles. Ar yr un pryd, yn ôl llawer o arbenigwyr awdurdodol o brif gwmnïau modurol, yng nghyd-destun presennol o gofynion uchel ar gyfer mesurau i amddiffyn ecoleg a'r amgylchedd peiriannau petrol yn dal israddol i beiriannau diesel - y mwyaf addawol ac yn bodloni gofynion peiriannau uchod. Fodd bynnag, mae ymdrechion i sicrhau a gwella perfformiad amgylcheddol y cyntaf yn dod i ben.

Os bydd y car wedi'i gyfarparu â pheiriant gasoline, yna fel arfer yn digwydd 4 strôc gweithio:

• Inlet. Pan fydd y piston o un silindr yn symud i lawr ac yr injan, fel pwmp, drwy'r falf agored "sucks" petrol ac aer.
• Cywasgu. Mae'r ddau falfiau - y gilfach a'r allfa - ar gau. Yn awr, mae'r piston yn codi i fyny, gan gywasgu'r cymysgedd o aer a thanwydd. Ar ddiwedd y strôc plwg tanio yn cynhyrchu gwreichion sy'n ignites y cymysgedd cywasgedig yn barod.
• Strôc. Still cymeriant falf caeedig a falf gwacáu, tanwydd yn cael ei losgi. cynnyrch hylosgi yn gyflym yn tyfu mewn maint, oherwydd y mae'n gwthio'r piston i lawr. Mae'r piston, yn ei dro, yn gyrru crankshaft drwy gwialen cysylltu.
• Exhaust. Mae'r piston yn codi eto. Mae'r falf gwacáu yn agor ac mae'r nwyon llosg lleoli yn y system egsôst, ac yna - i'r atmosffer.

Mae rhai nodweddion y gweithredu a'r injan gasoline. Problemau, efallai oherwydd y mae angen i beiriannau petrol atgyweirio - tanwydd o ansawdd isel, methiant neu gynnal a chadw o ansawdd gwael, milltiroedd uchel. Ar gyfer gwaith atgyweirio, cysylltwch â'r modurdai arbenigol, lle mae crefftwyr profiadol yn unol â gofynion o bob math o gynnyrch a chardiau technolegol, sy'n rheoleiddio holl waith cynnal a chadw ar gyfer pob peiriant neu nod.

Wrth grynhoi, mae angen i nodi'r budd-daliadau, sy'n cael ei nodweddu gan injan gasoline. Yn gyntaf oll, mae'n - mwy o rym gyda'r un faint. Mae hyn oherwydd effeithlonrwydd ynni uchel y tanwydd a ddefnyddir - gasoline neu ethanol. Yn ogystal, mae'r injan gasoline ei hun dyluniad syml ac mae ei gost yn is na'r pris diesel. Ac, wrth gwrs, mae'n rhedeg yn dawel, a oedd yn arbennig yn dechrau gwerthfawrogi'r modurwyr peresevshie o betrol i car disel, oherwydd na allant ddod i arfer â rhedeg modur uchel.