Mae dwysedd o danwydd diesel

Y prif ddefnyddwyr o danwydd diesel yn tryciau, adeiladu a pheiriannau amaethyddol, yn ogystal â thrafnidiaeth rheilffyrdd. Yn ddiweddar, fodd bynnag, gyda thanwydd diesel gellir cwrdd a thrafnidiaeth teithwyr. Ar gyfer pob gyrrwr sy'n pryderu am y mater wedi bod bob amser ei bris. Mewn peiriannau modurol ddefnydd o danwydd diesel yn gyfleus iawn ac yn fanteisiol, gan ei fod yn llai costus na gasoline. Mae'r pŵer ac effeithlonrwydd o beiriannau sy'n gweithredu ar danwydd diesel, yn ddigon cryf, gan fod y gymhareb cywasgu uchel yn arwain at arbedion sylweddol.

mynegai dwysedd ar hyn o bryd yn cael ei ddefnyddio i'r eithaf eang yn y perfformiad yr holl gynhyrchion petrolewm. Po uchaf y mae, y mwyaf yw'r ynni a gynhyrchir yn y broses hylosgi, ac mae hyn yn cynyddu effeithlonrwydd y peiriant. Mae'n effeithio nid yn unig ar ansawdd y tanwydd, ond hefyd i'w ddefnyddio yn y gaeaf. Drwy brynu diesel yn y pwmp, gyrwyr yn aml ddiddordeb yn ei ddwysedd, yn enwedig yn yr haf. Ac er bod y car yn symud fel arfer, efallai na fyddant yn meddwl am unrhyw beth.

Ond dwysedd tanwydd disel yn chwarae rhan fawr yn y tynged y car, ac, fel rheol, am ei gofio bob amser y gaeaf. Pan fydd rhew difrifol yn digwydd, tanwydd disel yn cael ei drawsnewid i mewn i paraffins a màs pastai allai glocsen y cyfan system tanwydd. Dylai arbed tanwydd Diesel yn 840 kg y metr ciwbig Os yw'n haf cael 860 kg fesul metr ciwbig, efallai na fydd yr effeithiau fod yn ddymunol iawn gyda newid sydyn mewn tymheredd. Yn ychwanegol at y gaeaf a'r haf, mae diesel arctig hefyd. Mae wedi y dwysedd isaf o 830 kg fesul metr ciwbig, a gellir yn hawdd wrthsefyll rhew.

Cadarn, yn weledol, mae'n anodd penderfynu pa tanwydd yn cael ei arllwys i mewn i'r tanc. Ni allwn ond yn credu bod y dogfennau iddo. Ond yn y cartref gall y dwysedd o danwydd diesel i'w cael. At y diben hwn mae angen i arllwys mewn jar tair litr a rhoi mewn ystafell lle nad yw'r tymheredd yn fwy na ugain gradd. Bore ddefnyddio hydrometer i fesur dwysedd. Sylwer, fodd bynnag, fod yn y ffordd hon gallwch ond dysgu am yr hyn ydyw - yr haf neu'r gaeaf, ond dangosydd ansoddol felly ni ellir ei benderfynu.

Os yw'n rhewi i lawr i ddeg gradd minws, gall fod yn uniongyrchol ar yr orsaf betrol i ddadansoddi beth yw dwysedd o danwydd diesel. At y diben hwn mae angen i arllwys ychydig bach o fetel ac arsylwi a ddylid newid ei strwythur. Os yw'n iawn i ddraenio, yna ni fydd unrhyw amheuaeth yn y ffaith ei bod yn y gaeaf. Os yw'n mynd yn gymylog, a bydd yn solidify ychydig, sy'n golygu bod AEG, ac yn oer eithafol, yn rhewi yn gyfan gwbl. Er mwyn gwneud hyn, mae angen dim ond edrych ar y ffroenell tanwydd ac yn gweld hyn.

Felly, os yw'r gyrrwr hysbys yn union y disel wedi'i gynhyrchu mewn ffatri, ei fod yn seiliedig ar y wybodaeth am ei ddwysedd, gall diffinio ei aelodaeth, yn ogystal â'r pwynt rhewi. Wel, os yw'n isel-radd, sy'n golygu na fydd yn cael unrhyw yn ei ddadansoddiad gweledol.

Gaeaf danwydd diesel o ansawdd uchel yn dod yn gymylog am bedwar deg pump gradd ac yn rhewi ar bedwar deg wyth. Os byddwn yn siarad am yr Arctig, ei arllwys pwynt yn gyffredinol gyfartal i chwe deg a phum gradd.

Llwyr fod yn sicr fel tanwydd dim ond ar ôl profion labordy gan ddefnyddio ddistyllu ffracsiynol. Mae dulliau eraill ar gyfer penderfynu ar ansawdd y mwy modern.

Dylai pob gyrrwr yn gwybod beth sydd orau i ail-lenwi'r teclyn y car yn y gorsafoedd nwy sy'n cael eu profi dro ar ôl tro. Er bod y dwysedd tanwydd disel yn chwarae rhan bwysig, fodd bynnag, mae llawer o'i ddangosyddion eraill sy'n effeithio ar weithrediad y peiriant.