"Audi A4 (B8)": adolygiad manwl o'r llun model, defnydd o danwydd ac adolygiadau

Dechreuodd y hanes y car "Audi A4" yn 1995. Ers hynny, mae wedi newid bron popeth: peiriannau, darllediadau, dylunio, opteg, a dim ond un peth yn aros yn gyson - cariad y defnyddwyr i peiriant hwn. "A4" ym mhob ffordd yn cyfateb i statws "horoshist" yn y llinell o geir German: mae ganddo faint canolig, cymedrol offer pompous, peiriannau pwerus ond darbodus, PPC-dechnoleg ac, yn bwysicaf oll, y cyfartaledd (o gymharu â chystadleuwyr) pris. Heddiw, rydym yn edrych ar y model genhedlaeth flaenorol, a weithgynhyrchwyd 2008-2015. Yn ystod y cyfnod hwn mae wedi llwyddo i ennill y calonnau llawer o fodurwyr ledled y byd.

Yn wahanol i "Audi A4" yn y cefn B7, nid yw model B8 yn y cefn yn unig oedd yn fersiwn ail-steilio o'r genhedlaeth hŷn, ond car cwbl newydd. Pa mor llwyddiannus wedi sefyll allan y prosiect hwn, rydym yn gyda chi heddiw a dysgu.

gwahaniaethau yno

Prif gyflawniad sy'n ymffrostio ddylunwyr - dosbarthiad pwysau Gwell. Mae'n werth cofio bod y cenedlaethau iau wedi pechu limber orlawn ac o ganlyniad, hydrinedd gwael eu tro. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y modur maent yn sefyll o flaen yr echel flaen. Mae'r "Audi A4 B8" olwynion estynedig gan gymaint â 160 mm, ac mae'r peiriant yn symud yn ôl. Gyda llaw, y batri yn y model hwn yn sefyll yn y boncyff. Nawr bod y car wedi sefydlogrwydd rhagorol a controllability. dinas Active gyrru yn bleser i ddod ag ef.

Amlygodd y cysyniad dylunio newydd a diweddaru dylunio. Auto got teulu newydd o nodweddion perchnogol a ddefnyddiwyd yn ddiweddarach mewn modelau eraill. bumper Ymosodol "Audi A4 B8", ynghyd â trapezoidal rhwyll a opteg culhau, yn pwysleisio drayverskogo potensial y peiriant. Un o'r cardiau galw y genhedlaeth hon oedd y goleuadau deuod rhedeg goleuadau. Mae xenon trochi a phrif trawst galluogi i symud yn y nos gyda'r cysur mwyaf.

4 blynedd ar ôl ymddangosiad cyntaf y model wedi cael ei restyling allanol bach. Roedd hi mor hawdd na all pob arbenigwr gwahaniaethu restyling fersiwn dorestaylingovoy.

corff clasurol

Mae'r model yn cael ei gyflwyno yn y farchnad mewn dau fersiwn: sedan a wagen. Fodd bynnag, ar sail y A4 rydym wedi creu model arall - "psevdovnedorozhnik". Ond heddiw rydym yn ystyried yr holl opsiynau clasurol sy'n cael eu cymryd gwreiddiau 'n sylweddol ymhlith prynwyr - sedan a wagen.

Gyda llaw, nid y wagenni yn ein lledredau yn anghyffredin: y drydedd ran y A4 yn y farchnad eilaidd yn cael ei gynrychioli yn y corff hwn yn gyfforddus.

Dimensiynau "Audi A4 B8" yn haeddu dim ond sylwadau prydferth ac nid ydynt yn rhoi cystadleuwyr yn y segment i ymlacio. sedan dimensiynau o'r fath: 4700/1825/1430 mm. Universal yn wahanol yn unig o uchder - 1435 mm.

Salon "Audi A4 B8"

salon Trosolwg cofio brandiau premiwm ar unwaith. Pwysleisir deunyddiau o ansawdd uchel, croen, gwrthsefyll i wisgo, yn addas cywir o rannau, ynysu rhag sain gwych ac, wrth gwrs, offer cyfoethog hyd yn oed yn y fersiynau cartref. Mae'r gwyliau moethus yn dda elfennau drayverskie heini - hanfon i'r gyrrwr y consol ganolfan, seddau gyda chefnogaeth ochrol rhagorol, saethau fertigol sero y cloc cyflymder ac tachometer. Nawr, gadewch i ni edrych yn fanylach salon "Audi A4 B8", sy'n edrych darlun yn ddeniadol iawn.

Clustogwaith o gadeiriau yn y canol yn cael ei wneud o alcantara llwyd, ac ar bob ochr - lledr du. Mae'n gyfuniad gwych, yn ei gwneud yn gyfforddus i farchogaeth yn y gaeaf a'r haf. seddi cynhesu ac ystod eang o addasiadau yn helpu i aros mor gyfforddus ag y bo modd. 'n glws o fanylion arall - y gefnogaeth tynnu allan o dan y pen-gliniau. O dan y ddau seddi blaen yn droriau bach, sydd yn gyfleus iawn, yn enwedig yn daith hir.

Rhwng y breichiau sedd gefn yn eang, sydd â compartment i pecynnau bach a deiliaid tynnu'n ôl. cupholders Blaen hefyd yno, ac maent wedi eu lleoli i'r dde yn y twnnel ganolfan. Mae'n synnu gan y ffaith bod mwy ohonynt (ceir dau) yn syml yn rhoi lled botel 1.5-litr. Ni all pob car fod yn cwrdd.

Tu ei oleuo mor dda y yn y nos gallwch yn hawdd darllen llyfr ynddo. goleuadau Upper blaen a'r cefn, coesau goleuo, goleuo y twnnel canolog, dwythell a dolenni drws - i gyd a grëwyd ar gyfer cysur mwyaf.

Wedi eu lleoli ar yr olwyn lywio botymau rheoli cerddoriaeth, y ffôn drwy Bluetooth a system lywio (dewisol). olwyn lywio gorchuddio â lledr ac mae ganddo rhyddhad anatomegol. Padlo ein hatgoffa bod y car yn cael ei gynllunio ar gyfer gyrru chwaraeon. Yn ychwanegol at offer safonol, bydd y panel yn edrych screen lliw dymunol, sy'n dangos gwybodaeth o'r system gyfrifiadurol trip a cherddoriaeth.

Y prif monitor 6.5 modfedd, sy'n cael ei haddurno ar y consol ganolfan yn arddangos gwahanol geir lleoliad, gan ddechrau gyda system amlgyfrwng, ac yn gorffen gyda lefel olew yn y peiriant. Yn ychwanegol at y signalau PDC, y sgrin yn dangos llun yn dangos y pellter i'r rhwystr. Mae'r swyddogaeth hon yn ddefnyddiol iawn, gan fod i'r dimensiynau y peiriant yn cael llawer o fodurwyr i ddod i arfer â. Mae'r ochr drychau yn rhoi trosolwg da o sut a salon drych, felly yn hyfforddi ar y "Almaenwyr" ychydig o wythnosau, gallwch anghofio am synwyryddion parcio. Gyda llaw, drych salon yn sensor hunan-tywyllu y gellir fod yn anabl yn hawdd os bydd angen.

system amlgyfrwng car yn cael ei gynrychioli gan gyfres o Audi Symffoni, sydd â mwyhadur 6-sianel, deg uchelseinyddion a subwoofer. pŵer Sound yn 180 watt. Ar unrhyw gyfaint siaradwr lefel yn darparu ansawdd sain heb unrhyw synau allanol. chwaraewr casét radio yn chwarae sain o gyriant CD-ROM a-gerdyn SD. cyfaint Siaradwr yn newid yn awtomatig gyda sŵn injan sy'n darparu cysur ychwanegol.

"Audi A4 B8", nodweddion technegol y mae hyd heddiw yn haeddu'r ganmoliaeth uchaf, ymffrostio digonedd o gynorthwywyr electronig. Dylem nodi hefyd y system "Start / Stop", a grëwyd ar gyfer y diben o economi tanwydd a gofal amgylcheddol. Mae'r system yn gweithio yn syml iawn: os ar ôl rhoi'r gorau i pin i lawr y pedal brêc galetach, mae'r stondinau car, tra bod yr holl systemau gweithredu eraill yn cael eu cynnwys. Cyn gynted ag y troed y gyrrwr yn rhyddhau'r brêc, y mellt car yn cychwyn. Os nad ydych yn edrych ar y tachometer, nid ydych hyd yn oed yn sylwi sut i droi ar y peiriant, oherwydd bod y dirgryniad ohono yn cael eu lleihau.

Yn ôl olwynion "Audi A4 B8" perfformio'n well na'r gystadleuaeth yn gryf, felly mae'r teithwyr rheng ôl eistedd yn hollol gyfforddus. Ac eithrio y bydd yr un sy'n cael ei leoli yng nghanol dipyn atal twnnel enfawr a blwch chwyddo. Gan fod y gweithrediad y perchnogion rhai o'r problemau yn y caban "Audi A4 B8" wedi cael eu nodi. Adolygiadau yn dangos bod dros gyfnod o amser, y silff cefn yn dechrau creak a ffenestri - i'w squeak. Y broblem gyntaf yw datrys silffoedd mwy Soundproof, a'r ail - iro canllaw gwydr.

cefnffyrdd

Mae'r adran bagiau "Audi A4 B8" synnu ar yr ochr orau gan ei allu - 480 litr o gyfaint. Ar yr ochr dde mae niche gyfforddus gyda'r soced a'r grid sy'n atal dyddodiad o bethau bach. Ar y llawr yn cael eu lleoli y ddolen, gan ganiatáu i'r llwyth neu'r rhwymo obtyanut ei rwyd. Ar ben y raciau bagiau gosod dau bagiau a phecynnau. Nice bod dolenni hyn, yn ogystal â drin yn y nenfwd caban, darparu gyda caewyr llyfn. Os byddwch yn blygu'r seddau cefn, mae'n troi lawr bron llorweddol, gan ganiatáu i lawrlwytho eitemau gweddol hir. Felly, os ydych yn aml yn cario unrhyw bethau mawr, byddwch berffaith "Audi A4 B8". Dengys Llun fod y gefnffordd yn wirioneddol roomy iawn. Er syndod, yn y gefnffordd yn gorwedd o dan y ddaear dokatka 19 radiws. Mae hyn er gwaethaf y ffaith bod ceir sy'n werth 17 eg teiars.

Calon y peiriant

Mae'n amser i edrych o dan y cwfl y Almaen golygus. Ar gyfer y model yn ystod eithaf eang o unedau petrol a phŵer turbodiesel. Mae'n werth nodi bod y ddwy rywogaeth yn cael eu cynrychioli yn ein marchnad cyfrannau bron yn gyfartal. Y petrol mwyaf cyffredin - sef 1.8-litr injan TFSI, a'r prinnaf - y brig-ben injan 3.2-litr. Ymhlith y peiriannau diesel mwyaf poblogaidd derbyn TDI 2-litr.

Ymhlith y gwendidau y peiriant gasoline gellir nodi tensiwn cadwyn amseru cynamserol a methiant ei gidronatyazhitelya. Mae hyn yn digwydd pan fydd y rhedeg o'r 70-100,000 cilomedr. I atal cylched rhy bell a falfiau cwrdd pistons, ar ôl 70,000 o rediadau yn argymell i fonitro cyflwr y gadwyn a glicied. Weithiau injan 1.8-litr yn rhwystredig i'w perchnogion gollwng o pwmp pwysedd uchel. Mae olew injan 2-litr yn amrywio mwy o archwaeth bwyd. Os yr olaf yn fwy na 0.5 litr fesul 1 mil. Km, argymhellir i ddisodli'r system awyru nwyon crankcase. Os nad yw y mesur hwn yn helpu, mae angen i chi wneud gwaith trwsio injan mwy difrifol.

2-litr injan diesel nid yn unig y rhai mwyaf poblogaidd, ond hefyd y mwyaf dibynadwy. Roedd ei frawd hŷn 3 litr yn dioddef methiant damperi maniffoldiau gwacáu, ac uned sbardun. Gall y broblem yn gyntaf yn cael ei nodi gan y amrantu bylbiau golau Engine Gwirio, a'r ail - ar golli tyniant a chynyddu dywyllach.

Yn y ddinas peiriant gyrru yn defnyddio 11-13 litr o danwydd y 100 cilometr. Mae'r cyfan yn dibynnu ar gyfluniad. Y tu allan i'r ddinas, mae'r ffigur hwn yn gostwng i 7-9 litr.

gyriant

Mae'r "pedwarawd" fod yn gyrru blaen-olwyn yrru neu gyd-olwyn, ond y fersiwn diweddaraf i'w gael ar ein ffyrdd yn llawer llai. O'i gymharu â'r model B7 gosod gyriant pob olwyn yn y G8 wedi newid ychydig. Yn fwy manwl gywir, mae'n newid y flaenoriaeth y foment, yn awr yn y modd arferol 60% yn cael ei roi i'r olwynion cefn. Ar y pryd y gymhareb rhagflaenydd yw 50 i 50. Wrth gwrs, mae'r fersiwn gyrru i gyd-olwyn "Audi A4 B8" yn wahanol i monoprivodnom gwell maneuverability a sefydlogrwydd.

trosglwyddo

lein CPR i "Audi A4 B8", nodweddion sy'n haeddu bennaf datganiadau prydferth hefyd yn amrywiol iawn. Ar blwch gêr gosod peiriant o'r fath:

1. Mecaneg 6 gradd (prin).

2. CVT Multitronic (a gynlluniwyd ar gyfer pŵer isel blaen-addasu).

3. robotized mecanyddol, a wnaed yn y llun folksvagenovskoy DSG.

4. peiriant Classic.

Y CPT mwyaf annibynadwy oedd blwch gêr robotig gyda dau grafangau. Y brif broblem - methiant uned rheoli, sy'n amlygu car antsy hun wrth yrru. Weithiau, gall y broblem yn cael ei datrys drwy ail-fflachio y "ymennydd." Ond yn aml yn gorfod newid y cynulliad cyfan.

trosglwyddo â llaw, injans diesel cyfanredol, weithiau rhwystredig eu perchnogion methiant y flywheel. Mae'r broblem yn amlygu ei hun yn clicio ac yn cnocio ar segur ac ar ddechrau'r y mudiad.

Mae'r darllediadau mwyaf dibynadwy yn variator (problemau rhagflaenol wedi'u dileu) a'r peiriant.

atal dros dro

Atal dros dro "Audi A4 B8" rhyddhau 2008 strwythurol bron modd gwahaniaethu rhwng ei ragflaenydd. Blaen a'r cefn yn y mnogoryichazhka hyn a elwir gyda bariau stabilizer. Liferi hongiad blaen ac atal cefn wishbones cael eu gwneud o aloion alwminiwm i leihau wt nepodressornyh. Rhedeg yn gymharol anodd ac ynni-ddwys.

Fel opsiwn, mae'r auto wedi'i gyfarparu â system berchnogol sy'n eich galluogi i ddewis y gosodiadau cerbyd mwyaf addas. Fel rhan o'r system yn cael eu rheoleiddio: anystwythder y atal dros dro, yr olwyn lywio a'r ymatebolrwydd pedal nwy. Yn 2008 cafodd ei greu tri dull i "Audi A4 B8". Restyling 2011 Ychwanegodd modd arall. Dulliau yn newid drwy ddefnyddio'r botymau ger y lifer gearshift. Gyda llaw, nid damperi haddasu yn israddol yn syml dibynadwyedd.

Atal gwydn ddigon: y rhan fwyaf o brand "nwyddau traul" Gall mynd i fyny at 100 mil o gilometrau. Hob yn ychydig yn llai -. Tua 80,000 Km. Wel, mae'r stabilizer bydd yn rhaid i gymryd lle tua 60 mil. Km. Atgyweirio "Audi A4 B8" yn eithaf drud.

Ar y ffordd: adolygiadau o'r perchnogion

Mae'n amser i drafod perfformiad gyrru y car yr Almaen. Y peth cyntaf y byddwch yn sylwi, yn eistedd yn y tu car - ynysu sŵn ardderchog. Nid yw'r holl "cyd-ddisgyblion" Gall ymffrostio o lefel swn isel o'r fath yn y caban. Atal yn hawdd gwenoliaid afreoleidd-dra bach o wyneb y ffordd, nodir gan bob gyrrwr. Mae lwmp cyflymder, hyd yn oed os nad oes gennych amser i hysbysiad iddo ar y pryd, nid yw'n rhoi unrhyw broblemau. Fodd bynnag, efallai na fydd pob mor berffaith, hyd yn oed yn y "Audi A4 B8". Adolygiadau o berchnogion yn dweud bod pan fydd yn sodlau peiriant cyflymder cornelu arferol, tra bod yr atal dros dro cefn ymddwyn weithiau, dweud y gwir, yn annigonol. Ond mae'r system o sefydlogi y gyfradd gyfnewid gwneud ei waith ar bob 100: i redeg y car i mewn i sgid, mae angen i chi wneud llawer o sgiliau. A hyd yn oed os bydd y system yn cael ei droi i ffwrdd, nid y peiriant yn niwtral yn gosod. Mae'n debyg, nid yw'r system yn troi oddi tan y diwedd.

injan yn dychwelyd hapus iawn: ar unrhyw gyflymder oes ganddo'r pŵer i gyflymu'r broses o car yn gyflym.

restyling

Cwblhau 2011 cyffwrdd y tu mewn (edrychwch ddiweddaru o'r dangosfwrdd a'r consol canol), tu allan (bympars ailweithio ychydig, gril a goleuadau) a llinell modur. O linell gyriad gollwng injan gasoline 3.2 litr, a ddaeth i gymryd lle 3-litr. Ac yn lle uned petrol 1.8 litr, sy'n datblygu 160 marchnerth a 250 torque yn y "pedwar" Dechreuodd i roi'r modur o'r un gyfrol, ond gyda gwell perfformiad: 170 l. a. 320 a torque. Mae archwaeth yr holl beiriannau petrol gostyngiad o 7-8%. Y rheswm am hyn oedd cyflwyno system y botwm "Start / Stop" a gosod y mwyhadur llywio electromechanical.

Yn y llinell o beiriannau diesel hefyd nid heb newidiadau. Mae dau newydd injan diesel 2-litr sy'n datblygu 136 a 163 marchnerth. Yn lle uchaf modur o 2 litr a 170 litr. a. Fe ddes ar yr un maint yr injan, ond peiriant mwy pwerus - 177 l. a.

Newidiadau hefyd wedi digwydd ataliad: pwyntiau atodiad braich cefn wedi cael eu dadleoli, ac mae'r damperi hailraddnodi.

Tiwnio "Audi A4 B8"

Cars yn y dosbarth hwn yn anaml iawn yn amodol ar tiwnio trylwyr, ac mae ein harwr yn eithriad. Ymhlith y gwelliannau sy'n gwneud y perchnogion y "pedwarawd", gellir nodi dim ond ychydig o newidiadau allanol (gan dynnu lluniau ar y corff, cit golau), a mân fireinio tu er mwyn cynyddu cysur. Mae'r cyfan yn dibynnu yn unig ar eich dewisiadau personol. Ond o safbwynt technegol y car mor dda, pam na newid rhywbeth yn gwneud synnwyr.

casgliad

Dyna mor ddiddorol i gael y genhedlaeth olaf ond un y "pedwarawd". Yn y farchnad eilaidd y gall 2008 model costio o 600,000 rubles. 2014-2015 mlynedd model yn werth tua un a miliwn hanner. Yn fwy diweddar daeth cenhedlaeth newydd o "A4", sydd wedi dod yn hyd yn oed yn fwy diddorol, yn fwy prydferth, yn fwy cyfforddus ac yn fwy pwerus. Mae'n bydd y bumed genhedlaeth yn gallu cynnal cymaint ag y rhagflaenydd? Rydym yn aros i weld. Ond mae hynny'n stori arall.