Mae'r adnabyddiaeth cyntaf gyda'r BMW 530

Ar ôl y daith flinedig i Munich Doeddwn i ddim yn sylweddoli ar unwaith bod y 'n bert melyn cynnal cylch allweddol gyda'r logo BMW, ei fod yn cwrdd mi. Ac mae'r cludiant, y cyfarfûm hyn 'n bert iawn, yr oeddwn yn synnu iawn. Roedd yn newydd BMW 530 mewn cyfluniad yn agos at top brand: tu lledr, mordwyo a throsglwyddo llaw. O dan y cwfl, clywais, wrth gwrs, injan diesel. Mae'r peiriant gasoline Almaenwyr - yn anghyffredin.
Mae tua hanner y ffordd cymerodd fi allan i ddelio ag amrywiaeth o opsiynau sedd. Roedd fy pob ymdrech yn ofer i godi'r cynhalydd pen. Fel y mae'n troi allan, maent yn cael eu rheoli gan electroneg (fel popeth arall yn y caban BMW 530). fuddugoliaeth fach oedd fy darganfod masseur, a calonogwyd mi cyn y daith.

Cwrdd, BMW 530d xDrive

Y diwrnod wedyn, ar ôl gorffwys dda o'r daith, aethon ni i bwrpas fy daith - safle tirlenwi arbennig yn y mynyddoedd, lle'r oeddwn yn cwrdd â'r egwyddor o weithrediad y system o ymgyrch lawn xDrive. Roedd yn ymddangos gyntaf yn y X5 SUV. Dros amser, mae'r system yn cael ei symud i'r sedans Bafaria a wagenni orsaf clasurol. Cafodd ei gynhyrchu mewn ymateb i ofynion y connoisseurs BMW. Er enghraifft, yn yr Almaen, mae traean o geir eu gwerthu brand hwn oedd harfogi â'r holl-olwyn yrru. BMW 530 yn eithriad.

Dde oddi ar y ystlumod

Mewn ymateb i'r dyheadau defnyddwyr, dechreuodd dylunwyr i pryder mwy o ddefnydd system xDrive. Dros amser, dechreuodd ymddangos mewn ceir Nid yw cynllunio ar gyfer oddi ar y ffordd. Gyda'r holl fanteision gyriant cefn-olwyn, yn caniatáu i wireddu gamblo a theithio cyffrous, dylem gyfaddef nad yw bob amser yn effeithiol yn y gaeaf. Ar arwynebau llithrig y system sefydlogi yn gwneud popeth i gadw'r cydbwysedd auto. Gyda jerk miniog o le yn yr eira, maent nid yn unig yn rhoi'r car hyd at gyflymder. Ar y llaw arall, yn anffodus, ni all. Os byddwch yn analluogi'r system sefydlogi brand DSC, mae'r peiriant yn syth yn mynd i mewn sgid, hyd yn oed ar ddechrau'r ail cyflymder.

Ar y pwynt hwn, mae'n syniad da i ddatgelu y cysyniad cyffredinol y ddwy system - DSC a CTA.
CTA - yw'r rheolydd y byrdwn deinamig, peidio â gadael y car llithro a mynd i mewn i sgid. Oddi ar fyr (tua un eiliad) drwy wasgu'r botwm stop. Mae'r gyrrwr yn cael y rhyddid llawn y rheolaeth tyniant cerbyd. DSC yn parhau i fod yn weithgar.

DSC - system sefydlogi hydrolig. Mae hi'n gyfrifol am sefydlogrwydd y car mewn unrhyw sefyllfa. Mae'n helpu gyda miniog ailadeiladu yn y lôn arall, cadwch y car ar ffordd llithrig ac atal sgid rhythmig. Mae'r rheolwr, fel arfer yn gweithio i atal sefyllfaoedd o'r fath. wasg Hir (5 eiliad) ac yn analluogi mae'n gadael y gyrrwr ei ben ei hun gyda'r Bafaria. Mae'r slogan o BMW - "prif yrrwr". Unwaith y penderfynodd droi oddi ar yr holl o'r system sefydlogi, yna felly yn angenrheidiol, ac ni all ymyrryd mewn.

Ond beth am y gyriant cefn-olwyn? Mae'r eira y BMW y GT 530d y cyflymder y car yn troi i mewn i gar ag anableddau. Pan fyddwch yn galluogi'r synwyryddion diogelwch o'r man fynd rhagddo problemus. Os bydd popeth yn anabl, mae gwrthdroad o le i beidio â bod yn broblem. Mae'n cyfrannu at y olwynion hir a chlirio bach.

crynodeb

Tri diwrnod a dreuliwyd gyda'r xDrive ar y ffordd ac yn yr eira, wedi fy argyhoeddi bod gyrru pob olwyn BMW 530 - peiriant sy'n eich galluogi i brofi sgiliau gyrru eithafol. Mae'n gwneud y gyrrwr mwy o hyder yn eu galluoedd.