Ceir Indiaidd a phopeth yn eu cylch mae angen gwybod y modurwyr Rwsia

Efallai y lleiaf poblogaidd yn y ceir India yn Rwsia. Fodd bynnag, mae llawer o bobl yn gwybod amdanynt. Yn benodol - oherwydd eu cost isel iawn. Yn gyffredinol, y thema hon yw peth diddordeb, felly hoffwn i siarad am y peth yn fanwl.

Hanes Ychydig

Felly, cyn i chi siarad am geir Indiaidd, hoffwn gyffwrdd ar hanes eu sylw.

Dechreuodd y cyfan yn y 90au. Dyna pryd y ceir India wedi dod yn rhan o fywyd bob dydd o boblogaeth Indochina. Ni all hyn peiriant cynhyrchu ymffrostio o ddyluniad da, datblygiad technoleg newydd, peiriannau pwerus a dylunio cain. Ond maent yn gost-effeithiol ac yn rhad - a mater i'r bobl India y peth mwyaf pwysig. Ond mae un cwmni sydd yn mynd ati i geisio hyrwyddo eu modelau yn y farchnad fyd-eang. Ac mae'n cael ei adnabod dan yr enw TELCO.

Mae ei model mwyaf poblogaidd - Tata. Yn fwy manwl gywir, mae'n amrywiaeth eang o gerbydau. Mae'r datblygwyr yn honni ei fod yn - peiriannau hynny y mae'n ofynnol i ddod yn fodel poblogaidd, nid yn unig yn yr India, ond yn y rhanbarth cyfan.

Tata llinell nodweddiadol

Nawr mae'n costio mwy i ddweud wrthych am geir Indiaidd hyn unwaith y bydd eu gwneuthurwr yn ceisio mynd ati i hyrwyddo. Llinell yn cynnwys sedans, wagenni orsaf a'r hatchbacks. Nid yw Manylebau yn drawiadol iawn - injan un gasoline a diesel. Cyfrol a ar hynny, a'r llall yr un fath - 1.4 litr. Yn union yr un fath ag y pŵer - dim ond 85 "ceffylau".

Mae hyd yn oed ceir cludo nwyddau Indiaidd. Mae'n anodd dychmygu, ond mae'n ffaith - penderfynodd Tata beidio â fynd ar ôl y "car teithwyr". tryciau trwm hefyd yn mynd i mewn i gynhyrchu.

Wrth gwrs, nid yw'r gymuned byd yn credu hynny optimistaidd, fel yr Indiaid eu hunain. Mae'n syml - halen yn y pris ac ansawdd. ceir cyntaf eu mewnforio i'r DU. Fodd bynnag, eu bod yno mor amhoblogaidd bod y pris gostyngol ar y model hyd at 20 mil o bunnoedd. Ond ar ôl hynny nad yw'r galw yn ymddangos arbennig. Ie, hyd yn oed yn Rwsia, nad oes neb brwyn i brynu car newydd gan gwmni Indiaidd Tata. Oes, i werthfawrogi ei gostio 250,000 rubles. Mae hyn yn yr un model o Tata Nano. Ond dywedodd llawer o fodurwyr y byddant yn cael gwell b y-tramor car / (er enghraifft, y "Mercedes" yn gorff w201 neu "Ford" 90au) na car. Y rheswm am hyn yw ansawdd. Mae pawb yn gwybod bod y cynhyrchwyr yr Almaen i gynhyrchu ceir da iawn. Ac maent yn dal yn gwasanaethu yr un fath â gadael eisoes. A dyna beth Tata - does neb yn gwybod. Mae'n bosibl y car Indiaidd newydd yn disgyn ar wahân ar ôl dwy flynedd.

gynhyrchwyr eraill

Maruti - yn gynhyrchydd arwyddocaol o geir Indiaidd. A'i peiriannau yn eithaf poblogaidd yn eu mamwlad. Mae'n debyg fod yr arbenigwyr Indiaidd yn gweithio'n agos gyda sefydliadau Automobile Siapaneaidd. Gyda llaw, y cwmni ei hun wedi cael ei drefnu mewn cydweithrediad â Suzuki Motors. Roedd yn 1973 yn New Delhi.

Mahindra - gwneuthurwr arall. Gyda llaw, y gwneuthurwr car cyntaf! Hi sefydlodd y polisïau y gorffennol. Cafodd ei adnabod fel John Mahindra. Yn gyffredinol, y ddau gwmni, sydd â mwy neu lai yn hysbys i'r byd. Gan fod y cyntaf a sefydlwyd o dan reolaeth y grŵp enwog, a'r ail yw'r cyntaf yn y wladwriaeth.

Mae'r peiriant lleiaf

Felly, mae'r uchod yn crybwyll wrth basio am y car Tata Nano. Nawr hoffwn siarad am y peth yn fwy manwl. Er gwaethaf y ffaith bod y dyluniad, sy'n wahanol yma car Indiaidd rhad Datblygwyd gan nifer o sefydliadau enwog, y gorau nad oedd wedi derbyn. Arbed ar bopeth, ar yr hyn yn unig y gall fod.

Dim cloriau, gan fod y gefn y car ac mae'r injan yn cael ei osod. Mae'r olwynion yn rhy fach - ar y cyfryw gall symud fod yn wirioneddol ddelfrydol ar gyfer ffyrdd. arddull corff y wlad - nid yw'n gydnaws â un olwynion hyn. Tu gyffredinol fach iawn. Y tu mewn mae olwyn yn unig llywio, brêc llaw, ac yn eistedd y lifer trosglwyddo, y gellir prin eu galw yn gyfforddus. Gyda llaw, y cyfaint modur yw 0.6 l. Power - ac yn 33 marchnerth (!). Ydy, mae hyn yn "pŵer" gwahanol cyntaf "Volkswagen Beetle", a gyhoeddwyd yng nghanol y 60au.

Gyda llaw, mae gwariant peiriant tua 5 litr i bob 100 km. Gyda hyn, dylai'r cyfaint y modur yn 2.5-3 litr lleiaf. Felly, o ran arbenigwyr miscalculated ychydig o gost.

Bajaj Qute: Nodweddion

Mae hyn yn gynrychioliadol poblogaidd arall o'r diwydiant Automobile India. Mae'n gryno - mae hyn yw'r cyntaf. Mae'n werth 250,000 rubles - mae hyn yn yr ail. A'r trydydd, a'r mwyaf diddorol - y car Indiaidd Bajaj ei ddosbarthu fel beic cwad. Ac ie, mae'n bwriadu darparu'r farchnad Rwsia.

Mae ei injan 1-silindr, a grym dim ond 13.5 marchnerth. Mae'n anodd dychmygu bod y ffyrdd yn Rwsia, a oedd yn torri drwy'r BMW, "Mercedes", "Audi", "Volkswagen" (a cheir poblogaidd eraill yn ein gwlad), moduron sy'n cynhyrchu rhai cannoedd o marchnerth, bydd reidio hwn avtomobilchik Indiaidd.

Beth arall ddylwn ei wybod am y cynnyrch newydd?

Beth arall allwch synnu car yma? Indiaidd Qute na fyddant yn gallu os gwelwch yn dda y cysur - mae'n union. Ar gonsol canolfan fechan gallwch weld y lifer trosglwyddo, yn dal yn dal nad yw'r llygad yn rhy gyfleus i sbidomedr golwg ac olwyn lywio beiciau modur. Mae'r olwynion yn fach, prin yn cael eu haddasu, ac yn y sedd gefn - soffa solet, sy'n anodd iawn i gyd-fynd tri. Dau - yn dal yn bosibl.

Yn gyffredinol, mae'r model yn nid yn union ar gyfer y cefnogwyr Rwsia, gyfarwydd i geir da ac ansawdd. Ond gall unrhyw beth ddigwydd - efallai someday a bydd y peiriant-ATV ddod o hyd ei brynwyr. Gwneuthurwyr, gyda llaw, yn cael ei gynllunio i gyflenwi i'n marchnad 300 o ddarnau o fodelau data. Yn gyffredinol, mae'n dal yn disgwyl i dangosiad cyntaf a dechrau gwerthu, wrth gwrs, os bydd yn digwydd.