Diesel WHA: manylebau ac adolygiadau

Un o'r diffygion mawr y diwydiant modurol Rwsia yw diffyg màs o geir diesel. O ystyried y gwneuthurwyr lleol i ddefnyddio cymheiriaid tramor. Dechreuodd y gwaith o ddatblygu moduron hyn yn unig yn yr ail hanner y ganrif ddiwethaf, ac mae'r opsiwn màs yn dal yn ymddangos. Nesaf, rydym yn ystyried y ceir Vaz diesel.

rhagofynion

Ymddangosodd y ceir diesel arbrofol cyntaf yn Ewrop yn y 30au. y ganrif ddiwethaf. Yn yr Undeb Sofietaidd, digwyddodd hyn yn ddiweddarach o lawer, am nifer o resymau.

Yn gyntaf, unedau pŵer mae'r rhain yn fwy anodd i weithgynhyrchu o gymharu â chymheiriaid petrol.

Yn ail, disel y pryd llusgo sylweddol y tu ôl i'r perfformiad.

Yn drydydd, moduron Lleol wedi amlwg perfformiad negyddol: lefel y sŵn uchel, problemau dechrau oer, cyfeillgarwch amgylcheddol isel.

Yn bedwerydd, ar yr adeg y gasoline yn rhad iawn, felly hyd yn oed rhai peiriannau trwm oedd harfogi gyda pheiriannau petrol. Yn ôl rhesymau diesel a ddefnyddir yn bennaf ar beiriannau trwm, lle maent yn fwy perthnasol nag peiriannau gasoline oherwydd uchel-torque.

Un o'r car teithwyr Sofietaidd cyntaf, yn cael injan diesel, daeth y Gaz-21, ac mae ei analog allforio: yn y 60au. peiriant Gwlad Belg ffitio â nifer o embodiments peiriannau atmosfferig o gynhyrchu tramor.

Yn y 70-au. Dechreuodd lledaenu weithredol o beiriannau diesel mewn ceir bach a dosbarthiadau cyfrwng. Y prif reswm oedd y argyfwng ynni 1973 Ceir a Motors Lleol erbyn hynny esblygu'n sylweddol. Roeddent yn rhagori petrol cymheiriaid o ran effeithlonrwydd a gwydnwch gan 1.5-2 gwaith, oherwydd cryfder fwyaf o'r rhannau. Perfformiad hefyd ei wella gan y defnydd o dyrbinau.

diesel vazovskiy Cyntaf

Ar y Volga Automobile Planhigion i ddatblygu injans diesel ar gyfer Dechreuodd modelau teithwyr yn y 80au. Dylunwyr, penderfynwyd adeiladu modur gyda gasoline a gynhyrchwyd gan y cydrannau technoleg, prosiect profi ar 2108. O flaen ohonynt yna broblem o ddiffyg offer tanwydd o beiriannau diesel ar gyfer ceir teithwyr.

O ganlyniad, ar sail y bloc 2103 grëwyd powerplant atmosfferig Vaz-341 cyfaint 1.45 litr a 55 litr. a. Mae'n wahanol dylunio precombustion awgrymu nad yw ardal piston carburetion, ac mewn siambr ar wahân. Electroneg yn absennol. Mae dosbarthiad y tanwydd yn y silindrau a wnaed pwmp tanwydd pwysedd uchel. Erbyn dylunio, Vaz diesel tebyg i Ford Motors a Volkswagen gynnar 80-au. Mae'n crybwyll bod yr injan a'r sampl diwethaf cymerwyd ar gyfer y datblygiad.

Yn ôl y canlyniadau profion cadarnhau ei bod yn annerbyniol i ddefnyddio'r safonol "gasoline" rhannau. Diesel Vaz, fel moduron eraill o'r math a nodweddir gan gynnydd llwythi oherwydd y gymhareb cywasgu uwch. Oherwydd nifer hwn o'r elfennau brin o nerth, yn enwedig y mecanwaith crank a grŵp piston. Caiff y sefyllfa ei gwaethygu gan y gweithgynhyrchu manwl isel.

Yn seiliedig ar hyn, yn 1984, penderfynwyd creu diesel 1.7 litr seiliedig Vaz-2106 gan ddefnyddio elfennau 21,083.

Yn 1986 creodd fersiwn turbocharged o'r 3411 gapasiti o 65 litr. a. a 114 Nm, a'i ryddhau dau offer gyda hynny, "Niva" gyda mynegai o 21215. Fodd bynnag, eu bod allan o drefn yn fuan.

Eto i gyd, Vaz-2105 gyda 341-m modur a dderbyniwyd profion wladwriaeth mynegai 21,055, wedi mynd heibio yn 1986-1988, fodd bynnag, er gwaethaf uno y modur gyda gasoline, y car nid oedd yn rhedeg mewn cynhyrchu. Roedd hyn o ganlyniad i nifer o resymau. Un o brif - y diffyg cymorth ariannol y wladwriaeth.

peiriannau gyfres diesel

Y tro nesaf ar gyfer datblygu o beiriannau diesel WHA yn cymryd yn 1996 gyda "Barnaultransmash". Telerau gydweithredu cymryd yn ganiataol y bydd yr ail planhigyn yn cynhyrchu unedau pŵer datblygu Vaz. teulu o dri peiriannau wedi cael eu creu.

Daeth yr gychwynnol 341-fed modur, cynyddu i 1.52 litr gyfrol. Roedd 343 o injan yn fwy effeithlon cyfrol o 1.8 litr. Y dewis mwyaf pwerus - mae'n yr un Vaz diesel offer gyda dyrbin IHI, gyda mynegai o 3431. Mae'r peiriannau a dderbyniwyd offer tanwydd Bosch.

Yn unol â hyn datblygu ystod o addasiadau diesel o fodelau safonol. peiriannau o'r fath yn cael eu cynllunio i gael eu defnyddio ar gerbydau iwtilitaraidd. Felly, 21045 ac 21,048 wagenni a gynlluniwyd i arfogi aspirated embodiments 341 a 343, yn y drefn honno. Ar y "Maes" 21,215-50 a 21,215-70 i gael eu gosod 1.8 litr naturiol aspirated a pheiriannau turbocharged, yn y drefn honno, ar y Vaz-21,315 - dim ond 3431.

Erbyn 2000 meistroli Barnaul Planhigion cynhyrchu injans diesel, data, a thrwy peilot ddechrau cynhyrchu ar osod injan diesel Vaz-2104 a 2105. Mae'r cerbydau hyn yn cael eu cynhyrchu mewn sypiau bach.

Er gwaethaf y perfformiad gwael, ceir modur cysylltu. Ar gyfer uned bwer petrol perfformiad gostyngiad cymedrol yn y ddeinameg nid oedd yn arbennig o bwysig ar gyfer modelau hyn, ond mae'r economi wedi cynyddu'n sylweddol. Ar yr un pryd roedd gan y peiriant yr un broblem ag y 341 Vaz diesel fed gyntaf: oherwydd cryfder mecanyddol isel o'r grŵp piston roedd yn fyrhoedlog iawn. bywyd injan yn 30-40,000. Km. Ar ôl cyrraedd y milltiroedd Atgyweirio fath Vaz diesel gofynnol, sy'n cynnwys yn ailosod y silindr ynghyd â'r grŵp piston.

Dros amser, mae llawer o broblemau technolegol wedi cael eu datrys, gan arwain at fwy o gwydnwch injan. Fodd bynnag, yn 2003, Vaz-21045 yn tynnu oddi ar gynhyrchu. Mae 500 o beiriannau sy'n weddill Vaz-341 gosod ar sedans, derbyniodd mynegai 21055. Cyfanswm gynhyrchwyd tua 6,000 o geir diesel dros 3 blynedd.

Rhesymau dros fethu

masgynhyrchu o geir teithwyr diesel wedi methu â sefydlu, am nifer o resymau. Y prif ohonynt - y unprofitability rhyddhau peiriannau o'r fath oherwydd ei ddyluniad yn sylweddol wedi dyddio. Roedd gan y peiriannau cynllun un precombustion fel y cyntaf 341-fed prototeip, a llusgo yn sylweddol y tu ôl i'r cymheiriaid modern o berfformiad a chyfeillgarwch amgylcheddol. Er mwyn cyflawni perfformiad derbyniol roedd angen creu gwahanol dylunio injan. Ystyriodd datblygiad annibynnol anfuddiol, ac nid yw partneriaid technegol am hyn oedd. Yn ogystal, mae'r cynnyrch yn cael eu gwerthu yn dda Vaz a heb diesel.

peiriannau a fenthycwyd

Gan nad oedd unrhyw màs teithwyr Vaz diesel priodol a fenthycwyd ochr modur dro ar ôl tro.

Felly, yn 1981, ei fod yn ystyried y posibilrwydd o drosi injan gasoline Vaz-2121 yn y cyfranogiad diesel Porche.

O 1987 i 1990, y gwneuthurwr ynghyd â'r mewnforiwr Almaen Deutsche Lada wedi datblygu cynllun i greu fersiwn allforio o'r Niva gydag uned bwer Volkswagen. Fodd bynnag, mae'r cwmni yn gwrthod i addasu ei beiriant 1.9 litr i blatfform Niva.

Yn 1993 llwyddodd i sefydlu cydweithrediad yn yr un modd â Peugeot. Comisiynwyd gan y mewnforiwr Jean Ffrengig Er bod y gwneuthurwr wedi addasu y peiriant 1.9L XUD-9L i'w gosod yn y Vaz-2121. peiriannau manufacturer cymryd rhan mewn "Lada-Allforio". Mae fel arfer yn cael eu darparu "Niva", ac modur safonol ei ddisodli gan Ffrangeg. Cyfanswm cynhyrchu tua 6,000 o gerbydau o'r fath yn Ffrainc, Sbaen, yr Eidal a marchnadoedd Ewropeaidd eraill.

Ar ben hynny, yn yr Eidal, "Martorelli" offer gyda VM "Niva" motor a'r FNM.

Fodd bynnag, yn sgil cyflwyno safonau amgylcheddol Euro-2 gynhyrchu ar raddfa fach o diesel "Neve" gwblhau.

Yn 1998, ynghyd â Peugeot a "Martorelli" Vaz ceisio sefydlu cynhyrchu "Fields" gyda motor Peugeot XUD-9SD. Fodd bynnag, roedd y gwaith hefyd yn cael ei stopio o ganlyniad i gyflwyno safonau Ewro-3.

Yn ogystal, 1995-1997, PSA peiriant TDU5 o Peugeot 106 a Citroen Saxo gydag atodiadau trydydd parti ac yn ffitio â Samara mowntio gwreiddiol ar gyfer y farchnad Ffrengig a'r gwledydd Benelux.

arbrofion diweddar

Yn 2007, Chevrolet Niva ar y galw unigol "Thema Plus" yn gosod y modur FNM.

Yn 2014, Lada 4x4 arbrofi gyda 1.3 litr 75 hp. a. modur Fiat Multijet. Yn yr achos hwn, nid oedd yn cyd-fynd â throsglwyddo o'r torque cyfyngu neu gyda weirio cylchedau analog ar gyfer CAN-bws.

ceir Super archwilio'r posibilrwydd o sefydlu i "Lada" 4x4 1.5 litr injan diesel o'r Renault ddwster erbyn 2015. Yn ogystal, mae'r car arbrofol wedi cael ei greu gyda 100-marchnerth injan 1.8 litr.

Mae dyluniad o beiriannau diesel

cyfres uned bwer Sylfaenol a grëwyd gan uwchraddio'r cyntaf 341-fed injan Vaz: diesel oedd cynnydd o 4 mm strôc piston (84 mm). Gyda'r swm hwn wedi cynyddu 1.45-1.52 litr. pen silindr gwneud o alwminiwm, mae'r canllaw bushing, y sedd falf - o haearn bwrw siambrau mewnosod llosgi alloyed - y superalloy. mecanwaith dosbarthu nwy a fenthycwyd oddi wrth y Vaz-2108. Dull Gweithio camu elektropereplava wyneb falf. Crankshaft - o 2103 gyda mwy o goddefiannau anystwythder lledaenu symudiadau. Mwy o anhyblygrwydd y strwythur castio 2103. canhwyllau gwynias Gorseddedig. cychwynnol Modur offer capasiti o 1.7 kW (1.9 yn Vaz-21,055). Mae'r batri uchel-capasiti sy'n ofynnol (AA 60 neu 65 awr). Ar ben hynny, gosod pwmp tanwydd Bosch a phwmp gwactod i greu gwactod yn y atgyfnerthu brêc.

deforsirovan yna addasu 3413 a gynlluniwyd ar gyfer tractorau gryno ac yn gyrru trydan. O'r arferol 341-fed modur yn derfyn gwahanol uchafswm cyflymder i 3000 yn hytrach na 4800.

peiriannau 1.8 litr a grëwyd drwy gynyddu diamedr silindr 76-82 mm.

Mae turbocharged amrywiadau injan 1.45 litr 341 (3411) a Vaz-343 (3431 gyda'r tyrbin IHI)

nodweddion technegol

Fel y nodwyd uchod, oherwydd ei ddyluniad darfod Vaz-341 Mae gan cynhyrchiant isel o'i gymharu â analogs o adegau hynny. Mae ei allu yw 54 litr. a. yn 4600 rev / mun, mae'r torque - 92 nm yn 2300 rev / mun. Hynny yw, hyd yn oed ar yr ail ddangosydd, mae'n rhoi ffordd i'r modur petrol (103 nm yn y Vaz-21043). Mae'r rhan fwyaf uchel torque ar gyflymder isel a ddarperir gan berfformiad graffeg eraill a llai cymhareb gêr.

Fersiwn 3413 derated i 32 litr. a. yn 3000 rev / mun.

Yn naturiol, yn fwy cynhyrchiol 1.8 L Vaz diesel: manylebau yn gwneud 65 litr. a. yn 4600 rev / mun a 114 nm yn 2500 rev / mun.

ymgorfforiad turbocharged datblygu 80 l. a. yn 4600 rev / mun a 147 nm yn 2500 r / min.

ceir diesel

Gosod diesel ar gyfer Vaz-2104 yn cael ei wneud yn yr Adran cynnal a chadw ac atgyweirio ceir Vaz. Dechreuodd gynhyrchu Peilot yn 1998, gan ryddhau swp o 50 o beiriannau gyda 341-m diesel (21045).

Yn ddiweddarach maent yn dechrau i roi prawf ar y peiriant gyda'r 343-fed injan (21,048) a'i ddiwygio (Adnodd ceisio cynyddu hyd at 150 mil. Km). Cafodd ei gynllunio i sefydlu cynhyrchu yn 2005, ond methodd.

Vaz-21,315 wedi cael ei baratoi ar gyfer eu rhyddhau yn 2002, ond hefyd nid rhedeg.

nodweddion

wagen diesel cynnwys rhai nodweddion dylunio o gasoline Vaz-2104. Diesel oherwydd y màs mwyaf mynnu sefydlu atgyfnerthu gwanwyn hongiad blaen. Prif pâr ei ddisodli gyda 4.1-3.9. I wneud iawn am y sŵn cynyddu o injan diesel gosod yn yr injan insiwleiddio sŵn ychwanegol (i amddiffyn y cwfl a'r tai). bibell gwacáu lapio dolen er mwyn osgoi halogiad y huddygl lamp cywir. Ar y dangosfwrdd roedd y lamp gwresogi plwg glow ac allweddol y gwresogydd hidlo tanwydd (yn yr achos hwn nad yw ar lamp).

adolygiadau

Yn fuan ar ôl y newyddiadurwyr "olwyn" wagen profiadol Vaz diesel. Adolygiadau dangos mwy peiriant hunan-gweithredu ar Parchn isel. Felly, hyd yn oed i fynd o dan y ffordd y gall fod yn 5ed gêr, a gyda 30 km / h yn dechrau byrdwn llyfn. Wrth yrru yn gyflym, ar y groes, mae'n rhaid i chi newid yn amlach na'r car gasoline, oherwydd y prif pâr byrrach. Felly mewn unrhyw achos deinameg y car disel yn bell y tu ôl. Dim ond ar gyflymder isel, ychydig o fantais.

Cyflymiad at 100 km / h Gasoline Vaz-2104 cyflymach 8. Ar wahân i beiriant diesel israddol i'r cyflymder uchaf o 13 km / h. Wrth gyflymu o strôc 20-90 km / h yn llai na'r bwlch (tua 3 eiliad). Yn ogystal, mae adolygiadau o gyhoeddiadau "Auto", a diesel arafu ymateb i'r pedal nwy.

O ran lefel y sŵn uchel, sydd fel arfer yn cael ei nodweddu gan beiriant o'r fath, diesel Vaz yn sylweddol uwch yn segur (6-8 dB (A)). Gyda gwahaniaeth chwyldroadau cynyddol yn cael ei leihau gan 3.1 dB (A), ac yna diflannu.

Mae canlyniadau'r profion newyddiadurwyr derbyn gwahaniaeth o 10% yn y defnydd tanwydd cyfartalog mewn amodau cymysg. Fodd bynnag, y budd ariannol o ddefnyddio peiriant diesel gyda'r pris tanwydd modur ar yr adeg y prawf oedd 36%. Gohebwyr cyfrifo bod fawr $ 1,300 cost y peiriant talu ei ffordd am 180 mil. Km.

Adborth gan brofi y Vaz-21,048, mae wedi troi allan yn llawer mwy cytbwys a, diolch i fwy uchel torque, yn eich galluogi i newid llawer llai.

Gyda'r un peiriant yn dangos yn dda ei hun yn "Niva", yn enwedig oddi ar y ffordd.

Vaz-3411 troi ar y modur debyg o ran cymeriad 2121. Fel gyda'r injan petrol, mae'n amlygu orau hun ar gyflymder uchel. Pan fydd yn ar gyflymder isel byrdwn yn is hyd yn oed na'r rhai y Vaz-21213, sy'n cael ei ynganu oedi turbo.

perfformiad

Oherwydd y pwysau trymach y peiriant yr Automobile cynyddu Vaz-21,045-1.06 m (40 kg o gymharu â 21,043), cyfanswm - hyd at 1.515. Yn ôl at y gweithgynhyrchydd, cyflymu i 100 km / h yn 23 sec (6 mwy), y cyflymder uchaf - 125 km / h (llai na 18 km / h). Defnydd o danwydd o 5.2 litr ar 90 km / awr, 7.5 litr o 120 km / h a 6.2 l mewn amgylchedd trefol (7, 9.9, 9.8 L yn 21043, yn y drefn honno).

Mae'r peiriant â dynameg 343-m modur yn nes at y wagen orsaf betrol Vaz. 1.8 Diesel litr yn darparu cyflymu i 100 km / h ar gyfer 19 o eiliad a chyflymder uchaf o 133 km / h.

Cyflymiad Vaz-21,215-50 hyd at 100 km / h mewn 25 s, yr uchafswm cyflymder yn 127 km / h yn erbyn 19 a 137 km / h yn cael 21213.

Vaz-21,215-70 am y ddeinameg cyflymiad yn hafal i petrol "Maes" ac yn llusgo ar y cyflymder uchaf o 7 km / h.