Defnydd o olew - fel y dylai fod?

Ar gyfer pob perchennog car mae'n arferol i fonitro unrhyw newidiadau yn ei gar. Yn anffodus, maent yn cael eu anaml targedu er gwell, gan fod y rhannau gwisgo, caledu rwber, morloi ac yn colli eu heiddo.

Mae'r holl hylifau hyn yn cael eu cyfeirio atynt fel "nwyddau traul", gan eu bod yn cael eu bwyta, dyna pam yr enw o dreigl amser yn ystod y llawdriniaeth. Efallai y bydd llawer yn dweud nad yw olew yn cael ei fwyta. O bell ffordd. Mae pob peiriant Mae defnydd o olew arferol, sydd, ar gyfartaledd, mae chwarter o litr bob 1000 cilomedr.

Bwyta mwy o olew yn siarad am y gollyngiad, neu wisgo rhai rhannau. Yn yr achos cyntaf, mae'n hawdd dod o hyd, ond mae'r dileu ei leihau yn unig i ailosod rhannau selio a gasgedi. Yr ail achos yw ychydig yn waeth, gallai fod bwlch sylweddol yn y gyllideb teulu.

Efallai y llif olew yn cael ei gynyddu pan fydd yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi ac yn cymysgu gyda'r cymysgedd fflamadwy. Yn naturiol, o hyn ei rhif octan yn dod yn llawer llai, o ganlyniad - gostyngiad o berfformiad. Mewn egwyddor, yr olew injan ddim yn llosgi, mae'n parhau i fod yn unig i dyddodion carbon ar y manylion, ond nid oedd hynny'n ddu, yn mynd ynghyd â'r nwyon llosg yn y system egsôst

Felly, ar y naill law, mae llif olew mawr yn arwain at gynnydd mewn allyriadau gwenwynig, ac ar y llaw arall - yn cael ei ollwng ar y rhannau, yn cynnwys ar y falfiau, ac wedi hynny nad ydynt yn gwbl gaeedig, ac ar hynny yn disgyn cywasgu yn y silindrau, ac felly nid yw'r injan yn datblygu grym llawn.

Ond mae hyn yn y canlyniadau i gyd, ond erbyn hyn ychydig am eu hunain resymau. llif Olew gan fod y tanwydd a ddefnyddir yn dibynnu ar y radd o rannau gwisgo. Fel y soniwyd uchod, mae'n codi o ganlyniad i rhag mynd i mewn i'r siambr hylosgi. Er mwyn gwneud hyn, mae dwy ffordd: naill ai mae'n parhau i fod ar y waliau silindr ar ôl symud y piston yn y canol marw gwaelod, neu gyda chymysgedd nwy drwy'r falfiau.

Felly, yr achos cyntaf - mae'n gwisgo modrwyau piston, oherwydd na all y cylchoedd chrafwr ymdopi â'u pwrpas uniongyrchol. Yn nodweddiadol, mae methiant o'r fath yng nghwmni bŵer llai ar gyflymder yr injan yn isel, yn ogystal â mwy didreiddedd y bibell gwacáu. Mae pob uned wedi'i gyfarparu â awyru crankcase. Nwyon ohono bwydo i mewn i'r manifold cymeriant gyfer preheating y cymysgedd tanwydd. Eithr, pob "nad yw'n llosgi" am y tro cyntaf, mae'n cael ei fwydo eto. Felly, i benderfynu ar y gwisgo modrwyau piston, yn ddigon i gael gwared ar y gweill gan y crankcase i'r casglwr, a elwir yn popularly "sopun".

Yr ail achos yw canlyniad morloi coesyn falf galedu sy'n gwisgo ar ganllawiau falf a gweithredu fel morloi. Yn wir, maent yn cael gwared ar y olew o'r siafft y falf pan gaiff ei agor.

O'r uchod mae'n dilyn bod er mwyn cadw'r defnydd o olew o fewn terfynau derbyniol, dylech newid y brydlon cylchoedd piston a morloi coesyn falf, ac i leihau traul, mae angen i newid yr olew ar amser ei hun, yn y pen draw yn colli gludedd ac eiddo iro.