Asesu pa mor agored seilwaith trafnidiaeth a cherbydau mewn trafnidiaeth rheilffordd

Ychydig yn fwy na phum mlynedd yn ôl, dechreuodd ein gwlad i weithredu Ffederal Law №16 «Ar diogelwch trafnidiaeth", darpariaethau sy'n dod â lefel newydd o atebolrwydd o berchnogion cerbydau (TC) a seilwaith (OTI) trafnidiaeth. Nawr bod y perchennog (boed yn sefydliadau dinesig, ffederal neu breifat) yn gorfod cymryd camau i amddiffyn TC a OTI o weithredoedd o ymyrraeth anghyfreithlon.

Y peth yw bod y darpariaethau y gyfraith yn mynnu bod y perchennog y cerbyd neu wrthrychau seilwaith trafnidiaeth i ddatblygu a gweithredu cynllun diogelwch yn ei gwmni o weithredoedd posibl ymyrraeth anghyfreithlon. Ac felly nid oedd yn gweithredu technegol yn unig, y gallu i berfformio camau o'r fath fel asesiad agored i niwed yn cael unig sefydliad arbenigol, y mae eu gweithgareddau yn cael eu rheoleiddio llym gan ofynion y ddeddfwriaeth ffederal. Fel ym mis Gorffennaf 4, asesu bregusrwydd a TC OTI drwy gydol y diriogaeth Rwsia yn cymryd rhan mewn 133 o sefydliadau. Yn seiliedig ar y gofynion sy'n berthnasol i sefydliadau o'r fath wrth baratoi trwyddedau, gallai rhoi'r argraff bod i gymryd rhan mewn gweithgaredd o'r fath fel asesiad agored i niwed yw cerbydau a seilwaith trafnidiaeth dymuniadau yn hytrach syml ac Rosavtodor achredu. Hynny yw, bron gall unrhyw sefydliad yn dymuno gweithio ym maes asesiad agored i niwed a cherbydau OTI a hyd yn oed yn cael caniatâd i wneud hynny. Ond beth i'w wneud nesaf a beth i'w harwain yn eu gwaith y cyflogeion y sefydliad, sydd newydd ennill yr hawl i gynnal y math hwn o weithgaredd? Beth yw'r set o gamau gweithredu ar gyfer Astudio OTI a TC wrth asesu eu bregusrwydd? Ac yma nid yw bellach mor syml.

Mae'n rhaid i chi gael yr arbenigwyr ac arbenigwyr sydd wedi derbyn hyfforddiant arbenigol, a fynychwyd darlithoedd ac wedi ennill sgiliau perthnasol. Mae'n angenrheidiol i gael deunydd modern a sylfaen thechnegol, y defnydd o ddulliau modern o obsesiwn, mesur a phrofi, a fydd yn asesu yn agored i niwed yn fwyaf effeithiol. Ac yn olaf, mae'n rhaid i ni ddeall bod gofynion diogelwch - yn gyson a reoleiddir dynn gan set o gamau gweithredu wedi'u hanelu at eu cyflawni.

Mae'n rhesymol tybio bod yn absenoldeb pob un o'r rhestr uchod o sefydliadau sy'n cael yr hawl i gynnal asesiadau bregusrwydd, bydd yn syml rhestru.

Yn ôl data swyddogol y Ffordd Asiantaeth Ffederal yr holl sefydliadau o'r fath yng Chelyabinsk yn unig yn y cwmni "Intek" wedi cymeradwyo'r canlyniadau terfynol y gwerthusiad. Gyda llaw, dim ond 13 o'r 133 sefydliad wedi cymeradwyo gwerthusiad o'r fath. Meddyliwch am y peth, dim ond pob sefydliad degfed wedi gallu cadarnhau eu geiriau gyda gweithredoedd. Dyna pam Rosavtodor argymell yn gryf bod wrth ddewis cwmni i ystyried bodolaeth eisoes cymeradwyo'r amcangyfrifon terfynol. A beth yn cael ei gymeradwyo gan yr asesiad canlyniadau yn agored i niwed Asiantaeth Road Ffederal? Ar yr enghraifft o "Intek" OOO gallwn ddweud bod gan staff y cwmni eu gwaith yn ôl y rheolau a safonau, ac mae'n siarad yn unig am eu proffesiynoldeb ac argaeledd gwybodaeth a sgiliau priodol. Ac yn olaf, mae'n golygu bod y canlyniad diwedd eu gwaith ar ffurf y canlyniad terfynol yr asesiad bregusrwydd yn cyfateb i'r gofynion, a oedd yn eu gosod yn wreiddiol i lawr ac yn ymhlyg yn y Gyfraith №16.

Mae'r rhan fwyaf o gwmnïau a sefydliadau o Chelyabinsk trafnidiaeth eisoes wedi gweld y bydd gofynion y gyfraith hon, un ffordd neu'r llall, rhaid iddynt gydymffurfio â ac yn cadw at. Mae presenoldeb mawr canolbwynt cludiant, sef prifddinas y De Urals, sefydliad proffesiynol a gwasanaeth yn darparu gofynion uchod ar y lefel briodol o ddeddfwriaeth.