Airbus Industrie ( "Airbus Industrie") 320: cylched Interior, adolygiadau a lluniau

Un o'r dulliau mwyaf poblogaidd o deithio, yn enwedig wrth deithio pellteroedd hir - yr awyr. Teithio mewn awyren yn gyflym o gymharu â thrafnidiaeth tir, cysur uchel a diogelwch. Er gwaethaf y wybodaeth am y drychineb, a damweiniau awyren, yn ôl ystadegau yr awyren yw'r ffordd fwyaf diogel o deithio. Os ydym yn cymharu pa mor aml y gwrthdrawiadau a damweiniau ar y ffyrdd, mae'n dod yn amlwg bod yr awyren yn dal i fod yn llawer mwy diogel.

leinin teithwyr

Mae'r awyrennau teithwyr cyntaf wedi cael eu defnyddio mewn symiau mawr ers dechrau'r ganrif XX. Roeddent yn fach ac yn cludo dim mwy na 15 o deithwyr ar y tro. Dros amser, mae mwy a hedfan mwy datblygedig, dechreuodd awyrennau i gynhyrchu mewn nifer o wledydd ledled y byd. Yn y ganrif ddiwethaf, eu modelau eu gwerthuso o ran capasiti teithwyr a nwyddau, yn ogystal â'r pellter hedfan yn unig. Ar hyn o bryd, yn ychwanegol at y ffigurau hyn, y gwneuthurwyr o fwy heriol - yr awyren fod yn economaidd o ran y defnydd o danwydd ac mae ganddynt lefel swn isel iawn. Yn yr amodau heddiw, y gofynion hyn yn bwysig iawn, ac mae'n rhaid i gwmnïau gweithgynhyrchu o gwmpas y byd i gymryd i ystyriaeth.

Mathau o awyrennau teithwyr teithwyr

Yn ôl ei dimensiynau awyrennau teithwyr yn cael eu rhannu yn eang-corff, un-eil, rhanbarthol a lleol. Widebody - y mwyaf o ran maint a gallu teithwyr a'u hyd yn fwy na 70 metr mewn diamedr - 4-5 metr. Mae lled y caban yr awyren yn addas 6-10 rhesi o seddau teithwyr. Mae'r awyrennau yn cael eu defnyddio ar gyfer hedfan dros amrediad hir neu ganolig o bellteroedd, maent yn ddrud iawn. Sengl-eil yw'r rhai mwyaf cyffredin, maent mewn bron bob cwmni hedfan. Maent yn cael eu defnyddio ar bellteroedd canolig, maent yn llai o ran capasiti a'r diamedr - 4 metr. Mae'n cyfeirio at fath o "Airbus Industrie A320", sy'n llawer rhatach ac yn fwy darbodus i weithredu. Gall awyrennau rhanbarthol yn lle i hyd at 100 o deithwyr, yn cael eu defnyddio'n fwy cyffredin ar gyfer teithiau awyr domestig o fewn yr un wlad, lleol - hyd yn oed yn llai, maent yn hedfan ar bellteroedd hyd at 1000 km.

Airbus Industrie ( "Airbus Industrie A320")

Dechreuodd consortiwm Gwaith Airbus SAS Ewropeaidd ar y bwrdd o'r fath yn creu yn Ewrop yn y 70au cynnar - gwneuthurwr awyrennau A320. Y brif dasg y cynhyrchwyr oedd creu model sy'n gallu dal 130-180 deithwyr na fyddai'n fwy na'r swn isel ac yn caniatáu gweithredu ar rhedfeydd byr. Mae'r awyren ei adeiladu 17 mlynedd yn ddiweddarach - "Airbus Industrie A320" gwneud ei daith gyntaf ar 22 Chwefror, 1987. Mae'r holl waith ar ei waith ymchwil yn cael eu cwblhau a dechrau cynhyrchu. "Airbus Industrie A320" (llun o'r awyren a gyflwynir yn yr erthygl) yn rhoi'r argraff eu hymddangosiad, nid yn unig ar weithwyr proffesiynol awyrennau a theithwyr. Roedd y cwsmer cyntaf oedd y cwmni hedfan Ffrainc AIR Ffrainc, yr oedd hi a gafodd yr awyren gyntaf. Mae'n digwydd ar ôl diwedd Chwefror 1988 awyren "Airbus Industrie A320" wedi llwyddo yn yr ardystiad gorfodol yn Ewrop, ac ym mis Rhagfyr - yn yr Unol Daleithiau. Yna, yn y blynyddoedd dilynol, mae'r model hwn wedi ennill poblogrwydd eang a lledaenu ar draws y byd.

nodweddion

Mae "Airbus Industrie A320" nifer o nodweddion technegol sy'n ei wahaniaethu oddi wrth awyrennau eraill o'r math hwn. Ystyrir bod y nodwedd arbennig bwysicaf yw bod yn bresenoldeb system reoli trwy-wifren - EDSU. Yn gynharach yn yr awyren, nid system o'r fath wedi cael ei ddefnyddio, fe'i sefydlwyd gyntaf ar y "Airbus Industrie A320". Yn y Talwrn ar y dangosfwrdd yn 6 sgriniau, sy'n dangos gwybodaeth am gyflwr y peiriannau a'r awyren, yn ogystal â systemau cymorth gwybodaeth. Yn ogystal, mae'r caban mae gwelliant - yr hyn a elwir afael ochr saydstika - maent yn swyddogaeth disodli'r awyren olwyn confensiynol. Mae pob cynllun peilot am ei ran yn cael ei osod saydstik o'r fath. Mae'r holl arloesi technegol a nodweddion newydd yn eich galluogi i awtomeiddio rheolaeth yr awyren, yn hyn o beth, mae nifer o gynlluniau peilot ei leihau i ddau o bobl. Mae'r newidiadau effeithio nid yn unig y talwrn, ond mae'r compartment teithwyr - o'i gymharu â gweddill y math hwn o awyren, "Airbus Industrie A320" Mae gan caban ehangach, mwy o le ar gyfer cario ar bagiau. Silffoedd 11% ehangach ar bob sedd teithiwr yn darparu goleuadau unigol, mae'n bosibl addasu'r goleuadau yn y caban - o 0 i 100%. rheolaeth awtomatig o'r awyren, "Airbus Industrie A320" ar draul gwaith cyfrifiaduron ar-fwrdd - maent hefyd wedi eu hoptimeiddio a'u gwella. Gyda'r holl manylebau hyn, mae wedi ennill ymddiriedaeth a phoblogrwydd o gwmpas y byd. Mae llawer o gwmnïau hedfan Rwsia yn defnyddio'r awyren hon model, "Airbus Industrie A320," fel mater o drefn - "Aeroflot", "Siberia y S7" ac eraill.

salon gyrru

Mae gan bob sedd yn y compartment teithwyr nifer o fanteision ac anfanteision y dylid eu cadw mewn cof wrth brynu tocyn. system gwerthiant fodern yn caniatáu i bob teithiwr i cyn-prynu tocynnau, dewiswch leoliad penodol yn y caban. Mae gan bob un ohonynt nid yn unig y nifer ond hefyd y llythyr, a oedd yn cyfeirio at nifer. Felly, mae teithwyr awyr yn ddymunol i wybod pa fath o gynllun tu "Airbus Industrie A320". Gellir gweld bod y lleoedd A ac F yn cael eu lleoli yn agos at y portwll, rhesi B ac E - yn y seddi canol, C a D - yn agos at y darn. O'r cyntaf i'r chweched res - lle busnes-dosbarth, mae ganddynt fwy o bellter rhwng y cadeiriau a'u gosod allan bron i swydd gorwedd. 1, 12 a 13 yn cael eu trefnu rhesi ger allanfa argyfwng, y rhesi olaf - y toiled. Mae'r rhan fwyaf aml, mae'n well i deithwyr i osod ar ddechrau'r y caban - mae allbwn agosach, mwy o ddiodydd dewis a gynigir. Dylid cadw mewn cof bod y mannau hyn yn archebu mwy a mwy o deithwyr gyda phlant. Un o'r awyrennau mwyaf cyfforddus i deithwyr yn union yr "Airbus Industrie A320". teithwyr daflen yn aml Guest tystio i ei gysur a dibynadwyedd.

damwain awyren

Yn ôl data swyddogol, ar gyfer y cyfnod cyfan o weithredu, "Airbus Industrie A320" Digwyddodd 26 o ddamweiniau difrifol a trychinebau. Yn y rhan fwyaf o achosion, o ganlyniad i ymchwiliadau, mae'r achos y ddamwain oedd camgymeriadau dynol - gweithredoedd amhriodol o gynlluniau peilot a'r criw wedi arwain at ganlyniadau trasig. Sôn achos garw glanio, yn yr achosion hyn, nid oes unrhyw anafiadau, ond ni all y gweithrediad parhaus awyren fod. Mae'r "Airbus Industrie A320," sy'n gysylltiedig â trychineb-fwyaf yn credu ddigwyddodd yn 2007 yn Sao Paulo - awyrennau cwmni hedfan sy'n eiddo i'r TAM, sgidio oddi ar y rhedfa gwlyb, damwain i mewn i'r depo tanwydd maes awyr ac yn mynd ar dân. Ar fwrdd roedd 199 o bobl, nid oedd y goroeswyr yn.