Truck UAZ 300: Manylebau

Cerbydau ar gyfer yr economi a'r diwydiant cenedlaethol UAZ 300 - lori ar ôl y rhyfel newydd, rhyddhaodd y Ulyanovsk Automobile Planhigion yn 1949 fel sbesimen profiadol a blaengar. Gan gydweithwyr eraill Sofietaidd mae ganddo gynllun diddorol a thaclus y caban, y siâp gwreiddiol a lleoliad yr adenydd a boned.

Trosolwg

Fel arall, y cerbyd yn cael ei gyfarparu â rhannau a gynhyrchir ar adeg y diwydiant Automobile Sofietaidd. O ganlyniad, y lori ei offer gyda petrol ffurfio uned bwer pedwar-silindr newydd gyda chynhwysedd o bŵer 50 ceffyl a phedwar-cyflymder trosglwyddo â llaw, cafodd ar y nwy.

ffeithiau hanesyddol

Ar ôl y rhyfel, yr Undeb Sofietaidd yn mynd ati ei gerbydau sy'n ofynnol diwydiannu ar gyfer cludo nwyddau amrywiol, cydrannau ar gyfer adeiladu ffatrïoedd, ffyrdd a chyfleusterau diwydiannol adeiladu. Ar gyfer cludo nwyddau 0.5-1 t o beiriannau cynhyrchu domestig addas oedd gennym. Mae'n cael ei bwlch hwn oedd cymryd UAZ 300. Mae datblygiad y car yn rhan o'r tîm dylunio cyfan, lle mae pob yn gyfrifol am system neu wasanaeth penodol.

Er mwyn cyflymu'r broses sefydlu lori ysgafn, penderfynwyd ei gwblhau mewn rhai manylion oddi wrth y ceir cynhyrchu presennol. O ganlyniad, mae'r peiriant wedi'i gyfarparu gydag injan gan y teithwyr, "Victory", ac aeth yr atal dros dro rhag y lori y planhigyn Yaroslavl Yaz-200.

Ar y planhigyn Ulyanovsk yn brin o offer manwl sy'n caniatáu gant y cant yn sylweddoli datblygwyr syniadau diddorol UAZ 300. Am y rheswm hwn, gwasanaethau trosglwyddo a gynhyrchir yn y ffatri yn Gorky. Daeth y cynnig cyntaf allan dalpiog oherwydd y llif o gwblhau ar amser, dim gweithgynhyrchwyr PPC neu weithwyr yn Ulyanovsk, yn dangos unrhyw siafins yn y blwch gêr. O ganlyniad, mae'n sownd, roedd yn cael ei symud ac i gyffwrdd nod. Ail-brawf yn fwy llwyddiannus, ac ar Dachwedd 7, aeth y 49 mlynedd cenhedlaeth newydd golygus i'r arddangosiad.

Nodweddion Allweddol

UAZ 300 lori sydd byth yn mynd i mewn i gynhyrchu. tîm dylunio wedi cael ei ddiddymu, ac mae'r planhigyn yn cymryd i fyny rhyddhau'r ceir eraill. Roedd gan y peiriant cwfl symlach a gril, y'u priodol gyfuno â phob-dur fath cab Gaz-51, a ddisodlodd yr amrywiad pren Gaz-MM.

Prif Manylebau:

• planhigion Power - injan betrol gyda phedwar-silindr, yn-lein, carburetor.
• UAZ 300 Power (hp.) - 50.
• gerau Newid - pedwar-llaw.
• cynulliad atal dros dro - tu blaen a math y gwanwyn cefn.
• Pwysau (t) - i 1.5.
• Màs (m) - 1.
• Math o danwydd - gasoline A-66.
• Olwynion - blaen a chefn y sengl fath.

Cyfanswm wedi cael ei gyflwyno ar gyfer adolygiad cyhoeddus chwe model, y ddau gyntaf o'r rhain eu cyflwyno i'r pen-blwydd y Chwyldro mis Tachwedd.

addasiadau

Mae'r rhagflaenydd UAZ 300, a oedd yn nodwedd yn caniatáu i briodoli i tryciau ysgafn, gellir ei ystyried fel model arbrofol ULZIS Nati-253. cerbyd hwn wedi ei gynllunio yn 1944. Lorïau creu a'u paratoi ar gyfer cyhoeddi yn unol â'r cytundeb a lofnodwyd gan y Ulyanovsk Automobile Planhigion a'r pryder Americanaidd General Motors.

Roedd y car ei offer gyda dau-strôc injan diesel o 83 ceffylau. Mae'r prototeip oedd i sefyll allan, nid yn unig yn dylunio cab eiddo, bonet ac adenydd, ond hefyd yn gynllun mwy modern. Mewn gwirionedd, mae'r mwyafrif helaeth o unedau a rhannau yn cael eu benthyg yn syml gan analogau tramor, mae cyfran fach o rannau a gynhyrchir yn y ffatri Nati.

Yn fuan ar ôl rhyddhau y UAZ 300 cyntaf a ddatblygwyd gan addasiad o dan y symbol 302. Mae ei allu yn 1.5 tunnell. Hefyd car oedd harfogi â'r ffrâm atgyfnerthu ac olwynion cefn talcen. Er gwaethaf y prawf yn llwyddiannus ddau amrywiadau, nid oedd gan y planhigyn ddigon o gapasiti cynhyrchu i lansio lorïau hyn yn y gyfres.

prawf gyrru

UAZ profion ar y ffordd 300 lori am y tro cyntaf oedd ar ddiwedd 1950, ynghyd â'i bwysoli "brawd" o dan y symbol 302. Mae'r ddau fodel yn wedi dangos eu berffaith ar wahanol baramedrau. Heb fod ymhell y tu ôl iddynt a'r trydydd amrywiad - Gaz-MM. Mae'r holl addasiadau wedi sefyll prawf gydag urddas. Y flwyddyn ganlynol, leinin i fyny gynlluniau uchelgeisiol i gwblhau'r adolygiad terfynol o beiriannau.

Ond nid yw syniadau pellgyrhaeddol oedd yn dod yn wir. Nodwyd yn y drefn № 297 dyddiedig 1951/07/03 bod yr adran beirianneg yn ddarostyngedig i chwalu. a gyhoeddwyd Undeb Sofietaidd Cyngor y Gweinidogion archddyfarniad yn ôl y mae'r planhigyn Ulyanovsk newid i ryddhau gorsafoedd radar (RLS).

Nid yw tynged yn cael ei ystyried ar gyfer y peiriant i ddod yn uned cyfresol. O ran y planhigyn ei hun, ac yna ar ôl peth amser dychwelodd i gynhyrchu ceir (yn 1954). Ond erbyn hyn mae wedi dod yn gynllun gwahanol iawn. Yn eu plith y lle arbennig a feddiannir gan gynrychiolwyr y Gaz-69.

tîm dylunio

Mae tîm datblygu a arweinir gan Brif Ddylunydd M. I. Kozakov. Mae pob peiriannydd yn gyfrifol am ddylunio a datblygu safle neu sgema penodol. Er enghraifft, ar gyfer yr uned brêc adeiladu postio I. F. Safinov, llywio oedd dan reolaeth peiriannydd V. A. Lisova. cynllun cyffredinol ar yr un pryd yn cymryd rhan mewn dau ddatblygwr: I. KH Pahter a V. S. Menshov.

Dylunwyr UAZ 300 peiriant sydd wedi cael y car serial "Victory", eisiau creu lori unigryw wahanol i analogau eraill. I wneud hyn, yn y Gorky Automobile Planhigion cynhyrchu y gosodiad ar eich pen eich hun. Ond o hyd cymerodd ymddangosiad aelodau arfaethedig y Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovic, Starostin a Hlipkovym. Ar ôl cymeradwyaeth y prosiect cyn i'r tîm dylunio a'r gweithwyr y planhigyn yn broblem yn ysbryd y cyfnod Sofietaidd - i wneud y car i ddathlu diwrnod y chwyldro.

cwblhau

Er gwaethaf yr amseroedd anodd ar ôl y rhyfel, adeiladwyr Automobile a hyfrydwch hyd i ffyrdd o ddatblygu ceir newydd. Ar ben hynny, ar yr adeg y mae'n troi allan eu bod wedi ei ddrwg. Peth arall nad oedd ganddynt rhannau gwreiddiol sbâr ac yn gallu cynhyrchu, ac felly, mae llawer o brosiectau yn cael eu cau neu eu rhewi.

Roedd gan y datblygwyr dasg i ddiweddaru ac uwchraddio safon "lori" ac maent yn methu yn eu tasg yn dda iawn, gan ystyried y posibiliadau. Os ydych yn cymharu UAZ pŵer 300 (.. L gyda 50 o unedau), efallai y dylid nodi bod lori hwn ar gael i gario llwyth o drefn 1000-1200 kg, ac ar fersiwn gwell o'r UAZ 302 - un a hanner tunnell. Gallai cynhyrchu Cyfresol o'r modelau hyn yn gwneud cyfraniad sylweddol i ddatblygiad yr economi, ond nid yw hyn wedi digwydd.