System MOT a rheoli brêc car

Yn ddi-os, hynny gyda gweithrediad diffygiol o geir yn cael brêc neu gwyriad mewn paramedr gweithio yn breciau annilys, gan fod y rhan fwyaf o ddamweiniau yn digwydd oherwydd nad yw eu gwaith yn effeithlon. Felly yn gyson yn monitro ac atgyweirio yn brydlon y system brêc, gan ddefnyddio rhannau sbâr gwreiddiol ar gyfer Audi, nid yn unig yn angenrheidiol, ond hanfodol.

Gwiriwch y system brêc

Gall effeithiolrwydd y system frecio newid ar unrhyw adeg, felly argymhellir yn fwy aml i wirio ei berfformiad, ond heb fod yn llai nag unwaith bob tymor. Dylai rheolaeth ar y system brêc yn cael ei wneud, nid yn unig ar eu pen eu hunain ar ddarn syth o asffalt sych ar gyflymder o 50-60 km / h, sy'n gofyn am sgiliau proffesiynol "peilot" a gwybodaeth am weithrediad y system frecio, ond hefyd ar stondinau arbennig weithdai proffesiynol.

Profi effeithiolrwydd y system brecio yn y gweithdy yn cael ei wneud mewn sawl cam - pob olwyn yn unigol. Wedi'r cyfan, o ran lleihau cyfernod brecio o leiaf un olwyn, mae gostyngiad cryf yn effeithiolrwydd brecio Werthwyd tuag at y cerbyd (drifftiau peryglus). Dyna pam mae'n rhaid gwirio pob echel fod yn ddigonol i ddatgan y grym brecio normaleiddio heb gwahaniaethau sylweddol rhyngddynt.

Yn y bôn gorsafoedd yn cael eu paratoi gyda rholer, efelychu symudiad y car ar gyflymder o tua 5 km / h, pob olwyn yn derbyn symudiad unigol drwy rholeri y stondin. Yn ôl i'r gweithiwr gyrrwr SRT tîm depresses y pedal brêc yn y dull o frecio mewn argyfwng (hy cyn fethiant), ar stondin o bryd mae hyn chyfyngderau 'r grym brecio a gynhyrchir ar y rholiau cylchdroi.

Mae cyfanswm effeithlonrwydd cyfartalog y ymdrech brecio i fod o drefn 16%, tra nad oedd y gwaith o ABS-system yn cael ei ystyried gan fod nid yw'n gweithio oherwydd y gyfradd isel o "symud". Ond mae'n werth ystyried y gall y data a mesur fod yn gamarweiniol os nad cymryd i ystyriaeth y ffactorau canlynol:

• Neu vysokoprotektornye gosod teiars spike cael cyfernod isel o ffrithiant (adlyniad).
• pwysedd teiars yn wahanol i'r norm neu anwastad yn yr holl olwynion.
• a osodwyd yn ddiweddar rhannau sbâr gwreiddiol ar gyfer Audi (padiau breciau), ei gwneud yn ofynnol rhedeg i mewn neu wrth eu cludo o geir yn socian hylifau sydd angen glanhau a sychu cyn fesur.
• Mesur y llu brêc yn cael eu perfformio yn unig ar y "oer" teiars, felly mae'r car wedi i sefyll cyn y driniaeth.

Symptomau anhwylderau'r system brêc

Gall diffyg goruchwyliaeth a rheolaeth y system brêc ar hwyr i gymryd lle y rhannau sbâr gwreiddiol ar gyfer Audi arwain at ganlyniadau trychinebus anfwriadol, felly mae'n werth talu sylw at y prif amlygiadau o'r problemau system brêc:

• pellter brecio cerbydau heb lwyth ar dir gwastad ffordd asffalt sych ar gyflymder o 60 km / h dylai fod tua 14 m, felly ni ddylai ddangos unrhyw gar drifftio tuag at anwastad neu "fanteisio rhydd". Dylid ei deilwra i weddu i'r math o beiriant a'i osod ar y bws, gan fod Gall wyriadau o'r argymhellion y gwneuthurwr yn effeithio'n sylweddol ar effeithlonrwydd y pellter brecio.
• Canfod mwy o pedal am ddim sy'n dangos bod clo aer yn y system brêc neu gyfyngu ar y datblygiad y mae angen brys i gymryd lle'r rhannau sbâr i'r Audi. "Barcio" ar gyfer y pedal brêc yn nodi nifer o strociau y system falf ffordd osgoi neu adfeiliad o hylif brêc. Parhaol "meddal" pedal yn ei gwneud yn glir ynghylch y system depressurization all wirio ymadawiad tanc storio hylif. O dan y methiant amlygiadau brêc yn symud yn annerbyniol ac annibynnol pellach sydd ei angen ar bachiad tynnu anhyblyg neu lori tynnu.
• Arbed anhyblygedd pedal tra'n lleihau perfformiad brecio yn gadael i chi wybod am ddatblygiad y pen draw y padiau breciau, gwrthod y mwyhadur gwactod neu shimming pistons gweithio hydrolig. Nid yw symudiad parhaus mewn sefyllfa o'r fath, argymhellir, ac yn cael ei ganiatáu dim ond ar gyflymder llai rhag ofn ei bod yn amhosibl i gludo ceir ar coupling anhyblyg.
• Mae'r digwyddiad cyfnodol o "meddal" pedal mewn achosion o brecio hir a dwys yn dangos dirywiad yn ansawdd y hylif brêc, fel gwres o'r disg brêc gan achosi iddo ferwi. Mae'n gofyn am adnewyddu brys o'r hylif hydrolig, sy'n cael ei argymell i osod rhannau sbâr gwreiddiol newydd ar gyfer Audi.
• cadw peiriant aneffeithlon ar y llethr y ffordd brêc parcio gall ddigwydd ar yr esgidiau brêc ymhelaethu neu yrru addasiad amhriodol (cebl), yn ogystal â pan yn treulio oherwydd cynnydd ffurfio ocsidau metel.

Mae hefyd yn werth talu sylw at amlygiadau o'r fath:

• Cyfnodol methiannau'r pedal brêc neu'r penderfyniad i dynnu'r car i ochr â newid sydyn mewn cynnig.
• gwresogi cryf o olwynion, breciau oherwydd shimming.
• Curo y breciau neu'r amlygiad o dirgryniad, sy'n dangos bod y datblygiad anghywir o padiau breciau, eu dadleoli neu jamio. Mae hyn yn gofyn system frecio phared ar frys, fel y Gall wrth frecio gwblhau rhwystr yn y olwynion.
• Gwichian a brêcs ambell wendid yn dangos y defnydd o ddeunyddiau is-safonol ar gyfer padiau breciau neu eu diffyg ointment (os ydynt yn newydd).
• Gall shimming pad brêc ddigwydd oherwydd baw neu gyrydu ffurfio fetel dwys yn y cynulliad brêc.