Manylebau ZIS-5, ac mae'r disgrifiad ddyfais

Heddiw, tryciau yn cael eu defnyddio mewn logisteg. Gyda eu cymorth yn darparu cynnyrch gwahanol neu ddarparu gwahanol wasanaethau cyflenwi. ceir modern yn meddu gallu llwyth-cario uchel yn llythrennol y dechnoleg ddiweddaraf - mae'n caniatáu i chi er mwyn sicrhau bod y cysur a diogelwch y gyrrwr. Fodd bynnag, yn ystod yr Ail Ryfel Byd ar weithredoedd tryciau a gyflawnwyd. Buont yn cymryd rhan yn gyrru i fyny y arfau, ffrwydron, bwyd a dŵr. Pa cost yn unig cyflenwi bwyd yn Leningrad dan warchae. Mae rhai ohonynt - y lori chwedlonol ZIS-5. Arno bydd yn cael ei drafod.

Mae'r car gyda chynhwysedd codi o 3 tunnell oedd yr ail masgynhyrchu. Yn ystod yr Ail Ryfel Byd yr oedd yn un o'r rhai mwyaf poblogaidd. Mae'r model a gynhyrchir yn y ffatri a enwyd ar ôl Stalin 1933-1948.

ailstrwythuro'r plentyn

Yn y dechreuad yr oedd y "Otokar" - Americanwr, nid yn rhy adnabyddus ac nid model yn boblogaidd iawn, a oedd yn mynd i AMO. Roedd yn syml iawn yn y strwythur, ac mae ei gost yn isel, a oedd yn bwysig iawn.

Yn 1931, y Gymdeithas Moscow o Automotive llwyddiannus goroesi moderneiddio gymdeithas ac yna mae'r cyfleusterau wedi dechrau cydosod y AMO-2 newydd. Adeiladu peiriannau yn seiliedig ar yr unedau America a rhannau. Yna roedd llawer o addasiadau. Gallwch ddewis AMO-3. Roedd gan y lori prif lwyth o 2.5 tunnell - ac mae hynny'n yn 33, cafodd ei drachefn destun adolygu. Yn y cyfamser, ailenwyd a phlannu enw newydd - y Stalin Planhigion. ZIS-5 yn seiliedig ar AMO-3, ond mae eisoes ar y gydran yn y cartref y sylfaen.

Roedd y llwyth cyntaf oedd ond 10 copi. Cludydd sefydlu cynulliad ar ddiwedd '33 heb gar cynhyrchu profiadol. Roedd y dyluniad yn syml iawn, felly mae'r cynulliad yn ddi-ffael. Mewn cyfres o gar wedi methu i ddechrau mewn amser byr iawn.

Mae ei enw poblogaidd, ac a alwodd ef yn unig fel "trehtonka" lori ZIS-5 oedd oherwydd ei allu. Roedd y Fyddin Goch a elwir yn peiriant barchus - "Zakhar Ivanovich."

Fel ar gyfer dylunio, mae'n wahanol i fodelau eraill y blynyddoedd y rhyfel. Mae hwn yn Automobile clasurol. Wrth ddatblygu cymryd rhan peirianwyr blaenllaw, ac mae gwaith yn cael ei wneud bron yn gyfan gwbl "o'r dechrau". Y prif bwyslais, a safai o flaen o beirianwyr wedi cynyddu maintainability a symlrwydd mwyaf posibl. Fodd bynnag, roedd yn angenrheidiol i wella nodweddion y capasiti tir a'r llwyth.

ZIS-5: uned

Roedd y dyluniad yn syml, os nad cyntefig. Mae'r peiriant yn cynnwys 4500 rhan. Maent yn cael eu gwneud yn bennaf o haearn bwrw, dur a phren. Dadosod y car gellir cael gyda lleiafswm o offer. Roedd Caledwedd, a gosodiadau mewn naw maint, a stribed y edafedd arnynt yn amhosibl. pob Bearings 29 yn cael eu defnyddio yn y ddyfais.

Ond symlrwydd y ZIS-5 (y car) yn eithaf modern ar y pryd. Yn gynwysedig yn y cwrs cyntaf trydan, math diaffram pwmp tanwydd, y tanc tanwydd o dan sedd y gyrrwr. newid olew a gynhyrchir erbyn 1200 km, ond nid drwy 600 fel yn y modelau eraill. Milltiroedd heb yr angen am atgyweiriadau mawr yn 70 000 km.

gwelliannau parhaus

Yn ystod y peirianwyr gwelliannau i ddatblygu a gweithredu mewn caledwedd y peiriant newydd ZIS-5. Roedd AMO G, a'r "Americanaidd" offer gyda chwe silindr "Hercules." Rhoddodd 60 o geffylau am 2000 rev / mun. Ar gyfer "Zakhar Ivanovich," Nid yw pŵer hwn yn ddigon.

Penderfynwyd felly i gynyddu maint y silindr. Y canlyniad oedd yr un gorau - pŵer wedi cynyddu i 76 litr. a. Felly, "mae'n trehtonka" daeth yn un o'r tryc mwyaf pwerus ar y pryd.

Profodd yr uned bwer i fod yn ddibynadwy iawn. Bu'n un mor gweithio ar unrhyw danwydd. Gallai hyd yn oed weithio'n effeithiol cerosin. Pan oedd yn boeth, mae'n anweddu nad yn waeth na gasoline.

Yn y gaeaf, mae'r ffatri planhigion, arllwys gasoline i mewn i'r silindrau ychydig. Ar gyfer hyn mae'n rhaid i ni ddadsgriwio y plwg tanio. Yna canhwyllau eu dychwelyd yn ôl, a dim ond ar ôl manipulations hyn troi y bwlyn tanio. Afraid dweud bod yr uned yn cael bron hanner-dro.

trosglwyddo

Yr hen gyda'r injan CAT newydd bendant gwrthod i weithio, felly roedd rhaid i mi greu dyluniad newydd ar frys. Felly, yn cael checkpoint newydd ar y pedwar gerau, lle tri, fel yn y model blaenorol. Mae'r gymhareb gêr y blwch yn 6.6, tra bod y prif drosglwyddiad y rhif hwnnw oedd - 6.4. Roedd hyn yn caniatáu ZIS-5 lug trelar 16 tunnell, a thrwy hynny injan cyfansoddiadol cyflymder - 1700 rev / mun a pha mor gyflym oedd - 4.3 km / h.

darllediad cyntaf ddefnyddio dim ond mewn oddi ar y ffordd neu o dan llwythi uchaf. Gyda llaw, athreiddedd y ZIS-5 yn ardderchog. peiriant Isel cyflymder, yn trosglwyddo llwyddiannus, clirio tir uchel o 260 mm. Gallai'r car pasio lle mae eraill yn unig yn sownd.

Nid yw Gears mewn gearbox o ddyluniad newydd sy'n gysylltiedig â'r siafft canolradd yn draddodiadol, ond gyda chymorth splines. Mae hyn yn ei gwneud yn bosibl i wella aliniad gerau.

Mae'r model blaenorol y "Brown & Laipu" Roedd dyluniad symlach. Mae gêr newydd gael ei blannu ar y sgwâr yn disgyn.

siafft yrru annibynadwy, a oedd yn meddu ar dri cymalau a chefnogaeth canolradd, disodli mewn ffordd symlach. Cafodd ei nodedig gan ddau golfachau. Roeddent yn symlach ac yn rhatach i'w gynhyrchu.

siasi

Roedd llawer yn argyhoeddedig bod y siasi lori braidd yn wan. Ramu yn anodd i dorri, nid yw'n cael ei blygu. Fodd bynnag, gall fod yn hawdd iawn i'w ystumio. Er enghraifft, os oes un syrthiodd olwyn ar y bumps ffordd.

Nid yw gwanwyn caled yn dod ag unrhyw fudd-dal. Ond hyblygrwydd o'r fath a gafwyd o ganlyniad i dechnoleg triniaeth gwres arbennig. Nid yw rhai sy'n cysgu, a rhannau eraill yn cael eu cysylltu gyda'r aelodau ochr trwy weldio confensiynol, riveted. Os ydych yn gwneud gwaith atgyweirio gan ddefnyddio peiriannau weldio, mae'n gwanhau ei sylweddol.

caban

Yn ystod y rhyfel, y peirianwyr wynebu'r dasg i symleiddio strwythur y caban. Daeth yn gwneud o bren a phren haenog. Adenydd gynhaliwyd gan dreigl hyblyg, cyn y rhyfel, cawsant eu dyrnu. Cafodd ei datgymalu headlight cywir. Ar ôl y rhyfel, wrth gwrs, set gyflawn ddwyn yn ôl i normal.

Nid yw Golwg gyffredinol ar y ffordd yn gystal â modelau heddiw o tryciau, ond nid dewis ar y pryd yn arbennig o angenrheidiol. Pro cysur ni all hefyd yn cofio. I gyd-fynd rhwng yr olwyn a sedd y gyrrwr, rhaid i chi fod yn gwisgo yn ysgafn iawn. Nid oedd dim inswleiddio sain yn y car - i glywed ei gilydd, roedd rhaid i ni weiddi.

Roedd y caban yn cynnwys system awyru, ond nid oedd unrhyw stôf. Ac os y gwydr yn cael ei barugog drosodd, roedd rhaid i mi ddefnyddio'r awyru. Fodd bynnag, mae'r caban hawyru'n berffaith drwy ddulliau naturiol - roedd llawer o graciau.

system frecio

Modern breciau hydrolig nid oeddent yn y diwydiant adeiladu. Maent yn cael eu darparu, ond yn amser rhyfel nad oedd cyfrolau angenrheidiol o hylif brêc. Felly, gallai lori atal breciau cefn mecanyddol. Gyda llaw, y lori brêc echddygol manwl. Dylai fod y gyrrwr yn unig leihau'r pwysau ar y nwy, neu yn gyfan gwbl gael gwared ar ei goes, gan fod y car arafu ar unwaith. Ar ôl y rhyfel, mae'r hydroleg yn dal i osod.

nodweddion technegol

ZIS-5 30au model pan fyddai gyfrol o uned pŵer 5.5 litr yn rhoi capasiti 73 l. gyda, ac yna ar ôl ei gwblhau - 76, ac ar ôl y rhyfel - 85 l. a. Pedair PPC yn caniatáu i addasu'r traction yn ardderchog. lori pwyso 3100 kg ac uchafswm cyflymder, a gyflawnwyd, yn 60 km / h. Gallai defnydd o danwydd amrywio 30-33 litr i bob 100 cilomedr.

Oherwydd ei hadeiladu gall y peiriant basio yn hawdd darnau yn cael hyd at 0.6 m mewn dyfnder. llethr Uchafswm ar lwyth llawn yw 15%. tanc tanwydd yn cael cyfaint o 60 l.

Y milwr, yn weithiwr caled, a legend

Yn 41 airstrike yn cael ei wneud ar y Planhigion. Stalin. Fe'i gorchmynnwyd i dynnu'n ôl yn gyfan gwbl y cynhyrchiad cyfan. Mae rhifyn '42 eto ailddechrau. lorïau hyn yn perfformio amrywiaeth o swyddogaethau yn y cefn ac yn y blaen. Nid yw Bus oedd yno, ond yn y corff y car a allai ddarparu ar gyfer 25 o bobl. Maent yn gwneud ffrwydron, offer amrywiol. Mae'r peiriannau yn gallu cymryd y milwyr y Fyddin Goch i Berlin ac yn ôl.

Yn Moscow, y lori a wnaed hyd at 48 mlynedd. Roedd y parti diwethaf oedd harfogi â'r uned newydd - ZIS-120. Dim ond tua miliwn o gopïau o dryciau wedi cael ei chreu yn yr Undeb Sofietaidd. Mae'r car yn weithiwr eithaf cymedrol gyda dynged hir iawn ac yn gymhleth iawn. Heddiw, mae'r rhain yn cael eu bellach yn gweld ar y ffyrdd. Maent wedi goroesi un ai mewn amgueddfeydd neu mewn casgliadau preifat. Os ydych wir eisiau, gallwch wneud model llai o'r car ZIS-5. Mae'r darluniau yn ein herthygl - mae hwn yn brofiad cyffrous iawn.

Felly, rydym yn cyfrifedig allan hanes a manylebau y ZIS lori.