Cymhareb gêr

Mae'r trosglwyddo yn cynnwys rhan trosglwyddo o'r mecanweithiau y mae'r torque drosglwyddwyd i'r olwynion gyriant o'r injan. Mae strwythur y rhan trosglwyddiad y cydiwr, gan ddarparu'r absenoldeb neu bresenoldeb cysylltiad rhwng y ffrâm a'r modur, y siafftiau gyrru. Mae'n rhan annatod o ei hun blwch gêr. Mae'n cael ei wneud gan fwydo ac ailddosbarthu torque a grym i'r siafftiau gyrru oddi wrth y peiriant.

Mae'r rhan fwyaf o'r technolegau sy'n cael eu defnyddio yn y tiwnio trosglwyddo, pasio ei brawf yn y chwaraeon modur. Dylid nodi bod y trosglwyddiad o gwbl, yn enwedig ceir chwaraeon, yn ymgorfforiad bwysig o'r dull o nodweddion modur deinamig. Gall y peiriant, sydd â injan gymharol wan yn ddigon cyflym os ydynt yn cael eu dewis cymarebau offer CPR yn gywir.

Mae'r ceir chwaraeon yn cael eu defnyddio unsynchronized (cam) a blwch cydamseru. Yn dibynnu ar y math o newid yn cael eu rhannu yn ddilyniannol (yn cynnwys detholiad dilyniannol) a chonfensiynol (diagram H).

Gweithredu traffig syml (arferol) ar y blychau cam ar y ffordd bron na ellir eu defnyddio. Mae hyn oherwydd y ffaith eu bod yn gwneud llawer o sŵn ac mae ganddynt nifer gymharol fach o adnoddau, ac yn cael eu hystyried yn "galed" yn ystod y newidiadau gêr. Yn ogystal, mae'r gost yn uwch anghymesur gydamseru, ac mae angen gwaith cynnal a chadw cymwys a rheolaidd.

blychau carton Cydamserol wahanol i cymarebau offer safonol. Detholiad Priodol y pâr i'r prif siafft gêr sylfaenol a'r gerau gyrru ar y siafft uwchradd yn sicrhau gweithrediad cydlynol o'r Pwerwaith cyfan. Mae'r gymhareb gêr a ddewiswyd ar sail nodweddion torque modur a phŵer. Ffactor pwysig arall yw maint yr olwynion.

Mae'r gymhareb gêr yw cymhareb nifer o ddannedd o gêr yrru at y nifer o ddannedd yn y phiniwn. Po uchaf y mae, bydd y gyflymach y modur Twist y nifer penodedig o droadau. Bydd hyn yn darparu gyflymach deialu cyflymder. Fodd bynnag, mae yn codi yr angen i newid yn aml. O ganlyniad, bydd gostyngiad yn digwydd ar uchaf y gêr cyflymder.

Mae yna nifer o arfau i wella deinameg cyflymu y peiriant.

Gallwch newid y gymhareb gêr yn y prif pâr gêr. Er enghraifft, mae'r car blaen-olwyn "Vaz" degfed cenhedlaeth wedi, fel rheol, mae'r niferoedd safonol. Felly, yn y broses weithgynhyrchu wedi ei osod cymhareb gêr 3.7-3.9. Un eithriad yw Vaz 21,103 (16v). Mae ei offer gymhareb - 3.5. Fel arfer dengys, gall y newid yn y brif bâr o 4.1 neu 4.3 drawsnewid normal "wyth" mewn ceir deinamig iawn. Ar yr un pryd, yn aml yn gorfod ymgymryd â'r newid gêr. Ond, ar yr un pryd, ar gyfer unrhyw symud ac mae'r traffig yn goleuo y car cyntaf.

Wrth siarad am newidiadau gêr, nid oes modd heb sôn am y rhengoedd tiwnio arbennig. Os ydych ddadsgriwio y peiriant yn ddigon cryf ar y dechrau, ac yna pan fyddwch yn newid i'r ail cyflymder i disgyn yn sydyn. Mae hyn yn bennaf oherwydd gormod o wahaniaeth rhwng y cymarebau gêr ar gyfer y cyntaf ac am yr ail trawsyrru. rhengoedd tiwnio hyrwyddo cyflymiad hyderus ac unffurf. Yn yr achos hwn, mae'r darllediad cyntaf yn cael ei ostwng ychydig (o gymharu â'r safon). Tueddiadau mewn ymgorfforiad hwn dirywio rhywfaint, ond ar yr un pryd yn dod yn braidd yn "hwy". Yr ail fydd yn agos at y cyntaf. Bydd hyn yn cael gwared ar y weddol amlwg "dip", sy'n digwydd yn y car blaen-olwyn "Vaz". Y trydydd a'r pumed gerau yr un fath fel y safon. Y pedwerydd yn fwy bras i'r trydydd, a'r chweched - y pumed, yn y drefn honno.