Sut i adeiladu llong awyr? Beth yw'r llong awyr? A oes arnom eu hangen yn y byd modern?

Airship (o'r diriger Ffrengig - «Rheoli») - peiriant hedfan hunanyredig, ysgafnach nag aer. Roedd ei straeon a ffyrdd i adeiladu awyrennau hwn, byddwn yn esbonio yn ddiweddarach yn yr erthygl hon.

elfennau strwythurol

Mae tri phrif fath o awyrlongau: meddal, lled-anhyblyg ac yn anhyblyg. Maent i gyd yn cynnwys pedair prif ran:

• cragen neu balŵn sigâr llenwi â nwy sydd dwysedd yn llai na dwysedd aer;
• caban peilot neu gondola atal o dan y gragen, sy'n cael ei ddefnyddio i gludo criw a'r teithwyr;
• moduron gyrru'r sgriwiau gyrru;
• Rudders llorweddol a fertigol er mwyn helpu i lywio'r llong awyr.

Beth yw'r blimp? Mae'r cab balŵn ynghlwm wrtho trwy rhaffau. Os bydd y datganiad nwy, bydd y gragen yn colli ei siâp.

airship Semi-anhyblyg (llun y mae'n cael ei roi yn yr erthygl) hefyd yn dibynnu ar y pwysau mewnol, sy'n cynnal ei siâp, ond mae'n dal i fod â cilbren strwythurol fetel sy'n ymestyn yn hydredol ar hyd gwaelod y balŵn ac yn cefnogi'r cab.

awyrlongau Anhyblyg cael eu gwneud o ffrâm ysgafn gwneud o aloi alwminiwm, gorchuddio â lliain. Nid ydynt wedi eu selio. Y tu mewn strwythur hwn yn nifer balwnau, pob un y gellir ar wahân yn cael eu llenwi â nwy. Awyrennau o'r math hwn yn cadw ei siâp heb ystyried y radd o gyflawnder silindrau.

Pa nwyon yn cael eu defnyddio?

ddefnyddir fel arfer ar gyfer codi awyrlongau hydrogen a heliwm. Hydrogen yw'r nwy ysgafnaf hysbys ac, felly, mae ganddo allu mawr. Fodd bynnag, mae'n fflamadwy iawn, a oedd yn achos llawer ddamweiniau angheuol. Nid heliwm yw mor hawdd, ond mae'n llawer mwy diogel oherwydd nad ydynt yn llosgi.

cyfyngiant Nwy silindrau airship cynnar a wneir o lliain gotwm drwytho â rwber, a gafodd ei ddisodli yn y pen draw gan ffabrigau synthetig megis polyester a neoprene.

Hanes greu

Mae'r llong awyr llwyddiannus cyntaf a adeiladwyd yn 1852 yn Ffrainc gan Henri Giffard. Mae'n creu injan stêm 160-punt gallu i ddatblygu capasiti 3-litr. t., a oedd yn ddigon i yrru'r llafn gwthio mawr ar 110 chwyldroadau y funud. Er mwyn codi pwysau'r gwaith pŵer, mae'n llenwi y 44-metr a balwn hydrogen, gan ddechrau o Baris trac rasio yn hedfan ar gyflymder o 10 km / h, y pellter torri tua 30 km.

Ym 1872, peiriannydd Almaeneg Paul Haenlyayn osod gyntaf a ddefnyddir ar y llong awyr injan tanio mewnol, a oedd yn gwasanaethu ar gyfer y nwy tanwydd o'r silindr.

Ym 1883, mae'r Albert Ffrangeg a Gaston Tissandier gyntaf dan reolaeth y balŵn, sy'n cael ei yrru gan modur trydan yn llwyddiannus.

Mae'r llong awyr anhyblyg cyntaf gyda thai taflen alwminiwm a adeiladwyd yn yr Almaen ym 1897.

Alberto Santos Dumont-, brodor o Brasil oedd yn byw ym Mharis, wedi sefydlu nifer o gofnodion yn y gyfres hadeiladodd 1898-1905 14 airship heb fod yn anhyblyg bweru gan injan tanio mewnol.

Cyfrif von Zeppelin

Mae'r gweithredwr balŵn anhyblyg mwyaf llwyddiannus gydag injan oedd Almaeneg Ferdinand Graf von Zeppelin, a adeiladwyd yn 1900, ei airship gyntaf. Beth yw'r LZ-1? Luftschiff Zeppelin, neu awyren Zeppelin - yn llong dechnegol anodd ac hyd o 128 m ac diamedr o 11.6 m, a wnaed o ffrâm alwminiwm sy'n cynnwys trawstiau hydredol 24 cysylltu gan modrwyau ardraws 16 ac yn cael eu gyrru gan ddau moduron, y pŵer 16 l. a.

Gall yr awyren gyrraedd cyflymder hyd at 32 km / h. Parhaodd Iarll i wella'r dyluniad yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf, pan fydd llawer o'i awyrlongau (a elwir zeppelins) wedi cael eu defnyddio i bombard Paris a Llundain. Awyrennau o'r math hwn hefyd yn defnyddio y Cynghreiriaid yn ystod yr Ail Ryfel Byd, yn bennaf ar gyfer patrolau gwrth-llong danfor.

Yn y 20au a'r 30au y ganrif ddiwethaf, yn Ewrop a'r Unol Daleithiau yn parhau y gwaith o awyrlongau adeiladu. Ym mis Gorffennaf 1919 British awyrennau R-34 ddwywaith gwneud hedfan Iwerydd.

Concwest o Begwn y Gogledd

Yn 1926, Eidaleg airship lled-anhyblyg (llun a roddir yn yr erthygl) "Norwy" wedi cael ei ddefnyddio'n llwyddiannus Roaldom Amundsenom, Lincoln Ellsworth a Umberto Nobile Cyffredinol i astudio Begwn y Gogledd. Mae'r daith nesaf ar un arall llong awyr, a arweinir gan Umberto Nobile.

Yn gyfan gwbl, mae'n cael ei gynllunio i wneud 5 hedfan, ond mae'r llong awyr, a adeiladwyd yn 1924, i lawr yn 1928. Mae'r llawdriniaeth i ddychwelyd cymerodd yr ymchwilwyr pegynol yn fwy na 49 diwrnod, yn ystod a laddodd 9 achubwyr, gan gynnwys Amundsen.

Beth oedd enw llong awyr yn 1924? Pedwerydd Cludiant Awyr Cyfres N, a gynlluniwyd gan y ffatri ac Umberto Nobile yn Rhufain, ei alw "Yr Eidal".

oes aur

Yn 1928, adeiladwyd balloonist Almaeneg Hugo Eckener y llong awyr "Graf Zeppelin". Cyn ddatgomisiynu, naw mlynedd yn ddiweddarach, fe wnaeth 590 o deithiau, gan gynnwys 144 darnau transoceanic. Yn 1936, lansiodd yr Almaen teithwyr trawsatlantig rheolaidd ar y "Hindenburg".

Er gwaethaf y cyflawniadau hyn, ar ddiwedd y byd 1930au awyrlongau rhoi'r gorau ymarferol i gynhyrchu oherwydd eu cost uchel, cyflymder isel, yn ogystal â natur fregus y tywydd stormus. Yn ogystal, mae cyfres o ddamweiniau, y mwyaf enwog ohonynt - lenwi â ffrwydrad hydrogen "Hindenburg" yn 1937, ynghyd â datblygiadau mewn awyrennau yn y 30au a'r 40au. wedi gwneud y math hwn o gludiant yn darfod yn fasnachol.

cynnydd technoleg

Silindrau nwy llawer o awyrlongau cynnar a wneir o hyn a elwir yn "zolotoboytsa croen": perfedd buwch ymladd yn ôl, ac yna ymestyn. gofyn i'r un o'r awyren greu 250,000 o wartheg.

Yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf, yr Almaen a'i chynghreiriaid stopio cynhyrchu selsig, bod digon o ddeunydd ar gyfer cynhyrchu awyrlongau a gynhaliwyd y bomio o Loegr â hwy. Mae datblygiadau mewn technoleg ffabrig, gan gynnwys, diolch i'r ddyfais yn 1839 o rwber vulcanized gan fasnachwr Charles Goodyear America, wedi achosi ffrwydrad o arloesi yn y llong awyr. Yn y tridegau cynnar, adeiladwyd y Llynges yr Unol Daleithiau dau "hedfan cludwr awyrennau", "Akron" a "Macon", y mae eu cragen agor, gan ryddhau fflyd awyrennau ymladd F9C Sparrowhawk. Roedd y llongau wedi'u torri ar ôl cael ei daro gan storm, ac nid yn gorfod profi eu gallu ymladd.

y record byd am y cyfnod y daith ei sefydlu yn 1937, balŵn "Undeb Sofietaidd-B6 Osoaviakhim". Awyren a gynhaliwyd yn yr awyr 130 f 27 min. Dinasoedd yr ymwelwyd â hwy yn ystod daith awyr - Nizhniy Novgorod, Belozersk, Rostov, Kursk, Voronezh, Penza, Dolgoprudny a Novgorod.

balŵn machlud

Yna awyrlongau diflannu. Felly, Mai 6, 1937 "Hindenburg" ffrwydro dros LAKEHURST yn New Jersey - mewn pêl o dân lladd 36 o deithwyr ac aelodau criw. Roedd y trychineb ei ffilmio ar ffilm, a gweld y byd y airship Almaeneg ffrwydro.

Beth yw hydrogen, a pha mor beryglus mae wedi dod yn amlwg i bawb, ac mae'r syniad y gall pobl symud yn gyfforddus o dan y cynhwysedd y nwy hwn yn dod yn syth annerbyniol. Mewn awyrennau modern o'r math hwn yn cael ei ddefnyddio yn unig i heliwm, sydd yn ddi-fflamadwy. Yn gynyddol boblogaidd a daeth awyrennau economaidd megis cyflymder uchel "cychod hedfan" o Pan Airways Americanaidd.

peirianwyr Modern sy'n ymwneud â dylunio awyrennau o'r math hwn, wedi lamented y ffaith bod tan 1999, pan gafodd ei gyhoeddi casgliad o erthyglau am sut i adeiladu llong awyr a elwir yn "dechnoleg airship", dim ond gwerslyfr oedd ar gael yn y llyfr "Awyrennau Dylunio" Charles Burgess , a gyhoeddwyd yn 1927

datblygiadau modern

Yn y diwedd, dylunwyr airship wedi rhoi'r gorau i'r syniad o deithwyr a nwyddau trafnidiaeth wedi canolbwyntio ar, nid yw'n ddigonol i weithredu yn effeithiol rheilffyrdd, ffyrdd a chludiant môr, ac allan o gyrraedd mewn llawer o ardaloedd.

Ennill momentwm yn gyntaf ychydig o brosiectau o'r fath. Yn y saithdegau, William Miller, cyn-beilot ymladdwr Llynges Fflyd yn New Jersey wedi profi llong siâp deltoid gwynt o'r enw Aereon 26. Ond mae'r modd Miller a ddaeth i ben ar ôl y daith prawf cyntaf. Creu awyren cargo prototeip angen buddsoddiad enfawr, ac nid y prynwyr posibl yn ddigon.

Yn yr Almaen daeth Cargolifter AG at weithredu annibynnol mwyaf y byd adeiladu mwy na 300 mo hyd, y mae'r cwmni wedi'i gynllunio i adeiladu lled heliwm cargo airship anhyblyg adeiladu. Beth yw bod yn arloeswr ym maes awyrenneg, daeth yn amlwg yn 2002, pan fydd y cwmni yn wynebu anawsterau technegol a chyllid cyfyngedig, ffeilio ar gyfer amddiffyn methdaliad. Mae'r awyrendy wedi ei leoli ger Berlin, cafodd ei droi yn ddiweddarach i mewn i'r parc dwr dan do mwyaf yn Ewrop "ynys drofannol."

Wrth fynd ar drywydd y bencampwriaeth

Mae cenhedlaeth newydd o peirianwyr dylunio, mae rhai ohonynt yn cael eu cefnogi gan y llywodraeth sylweddol a buddsoddiad preifat, rydym yn argyhoeddedig y bydd y cwmni yn ystyried argaeledd technolegau newydd a deunyddiau newydd, yn gallu elwa ar y gwaith o awyrlongau adeiladu. Ym mis Mawrth y llynedd, trefnodd y Tŷ Cynrychiolwyr yr Unol Daleithiau cyfarfod ymroddedig i math hwn o gludiant awyr, y nod oedd i gyflymu'r broses o'u datblygiad.

Yn y blynyddoedd diwethaf, mae'r datblygiad awyrlongau cymryd rhan mewn awyrofod heavyweights Boeing a Northrop Grumman. Rwsia, Brasil a Tsieina wedi adeiladu neu yn datblygu eu prototeipiau eu hunain. Canada wedi sefydlu nifer o brosiectau awyrennau, gan gynnwys y "Ship Solar", sy'n edrych yn debyg i awyren fomio llechwraidd chwyddedig gyda phaneli solar eu gosod ar draws brig y adenydd llenwi â heliwm. Maent i gyd yn cymryd rhan yn y ras i fod y cyntaf ac fonopoleiddio'r farchnad cludiant cargo, y gellir ei fesur mewn biliynau o ddoleri. Ar hyn o bryd, tynnir sylw at dri phrosiect:

• English Airlander 10, Hybrid Cerbydau Awyr Company - Ar hyn o bryd mae'r llong awyr mwyaf yn y byd;
• LMH-1, mae'r cwmni "Lockheed Martin";
• Aeroscraft, Worldwide Eros Corp cwmni a sefydlwyd mewnfudwyr o Wcráin Igor Pasternak.

RC balwn gyda'u dwylo

Er mwyn asesu'r problemau yn y awyrennau o'r math hwn adeiladu, mae'n bosibl i adeiladu llong awyr blant. Mae ei maint yn llai nag unrhyw fodel, y gellir eu prynu, ac mae wedi y cyfuniad gorau o sefydlogrwydd a hydrinedd.

Creu airship bach, bydd angen y deunyddiau canlynol:

• Mae tri modur bach sy'n pwyso 2.5 g neu lai.
• Pico pwysau'r 2 g (e.e. DelTang Rx33, sydd, ynghyd â rhannau eraill, gellir eu prynu mewn siopau arbenigol ar-lein, fel Micron Radio Rheoli, Aether Gwyddorau RC neu Plantraco), bweru gan gell lithium-polymer sengl. Mae'n angenrheidiol i sicrhau cydweddoldeb y cysylltydd injan a'r derbynnydd, neu os oes angen am sodro.
• Trosglwyddydd gydnaws â thri neu fwy o sianeli.
• LiPo-mAh batri capasiti o 70-140 a charger addas. Nad yw cyfanswm y pwysau yn fwy na 10 g, bydd angen i'r batri hyd at 2.5, bydd y mwy o gapasiti batri yn darparu mwy o hyd hedfan: yn gall 125 mAh fod cyflawni ei hyd at 30 munud yn hawdd.
• Mae'r gwifrau cysylltu'r batri i'r derbynnydd.
• Tair sgriwiau gyrru bach.
• Mae'r gwialen carbon (1 mm) a hyd o 30 cm.
• Deprona darn 10 x 10 cm.
• tâp seloffen, superglue a sisyrnau.

Mae angen i chi brynu balŵn gwneud o latecs, llenwi â heliwm. safonol neu unrhyw lwyth arall sydd o leiaf 10 D. I gyflawni'r pwysau a ddymunir yn cael ei ychwanegu at y balast, sy'n cael ei symud fel y heliwm gollwng.

Cydrannau ynghlwm wrth y siafft gyda thâp gludiog. Mae'r modur blaen yn cael ei ddefnyddio i symud ymlaen, ac yn y cefn a osodwyd berpendicwlar. Trydydd modur wedi ei leoli ger canol disgyrchiant ac yn cael ei gyfeirio tuag at i lawr. Mae'r llafn gwthio ynghlwm ag ef yr ochr arall, fel y gall gwthio i fyny y llong awyr. Dylid Motors ei gludo gyda superglue.

Atodi y stabilizer gynffon, yn gallu gwella yn sylweddol y mudiad ymlaen, fel codi propelor ynghlwm bach symudiad cylchdro, ac mae'r rotor gynffon yn rhy bwerus. Gall eu deprona wneud ac atodi gyda thâp.

Rhaid symud ymlaen yn cael eu digolledu gan cynnydd bychan.

Yn ogystal, gall y llong awyr sefydlu camera rhad, er enghraifft, a ddefnyddir mewn ffob allwedd.