ZIL-134: Manylebau

ZIL-134 - yn tractor amlbwrpas profiadol, a grëwyd yn y 50au y ganrif ddiwethaf yn yr Undeb Sofietaidd. Mae'r car yn wahanol gan bresenoldeb nifer o systemau arloesol ar y pryd, fel atal aml-gyswllt, chwyddiant teiars canolog, ac eraill. Yn ôl y lefel datblygiad y dechneg hon am sawl degawd, yn rhagweld datblygiad y dechnoleg car-tir yn y cartref.

Prosiect trefnu nifer o ffatrïoedd car yn yr Undeb Sofietaidd ers canol y 50au, dechreuodd i ddatblygu ddwys ac adeiladu techneg gwahanol ar gyfer yr adran amddiffyn. Ymhlith y sefydliadau hyn yn troi a SKB Planhigion Likhachev. Roedd yn bennaeth y ganolfan adnabyddus am ei gynllun datblygu peiriannydd Vitaly Grachev.

Mae'r cerbyd pob tir

Yn 1955, o dan gyfarwyddyd Grachev, ZIL proffesiynol grymoedd Sefydlwyd model arbrofol o brif cynigydd ZIS-E134. Daeth sampl model "rhif un" ac yn meddu galluoedd a nodweddion anghyffredin. Mae cael profiad wrth ddylunio offer o'r fath, dechreuodd y staff y ganolfan cynllunio datblygu'r car ZIL-134. Y bwriad oedd y bydd hyn yn car a magnelau cyfartalog tractor ATK-6.
cerbyd Pedwar-dir, a oedd 8x8 fformiwla olwyn, ei gynllunio ar gyfer tynnu ôl-gerbydau a gwahanol beiriannau eraill sy'n pwyso hyd at 6 tunnell dros dir garw. Fel y cyfrwng cotio primer tynnu i fyny at 7.2 tunnell pwysau. Fel palmantog - llwythi ac ôl-gerbydau i 15 tunnell. Yn ogystal, yn y cerbyd pob tir a allai ddarparu ar gyfer hyd at 8 o bobl, a hyd at 4 tunnell o cargo. Yna y gofynion hyn yn cael eu cydweddu cerbydau yn unig olrhain.

Fodd bynnag, y peirianwyr yn gallu datblygu rhywbeth unigryw. Mae dyluniad y ZIL-134 technegwyr cerbydau gallu i weithredu'r syniadau mwyaf datblygedig a blaengar, sydd wedyn yn cael eu cymhwyso yn ymarferol. Er mwyn sicrhau gallu oddi ar y ffordd uchel, pob echel wedi ei lleoli yn yr un pellter oddi wrth ei gilydd. Felly, pedair pont gosod ar gyfnodau o 1450 mm.

Mae'r caban a'r offer

Roedd y caban Trefnwyd yn gyfan gwbl yn y bargodi flaen. Mae'r uned pŵer yn cael ei osod y tu ôl iddi. Bargodion ar y ddwy ochr yn fach iawn. Ffrâm math ysgol o ddeunyddiau cryfder uchel yn rhwydd wrthsefyll straen difrifol. Llwyfan i griwiau, gellir ei gyfarparu â bwâu a adlen. Os oes angen, gall hyn i gyd yn cael ei datgymalu.

hinsawdd a ddymunir y tu mewn i'r caban teithwyr o dair (sydd gyda llaw, yn wahanol gwelededd da) a gynhelir ffwrn cysylltu â'r system oeri yr uned bwer. Cadeirydd a cynhalydd cefn yn cael eu trosi yn hawdd i mewn dwy sedd, sy'n gallu cysgu yn gyfforddus. ZIL lori ar y to caban yn cael deor arolygu.

o dan y cwfl

Mae'r car yn bedair-tractor echelau gyrru a chynllun olwyn 8x8. Blaen pedair olwyn - yrru. Yn y ffatri yn y peiriant o ddatblygu yn benodol ar gyfer y cerbyd pob tir. O dan y cwfl, roedd gan y peiriant ZIL-134 V12 - injan petrol, sy'n cael ei osod yn wreiddiol ar gyfer y profiad E134. Dadleoli yr anghenfil 12-silindr yn 10.4 litr. pŵer injan - 240 hp Yn gyffredinol, mae'r uned bwer yn cynnwys dau arbrofol chwe silindr siâp V E180. Gyda'r holl datblygiadau arloesol sydd wedi cael eu rhoi ar waith mewn peiriant hwn, roedd yn gweithio yn eithaf annibynadwy.
Oherwydd ddiffygion a methiannau mynych yn y system danio yn aml yn mynd pistons falf i'r wal. Gan fethiant y mecanwaith amseru. Ar yr un pryd a welwyd yn rheolaidd methiant unedau ategol, dyrnu ac yn mynd i'r wal yn y pen silindr gasged. Pan fydd y gallu plât enw o 240 yn gwthio'r ffigurau go iawn yn unig oedd 200 hp Nid oedd yn ddigon i gael y tyniant angenrheidiol a pherfformiad deinamig.

nodweddion dylunio unigryw

Y gwaith pŵer wedi cael ei offer gyda systemau a mecanweithiau newydd - maent yn hollol wreiddiol. Mae'r hidlo allgyrchol i hydropushers puro dirwy. Mae'r cynllun yn defnyddio'r syrthni cychwynnol, preheater, yn gweithio ar drydan a gasoline. Ef hwylusodd dechrau'r injan oer. Hefyd, mae'r injan yn offer gyda ffan fyw mewn gobaith i ffwrdd. Mae'n cael ei reoli yn awtomatig, dau distewyddion a thanc ehangu.

Twin brawd

Yn allanol, mae'r car yn cael ei bron yn ailadrodd llinellau a nodweddion o'r ymgyrch Minsk-olwyn cerbydau pob tir MAZ-535.

Mae'r dechneg hon ei datblygu yn Minsk, cydosod a swyddfa dylunio yn 1954. Mae'r enghreifftiau cynhyrchiad cyntaf wedi dod i'r amlwg yn y 61-m. Mae'r peiriant yn cael ei wneud am dair blynedd, ac wedi hynny cafodd ei ddisodli gan fwy pwerus model tractor Minsk 537. crwydro oedd gan yr un system gyriant a olwyn fformiwla. Roedd gwahaniaethau yn unig mewn stwffin technegol, a bod o leiaf.

thrawsyriant awtomatig

Rheoli ZIL-134 yn cael ei hwyluso'n fawr gan bresenoldeb thrawsyriant awtomatig - ie, y mae. Arbennig o berthnasol oedd y thrawsyriant awtomatig ar y ffyrdd. Trosglwyddo y cerbyd pob tir yn ddau nod - y trawsnewidydd torque a throsglwyddo yn dri cham. PPC - math planedol.

cyflenwad torque gyfochrog â'r Drive yn cael ei wneud drwy ddefnyddio pâr o flwch trosglwyddo dau-cyflymder. Ar yr un pryd, roedd yn swyddogaeth ar wahân sy'n cysylltu blaen a chefn y bocs.
Gwahaniaethau mewn un-cam gyrru terfynol offer gyda math clo mecanyddol. Yn ddiweddarach, ar y set lori ZIL eisoes cyfyngedig gwahaniaethau slip. Ar wahanol adegau, maent yn defnyddio gwahanol fathau.

Mae'r ymgyrch olwyn flaen a ddefnyddir yn y mwyaf datblygedig ar y pryd, cymalau pêl Rtseppa, nodwedd o'r rhain yw eu bod yn cydamserol. Cynyddu clirio canolbwyntiau olwyn 470 mm offer gyda gearboxes.

perfformiad gyrru

gweithrediad llyfn a pherfformiad gyrru yn uchel ar y ffyrdd a'r tir garw bod y car yn darparu math o atal dros dro annibynnol. Peirianwyr yn defnyddio system dirdro-lifer a siocleddfwyr telesgopig. strôc Atal oedd 220 mm. I cylchdroi y ddau bâr o flaen olwynion a ddefnyddir pŵer hydrolig pwerus.

Brakes a theiars

I Gallai car trwm arafu yn ddiogel mewn sefyllfaoedd beirniadol, y peirianwyr wedi datblygu breciau arbennig. Felly, mae'r peiriant wedi'i gyfarparu â pheiriannau selio drwm. Wrth iddyn nhw ei ddefnyddio i yrru dweud system hylif.

Cerbyd manned teiars arbennig gyda waliau tenau. Mae'r nodwedd arbennig o'r eu pwysedd isel ultra. Maint y teiars - 16.00-20.00. Mae'r pwysau y tu mewn iddynt amrywio yn yr ystod o 0.5-1.25 kg / cm2. lefel pwysedd yn cael ei gynnal a'i newid yn awtomatig drwy gyfrwng system ganolog. Mae hyn yn cael effaith gadarnhaol ar y patency a pherfformiad y tractor. Ni allai'r lori symud hyd yn oed os y teiar yn tyllu neu phoen cefn.

Roedd y car ei gwblhau gyda'r drwm winsh trossoukladchikom ac rymus trosglwyddo cebl. Fe'i sefydlwyd rhwng y trydydd a'r ail echel gyrru. Nodweddion gyriad a nodweddion y cerbyd wedi cael eu gwella amlygrwydd oherwydd absenoldeb o rannau ymwthio allan a padell gwaelod llyfn. Body - selio yn llawn, gan ganiatáu yn y cerbyd pob tir i oresgyn hyd yn oed y rhwystrau dŵr.

ar brofion

Yn y gaeaf 1957, ac yna yn y gwanwyn, gan arbenigwyr o ganolfan dyluniad y planhigyn Likhachev dau gar eu hadeiladu. Maent ar brawf yn dangos canlyniadau ardderchog. Tractor ATK-6 galluoedd rhagori ymhell model cynhyrchu oddi ar y ffordd ZIL-157 planhigion. Ar athreiddedd ddylanwadu'n gryf gan y sylfaen olwyn car (1450 + 1450 mm). Rover bron ildio modelau ymlusgo. O ran cyflymder traffig ar gyfartaledd, y car yn uwch na'r ZIL-157 a cherbydau olrhain Gaz-47 ac AT-C. Pryd y gellid yn hawdd oresgyn tractor llwytho yn llawn yn codi mwy na 40 gradd, ffosydd lled 1.5 m, sgarpiau uchder 1 m.

Oherwydd y peiriant lloc gwbl selio pasio yn hawdd y darnau waeth beth yw eu dyfnder. Roedd y cerbyd yn gallu symud yn y dŵr ar gyflymder isel, tua 2-3 km / h.
Gallai'r peiriant tynnu ôl-gerbyd, lusgo awyrennau sy'n pwyso hyd at 70 tunnell.

data arall

Hyd cerbyd 7160 mm o led - 2700 mm, uchder - 2650. Olwyn SUV pwysau - 10,600 mm. pwysau cerbyd gros hyd at 15 tunnell. Ar-ddyletswydd, cerbydau pob tir pan fydd llwyth o 4 tunnell. Olwynion - 1450 + 1450 + 1450 mm. Defnydd o danwydd wrth yrru ar dir garw heb llwyth - 59 litr i bob 100 cilomedr. cynhwysedd tanc tanwydd y peiriant oedd 500 litr.

casgliad

Felly, rydym yn cyfrifo hyn sydd gan ZIL-134 manylebau. Fel y gwelwch, mae hwn yn gar â hanes diddorol. Nid yw byw i weld eitemau o'r fath yn bosibl.