Llwybr anwedd o awyren a rocedi

Mae amrywiaeth eang o gylchgronau, sydd yn cymryd rhan wrth lunio a dadansoddi gwybodaeth am gyflawniadau a phroblemau o awyrennau, yn aml yn pwysleisio'r eich sylw at yr agweddau perthnasol o waith a strwythur y dyfeisiau uwchraddio, megis awyrennau, taflegrau, hofrenyddion a gweddill yr awyren. Yn aml hefyd yn destun dadansoddiad holl ffenomenau sy'n digwydd y tu mewn a'r tu allan i'r strwythur y cerbyd ar adeg y daith. Fel arfer mae hyn yn adlewyrchu'r contrail. Mae llawer o bobl yn gwylio'r awyren hardd yn hedfan sy'n cadw'r llain gwastad.

Mae'r cysyniad o ffenomen hon

Contrails a ffurfiwyd yn y tropopause. Ar ei ymddangosiad yn effeithio ar y anwedd dŵr sy'n cael gwell anwedd. Maent yn bresennol yn y cynhyrchion llosgi, gan fod yn ystod y tanwydd hydrocarbon llosgi cael ei fwyta unffurf. Ar ôl gadael digon o oeri yn allanol ac mae'r llwybr anwedd llachar yr awyren neu'r uned marwol eraill yn yr awyr yn dod yn amlwg.

Mae sioe awyr arbennig, sydd yn cael ei wneud yn unig fanteisiol mewn tywydd heulog. Mae'r gweithgareddau hyn yn cael eu trefnu ar y ddaear, gyda statws y mwyaf yn y byd. Ar hyn o bryd mae nifer fawr o wylwyr brwdfrydig gwylio symudiad y lluosogrwydd o awyrennau yn gwneud symudiadau diddorol yn yr awyr. Prif nodwedd y gweithgareddau hyn yw rhoi'r gorau bluen disglair o bob cerbyd. Yn aml yn gwneud fel bod pob awyren wedi ei ddolen liw ei hun sy'n helpu i gael yr effaith mwyaf byw a chofiadwy.

Yn wahanol i awyrennau, rocedi yn gyson yn cadw'r, yn aml hyd yn oed y marciau ofnadwy enfawr nid yn unig yn edrych yn y mawr, ond hefyd yn cael lliw cyfoethog. Maent ar gael o awyrennau gyda chyflenwadau ymladd. Gall y weithdrefn hon yn cael ei harsylwi, nid yn unig gan yr ymgyrch i ddigwyddiadau arbennig, ond mae bod ar y stryd neu droi'r teledu ar y sianel o ddiddordeb. Fel y gallwch weld y llwybr anwedd.

adain trobwll tip

Dylid cofio bod yr awyren yn hedfan yn gadael ar gyfer rhanbarth gyfyngedig ac yn ddigon eang o'r atmosffer, sy'n dod yn perturbed, ei strwythur am amser hir yn newid ei. Mae'r ffenomen yn cyfeirir ato'n aml fel llwybr cymhleth. Fel arfer mae'n ymddangos o dan y camau y peiriannau jet, oherwydd byddant yn barhaus yn ystod gweithrediad yn rhyngweithio â'r amgylchedd. Hefyd yn y broses hon yn ymwneud awyren vortices tip asgell.

Os ydym yn cymharu effaith negyddol sylweddol ar yr amgylchedd, y bencampwriaeth yn bob amser yn cael ei adenydd vortices tip. Mae yna nifer o symbolau o draciau tangled, ond mae'r rhan fwyaf yn aml maent yn cael eu denu i'r cynlluniau arbennig mewn ffurf debyg i'n taflen gydag ymylon anarferol, pennau sy'n gwbl dirdro, mae'n bosibl eu cymharu gyda'r vortices.

proses troelli: rhesymu gwyddonol

Gall y broses troelli yn hawdd eu hesbonio wyddonol. Mae'n ymddangos gwahaniaeth mewn pwysedd llachar rhwng dwy ochr y adenydd yr awyren, hynny yw, ar eu wynebau uchaf ac isaf. Aer yn cael ei ailddosbarthu yn raddol i'r wyneb isaf, fel y gwelwyd pwysau mwyaf uchel arno, ar y brig, i aros yn y rhanbarth gyda'r pwysau isaf.

Mae hyn yn ailddosbarthu yn digwydd drwy ddiwedd pob adain, oherwydd y mae ffurfio vortices cryf ac amlwg iawn. Beth sy'n bwysig yw pŵer y gostyngiad pwysedd, gan ei fod yn dibynnu ar y lifft. Mae gan y gwerth hwn yn cael dylanwad cryf ar yr asgell. Pa effaith mae hyn yn gryfach, mae'r vortices mwy pwerus ac amlwg yn cael eu ffurfio.

Mae gwahanol frandiau awyrennau fortecs adain darparu terfynell

newidiadau yn y gyfradd llif aer weithiau, ond gellir ei benderfynu tua ddylai'r diamedr fortecs sgil tua 8-15 m, yn siarad o werth 150 km / h. Gellir fortecs Tip yn cael ei ffurfio mewn gwahanol ffyrdd. Mae'r broses hon yn dibynnu ar y marc, cyfluniad y awyren. diffoddwyr pwerus nodedig "Mirage 2000" a'r F-16C, os yw'r broses o drosglwyddo i'r sefyllfa yn ystod y daith gyda ongl uchel o ymosodiad.

Proses trobwll tip ymddangosiad

fortecs Tip ei weledigaeth drwy generadur olrhain arbennig, yn gyfrifol am lwybr mwg cyflwyniad priodol. Effaith yr elfen hon o ganlyniad i newid yn y cyflwr yr atmosffer sy'n para am amser hir. Yna, mae'r cyflymder ymylol yn raddol tawelu, hynny yw gwrthrych gweledol yn cael ei golli ac yn diflannu.

O dan yr amser gweithredu y fortecs pydru cyflymder ymylol, oherwydd y mae delwedd weledol sy'n newid cyfuchliniau tan nes toddi yn gyfan gwbl. Gall dwysedd Swirl synhwyrol yn ymestyn tua dau funud ar ôl yr awyren hedfan lle penodol. fortecs o'r fath yn gallu effeithio'n sylweddol ar y modd hedfan awyren, a oedd yn cyrraedd y rhanbarth yn y atmosffer, perturbed gan y camau gweithredu y cerbyd modur blaenorol.

arsylwi tymor hir y trobwll domen

Pan vortexes yn adweithio â'i gilydd, maent yn arafu a gwasgaru, hy newid canfyddadwy yn diflannu yn yr atmosffer. llwybr anwedd awyren yn gyfleuster gwych i arsylwi ei trawsffurfiadau. Ar ôl tua 30 - 40 eiliad, mae'n dechrau i newid siâp, gan ei fod yn effeithio yn gryf fortecs sy'n datblygu yn raddol. Pan fydd yn croestorri a gwrthdro a fortecs haenau yn siapiau mympwyol y gellir eu cyn-gyfrifo, gan fod gan y broses o'u ffurfiant batrymau gwahanol.

Mae nifer y lonydd a'r uchder y contrail cael ei reoleiddio gan y nifer a threfniant y system injan. Yn yr achos hwn, llwybr anwedd, nid yn unig fel y bo'r angen yn yr awyr, ond hefyd yn datblygu'n gyson, gan greu cyfuchliniau diddorol. Mae'r rhan fwyaf yn aml yn a welwyd troellog o'r haenau dan ddylanwad fortecs domen. Mae pob haen trawsnewid yn adlewyrchu amrywiaeth o brosesau aerodynamig sydd bob amser yn cael eu ffurfio wrth wneud y daith.

llif rhydd fortecs

Weithiau cynlluniau peilot yn cael eu gorfodi i gyflawni amrywiaeth o ymosodiadau sy'n cael eu cynnal gyda ongl fawr o awydd o fwy na 20 gradd. Yn yr achos hwn, mae natur llif yr awyren ar adeg y cylchedau yn amrywio'n sylweddol. Dechrau ymddangos rhanbarth deigryn a sefydlog yn ddelfrydol ger y wyneb uchaf yr adain a fuselage. Maent bwysau gostyngiadau yn gryf, felly unwaith yn dechrau canolbwyntio a chynnydd o lleithder atmosfferig. Diolch i agwedd hon ar y comisiwn i arsylwi ar y hedfan yr awyren yn bosibl heb y defnydd o olinyddion.

Telerau ac amodau ar gyfer dyfodiad effaith rhwygo-fortecs

Os bydd y ongl o ymosodiad yn rhy fawr, o gwmpas yr awyren a ffurfiwyd gan werth sylweddol o gwmwl halo. Pan fydd yr awyren yn hedfan, bydd cwmwl hwn yn mynd yn awtomatig i mewn i'r llwybr anwedd fortecs o awyren. Fel arfer bomwyr yn cael eu ffurfio ger ardal gwahanu yr adenydd, a dyna pam y ymddangosiad rhaff fortecs yn arsylwi yn glir. Dyma'r contrail, y mae eu lluniau bob amser yn hynod ddiddorol.

Yn dynn ar sodlau taflegrau

Weithiau, yn ystod lansiad taflegryn dod ar eu traws ag achosion o'r fath pan fo llif cneifio yn y rhanbarth y llwybr nwy-aer, a leolir yn y system gyriad roced. Mae'r jet nwy, yn ymestyn o injan roced, a nodweddir gan dymheredd uchel, fodd bynnag weithiau yn colli y cymeriant awyr awyrennau cludwr sy'n digwydd wrth osod dyfeisiau ar gyfer rhai dulliau.

Mae'r llif aer yn mynd yn rhy anwastad mewn tymheredd, fel agored i nwy o dymheredd uchel, oherwydd y mae'r aer yn dod i mewn i'r peiriant, mae'n cael ei newid. Ffurfiwyd ymchwydd injan, hy llif cneifio yn y system. Nodi broses hon, gwylio'r prif siambr hylosgi gan fod y llif aer yn destun ddirgryniadau hydredol, gan fynd heibio ar y llwybr y peiriant, ac yna welwyd alldafliad fflam o'r elfennau hyn. Felly mae llwybr anwedd o roced.

Nodweddion contrail mewn profion

Yn aml yn lansio taflegryn profion a wnaed yn y cysyniad ar waith. Yr eithriad yw'r offer ar-fwrdd, sy'n cael ei ddefnyddio ar gyfer cofnodi a storio gwybodaeth. ffotograffydd awyren rhyddhau yn aml ynghyd â'r cludwr, y broses ffilmio yn cael ei wneud, sy'n galluogi i drwsio unrhyw ffenomen yn y camera. "Buk" Yn aml, gallwch ddod o hyd i lwybr anwedd o roced.

Yn aml, lansio roced a gynhaliwyd ar gyflymder cymharol isel er mwyn dal y broses gyfan yn well. Mae'n aml yn cael ei ffurfio ymchwydd injan, gan fod jet nwy poeth fynd i mewn i'r modur roced sy'n anablu ei gilfach. Nodwyd Ar unwaith allyriadau fflam, sydd yn nodweddiadol mewn achos o surging. Felly mae'n mynegi contrail FSX.

Oherwydd y digwyddiad hwn, yr injan yn stopio. Mae'r nodweddion hyn ar ôl i ymchwil helpu i greu nifer o wahanol systemau, sydd â'r dasg o diagnosis amserol o ymchwydd, y mesurau a gymerwyd i ddileu, yn ogystal â'r peiriant cyfieithu i perfformiad gorau posibl gyda chynnal a chadw cyson o'i gyflwr gorau posibl. Taflegrau yn yr achos hwn yn ymestyn cwmpas y cais, wherein pob injan awyrennau data gweithrediad ddelw gallu dangos cyflwr mwyaf sefydlog.

Mae pelen dân yn yr awyr

A oedd profi «awyrennau MIG-29", a fydd yn ail-lenwi. Pan fydd un o'r teithiau yr hylif alldafliad tanwydd wedi bod yn sefydlog i'r atmosffer, a gafodd ei ragflaenu gan depressurization y sianel tanwydd. Gyda chymorth awyren ffotograffydd ei ganfod sefyllfa anghyffredin hwn. Yn yr achos hwn yn rhan benodol o'r tanwydd daro y peiriant, sydd yn ymarferol yn dod yn syth at ei stopio oherwydd y surging.

Ar ben hynny alldafliad fflam sydd bob amser yn digwydd pan ddigwyddodd y ymchwydd injan tanio y tanwydd, a oedd yn pasio drwy'r darn awyr. Wedi hynny, mae'r tanwydd fflam a cofleidio pob gadael y tu allan i'r strwythur mewnol, ond ei ddymchwel bron yn syth llif aer sy'n dod tuag atoch. Oherwydd y sefyllfa hon, mae'n amlygu ffenomen anarferol, a elwir pelen dân. Mae'r llwybr anwedd "Buk" hefyd yn gallu cyfleu.

Afterburner olrhain Bright

awyrennau ymladd modern injan sydd wedi'i gyfarparu â nozzles addasadwy cael eu dosbarthu fel uwchsonig. Pan cysylltu dull Hwb o weithredu, mae'r pwysau ar yr allanfa ffroenell yn sylweddol uwch na'r ffigwr ar y llu awyr o amgylch. Os yn ddadansoddi y lle yn gryn bellter oddi wrth y beipen, mae'r pwysau yn gyfartal yn raddol. Mae'r agwedd hon ar yr awyren pan fydd y mudiad nwy yn arwain at mwy o gynhyrchu sy'n arwain at hynny a gynhyrchir gan awyren contrail llachar yn ymddangos wrth symud awyrennau.