"Lada Vesta" (mecaneg): adborth perchennog

Nid oes angen siarad unwaith eto am ddiffyg ymddiriedaeth Rwsiaid y diwydiant ceir domestig. Roedd gormod o fethiannau a chamgymeriadau wedi'u hymrwymo gan beirianwyr a dylunwyr. Serch hynny, yn 2015 cynhaliwyd y premiere o'r car domestig "Lada Vesta", a oedd i fod yn dipyn o werthiant, ynghyd â'r "Ray X-X" trawsbynciol. Gadewch i ni edrych yn agosach ar y ffaith a yw car gyda mecaneg yn costio ei arian. Mae "Lada Vesta", y mae adolygiadau eisoes yn fwy na digon, yn gar diddorol iawn yn allanol ac yn fewnol.

Rhai gwybodaeth gyffredinol

Yn gyntaf oll, hoffwn nodi nad oes trosglwyddiad awtomatig ar gyfer Vesta fel y cyfryw. Dywedodd y rheolwr pe byddai'n cael ei weithredu, y byddai'n cymryd sawl blwyddyn. Mae'n bosibl na fydd y gwerthiant yn mynd yn iawn, felly ni fydd gosod y trosglwyddiad awtomatig yn amhriodol yn gyffredinol. Felly, nawr mae cyfle i brynu car yn unig ar y mecanydd. Mae "Lada Vesta", a fydd yn cael ei adolygu yn yr erthygl hon, yn flaenllaw gwych i'r diwydiant modurol domestig. Wrth gwrs, er mwyn dal i fyny â chystadleuwyr Ewropeaidd ac Asiaidd, bydd yn rhaid i ni chwysu, a bydd yn cymryd cryn dipyn o amser.

Ond ar hyn o bryd gellir dweud bod llwyddiannau penodol wedi'u cyflawni. Mae dyluniad y car yn denu sylw, ond mae'n anodd ei alw'n anarferol. Fel ar gyfer y tu mewn, mae yna ychydig o fanylion diddorol yma, yn hytrach na thu allan. O ran y rhan dechnegol, mae'n sedan gyffredin, sy'n annhebygol o gael ei yrru, gan mai dim ond 2: 1.6 a 1.6 litr o Nissan yw'r moduron. Mae gan y ddau drosglwyddiad mecanyddol.

Ychydig am y tu allan i'r car

Yr argraff gyntaf ar unrhyw gar yw ei olwg. Yn achos "Vesta", mae ei ddyluniad ychydig yn debyg i'r "Volvo". Nid yw hyn yn syndod, oherwydd bod y datblygiad yn cynnwys cyn-gyflogai Volvo. Serch hynny, mae rhywbeth i'w weld. Un o'r nodweddion arddull yw presenoldeb zigzagging stampio ar ochr y car. O ran opteg, yna mae rhywfaint o onglwch, yn ogystal ag ymestyn. Mae gan y car edrych ysglyfaethus, sydd ond yn fwy na dim. Yn achos y goleuadau cefn, gellir eu galw'n eithaf cyffredin. Er y gallent fod wedi cael eu gwneud ac ychydig yn fwy, yn erbyn cefndir enfawr enfawr y car maent yn edrych braidd yn lletchwith.

Ail-luniodd sawl un y dylunwyr a'r arwyddlun. Ar y "Vesta" daeth y cwch yn amlwg yn ehangach, a rhannwyd yr hwyl mewn sawl llinellau. Yn gyffredinol, mae'n berffaith yn addurno'r "Lada" bumper. Wel, nawr gadewch i ni fynd ymhellach ac edrych i mewn i salon y car.

Yn fyr am y tu mewn

Yn achos y salon, mae'r argraff gyntaf yn dibynnu i raddau helaeth ar offer y car. Wrth gwrs, hyd yn oed yn y ffurfweddiad sylfaenol mae popeth sydd ei angen arnoch chi. Serch hynny, mae'r holl bwynt yn cael ei ddatgelu yn y fersiwn drutaf. Mae yna system amlgyfrwng modern hefyd . Mae sain llawer o yrwyr yn canmol ac yn dweud ei fod wedi dod allan yn haeddiannol iawn. Mae'r panel cyffwrdd eang yng nghanol y torpedo yn edrych yn iawn. Ond mae angen yma nid yn unig fel addurn, ond ar gyfer perfformio cyfres gyfan o dasgau, megis rheolaeth gadarn, mordwyo, ac ati.

Defnyddiwyd dylunwyr plastig i faint caled a gwydn. Mae'r seddau wedi'u cyfuno, wedi'u gwneud o ffabrig a lledr. Mae'r paneli hefyd yn edrych yn gyfoethog. Yn enwedig, rhowch sylw i'r cynllun lliw, a daeth yn eithaf llwyddiannus. Mae'r cyfuniad o wyrdd a gwyn yn edrych yn wych. Nid yw llygaid yn blino, oherwydd bod y lliwiau'n dirlawn, ond nid ydynt yn llachar, ac, os oes angen, gellir eu haddasu. Roedd y rhan fwyaf o'r modurwyr yn falch o'r tu mewn, dywedir hyn am yr adolygiadau. Nid oes gan "Lada Vesta" (mecaneg) yn y ffurfweddiad sylfaenol becyn trydanol. Dim ond yn y "Luxe" sydd ar gael, mae'n hytrach na minws, ond mae'n werth disgwyl.

"Lada Vesta" (mecaneg): adborth perchennog

Yn gyntaf oll, yr hyn y mae gyrwyr Vesta yn ei roi i sylw yw'r trosglwyddiad. Hoffai llawer o yrwyr fod yn gallu prynu car gyda blwch gêr awtomatig. Yn anffodus, ar hyn o bryd nid oes posibilrwydd o'r fath. Ar hyn o bryd, mae trosglwyddiad 5 cam yn cael ei osod, a fenthycwyd o Renault. Diolch i'r defnydd o'r IPCC Ffrengig, roedd yn bosibl lleihau'r dirgryniad a'r lefel sŵn yn sylweddol, a effeithiodd yn uniongyrchol ar lefel y cysur yn y car yn ystod y symudiad.

Hefyd, mae gyrwyr yn nodi bod y MKPP o Renault yn eithaf dibynadwy ac wedi'i addasu'n berffaith ar gyfer gweithredu yn y diriogaeth Ffederasiwn Rwsia. Yn wir, roedd gosod trosglwyddiad o'r fath yn effeithio ychydig ar gost derfynol y car, ond, ym marn y dylunwyr, roedd yn werth chweil. Cynhelir Cynulliad y llawlyfr yn y planhigyn Togliatti. Hefyd yn y cynllun yn y dyfodol i osod blwch offer robotig, sydd am gyfnod hir yn rhoi ar y "Grant". Caiff ei wirio a'i brofi i fod y gorau.

Uned bŵer y car

Mae motors a osodir ar y "Vesta" yn cyfateb i normau ecolegol modern Ewro-5, felly nid oes angen siarad am eu hecoleg eto. Mae gan yrwyr fwy o ddiddordeb yn dibynadwyedd a dewis yr injan. Yn y gronfa ddata mae ICE 8-falf gyda chynhwysedd o 87 horsepower. Ond mae'n well gan yrwyr mwyaf profiadol brynu car gyda pheiriant 16-falf newydd mewn cyfaint o 1.6 litr a chynhwysedd o 106 litr. Gyda. Yn ôl llawer, gellir ystyried y math hwn o uned bŵer orau. Gall yr injan uchaf o'r Nissan Centra ar 1.6 litr ymfalchïo ar gapasiti o 116 litr. Gyda., Ond bydd yn costio ychydig mwy.

Mae'r datblygwyr eisoes yn gweithio ar "Lada Vesta" 1.8 (mecaneg). Ni ellir dod o hyd i adolygiadau am yr uned bŵer hon, gan nad yw wedi'i ryddhau eto. O ran y pŵer, mae'n debyg na fydd yn fwy na 130-140 litr. Gyda. Ond bydd hyn yn ddigon ar gyfer daith gyfforddus deinamig. Yn gyffredinol, mae'n well gan yrwyr fod injan 1.6 litr gyda gallu o 106 litr. Gyda. Nid yw'n fath o "lysiau" fel 87 litr. Gyda., Ond hefyd yn haws i'w gynnal, yn hytrach na chyfaill mwy pwerus.

Am setiau cyflawn

Ar hyn o bryd, mae yna dri set gyflawn i'w gwerthu:

• "Classic";
• "Cysur";
• "Ystafell".

Mae'r offer sylfaenol yn "wag" yn ymarferol o ran llenwi'r car. Yn aml iawn mae modurwyr yn pwysleisio sylw prynwyr posibl. Ond hyd yn oed yma mae yna opsiynau megis clustogau siâp L yn y rhes gefn o seddi, addasiad argloddiau llywio, yn ogystal â systemau diogelwch goddefol a gweithgar. Yn y set gyflawn "Classic" mae paratoi sain.

Nid yw cwblhau "Cysur" yn llawer wahanol i'r sylfaen, er bod mân newidiadau yma. Mwy diddorol yw'r pecyn moethus. Mae'r car yn yr achos hwn yn meddu ar synhwyrydd glaw, drychau ochr gwresogi, seddi, ffenestri, a bydd yna synhwyrydd parcio hefyd gyda chamer-gefn. Ond nid yw hyn i gyd. Y mwyaf deniadol yw'r system sain uwch gyda llawer o leoliadau. Mae llawer o yrwyr sydd eisoes wedi prynu'r car hwn yn cael eu cynghori i wario ar "Lux", ac yn gadael adolygiadau priodol. "Lada Vesta" ar y mecaneg yn y cyfluniad sylfaenol ac uchaf - mae'r rhain yn ddau beth gwahanol.

A yw'n werth eich arian?

Dyma'r cwestiwn hwn sydd o fudd i brynwyr posibl "Lada Vesta." Gall y ffaith y darllenir yr adolygiadau fod yn ddryslyd. Mae rhai gyrwyr yn credu bod yn well prynu "Solaris" neu "Rio" yn barod ar gyfer yr arian hwn, tra bod eraill yn fwy tueddol i'r car domestig. Os byddwn yn siarad am brisiau, heddiw, am tua 640,000 rubles, gallwch brynu "Vesta" yn y cyfluniad uchaf, a'r un "Solaris" yn unig yn y gronfa ddata. Ond cwestiwn hollol wahanol - "Beth sy'n well?" Ceisiodd peirianwyr domestig wneud y car yn gystadleuol yn yr amrediad pris hwn. Mae'n debyg, mae'n troi'n berffaith. Wedi'r cyfan, mae ansawdd y cynulliad ar lefel uchel. Mae hyn yn rhannol oherwydd y ffaith bod y dylunwyr yn cymryd rhan yn natblygiad y ddau Renault a Nissan. Roedd hyn yn caniatáu creu "car pobl", a fyddai'n ddibynadwy iawn a gwydn. Felly, mae peiriant o'r fath yn bendant yn werth yr arian a wariwyd arno.

Ychydig am y manteision

Gadewch i ni edrych ar ymatebion perchnogion ceir. "Lada Vesta" ar y mecaneg, yn ôl y mwyafrif, mae'n gymharol economaidd ac anymwybodol mewn car cynnal. O ran y defnydd o danwydd, yn y cylch trefol mae'n rhyw 10-11 litr. Yn wir, ar gyfer yr injan 1.6 nid yw hyn yn ddangosydd mor dda, ond gellir ei alw'n gymedrol. Hefyd, yn aml yn canolbwyntio ar y sysis. Mae'r car yn ymateb yn dda iawn i symudiadau lleiaf y gyrrwr. Mae'r ataliad yn ddibynadwy a "swallows" y rhan fwyaf o garwder arwyneb y ffordd. Hefyd, roedd modurwyr yn gwerthfawrogi clirio 178 mm. Mae hyn yn hynod o bwysig yn nhermau gweithrediad ceir yn Ffederasiwn Rwsia.

Ynglŷn â'r gynulleidfa darged

Roedd dylunwyr a dylunwyr yn wynebu tasg eithaf pwysig - i wneud y car yn boblogaidd mewn ystod eang o bobl. Er mwyn cyflawni hyn nid yw mor syml, ond, fel y daeth i ben, mae'n eithaf posibl. Yn y caban mae'r car yn eang iawn, er gwaethaf ei dimensiynau bach, felly mae'n berffaith i deithiau teuluol. Ar yr un pryd, mae salon fodern gyda system sain dda a golwg stylish yn ddewis ardderchog i bobl ifanc. Yn gyffredinol, mae'r datblygwyr yn disgwyl y bydd y car yn cael ei brynu gan bobl rhwng 25 a 45 oed.

Ychydig o fanylion pwysig

Tua mis Medi 2017, disgwylir y bydd rhyddhau "Lada Vesta" 1.8 ar fecaneg. Mae sylwadau perchnogion ceir sydd â pheiriant 1.6 litr yn dweud y bydd y car hwn yn dod yn hyd yn oed yn fwy egnïol ac yn ofalus. Ond gall ymddangosiad blwch awtomatig braidd newid y sefyllfa. Mae hyd yn oed 1.6 yn awydd cymedrol iawn, a bydd 1.8 gyda throsglwyddiadau awtomatig yn defnyddio o leiaf 15 litr y cant. I hyn, ni fydd pob prynwr "Vesta" yn barod. Wedi'r cyfan, erbyn hyn ceir ceir economaidd mwy gwerthfawr, yn enwedig os ydych chi'n edrych ar bris gasoline.

Gadewch i ni grynhoi'r canlyniadau

Yn gyffredinol, mae'n troi allan car domestig solet iawn. Dywedir hyn am yr adolygiadau. Mae'r "Lada Vesta" (mecanig) newydd yn sefyll yn y cyfluniad uchaf o tua 640 000 rubles gydag ychydig o addasiad. Os byddwn yn sôn am y cyfluniad canolraddol a'r uchafswm, y gwahaniaeth yma yw 50,000. Ond mae'n well talu ychydig a mwynhau'n llawn pa ddylunwyr Rwsia a baratowyd i ni. Mae'n dda na chafodd y car feirniadaeth sydyn, felly ni ellir galw'r prosiect yn fethiant. Wrth i werthiannau pellach fynd, nid yw'n hysbys. Ar hyn o bryd, mae Vesta wedi mynd heibio'r Volkswagen Polo ac mae'n dal yn dal yn drydydd. Defnyddir y lle cyntaf gan "Solaris", a'r ail - "Kia Rio". Bydd dal i fyny gyda'r brandiau hyn yn hynod o anodd, oherwydd eu bod eisoes wedi ennill ymddiriedaeth miliynau o Rwsiaid.