Dosbarthiad olewau

Defnyddir yr olew i iro'r injan yn y car. Gall fod o wahanol fathau. Mae'r dewis hwn neu'r math hwnnw'n uniongyrchol yn dibynnu ar yr injan a'r holl amodau lle mae'r cerbyd yn cael ei weithredu.

Heddiw, mae olewau ceir wedi'u rhannu'n dri chanolfan: yn ôl y math, yn ôl trywyddrwydd, yn ôl pwrpas ac ansawdd.

1. Teipiwch. Yn yr achos hwn, mae olewau mwynau, synthetig a lled-synthetig yn cael eu gwahaniaethu . Ceir ffurf mwynau trwy gymysgu sylfaen distyll a olewau gweddilliol. Mae ganddo gost isel ac mae'n addas ar gyfer y rhan fwyaf o injan. Mae math synthetig yn ddrutach, ond ar yr un pryd mae ganddi ddangosyddion perfformiad uchel. Gellir defnyddio olew o'r fath mewn unrhyw amodau hinsoddol ac yn ystod unrhyw dymor. Ceir math semisynthetig trwy gymysgu'r ddau flaenorol, felly mae ganddi ddangosyddion gwell na'r amrywiad mwynau, yn ogystal â phris is na'r un synthetig. Gellir defnyddio'r olew hwn ar gyfer pob math o beiriannau.

2. Viscosity. Dyma'r dangosydd pwysicaf. Mae'n seiliedig ar ddosbarthu olew SAE J-300, mae ganddi bump o haf a chwech o opsiynau'r gaeaf. Adlewyrchir yr olaf gan y llythyr "w" (25w, 20w, 15w, 10w, 5w, 0w). Y lleiaf yw'r digid cyntaf, mae trywyddrwydd yr olew yn is ar dymheredd llai ac mae haearn yr injan yn haws. Er enghraifft, os yw'r viscosity yn 0w, yna bydd y pwmp yn gallu pwmpio olew ar 35 ° C yn is na sero, a bydd y cychwynnol yn gallu sgrolio'r injan am -30 ° C. Ar yr un pryd, y mynegai gwyrdeb yw 3.8 mm2 / s. Os yw'r ansicrwydd SAE yn 25W, mae'r posibilrwydd yn bosibl ar -10 ° C, ac mae'r crankability ar -5 ° C (gwyrdd cinematig yn 9.3 mm2 / s). Mae olewau'r haf yn cael eu dynodi gan rifau 60, yna 50, 40, 30 a 20. Mae yna gynhyrchion all-dymor hefyd gyda dynodiad dwbl: yr un cyntaf yw'r gaeaf, a'r ail yw dosbarth haf (SAE 10W-30, er enghraifft).

3. Mae dosbarthiad olewau trwy ddyluniad yn eu rhannu'n rhai a ddefnyddir ar gyfer peiriannau gasoline a'r rhai a ddefnyddir ar gyfer injanau disel. Mae yna gynhyrchion cyffredinol hefyd. Mewn ansawdd, mae gan bob un ohonynt naill ai lefel isel neu uchel. Trwy ddynodi olewau modur, mae nifer o systemau wedi'u dosbarthu: Americanaidd ac Ewropeaidd, sy'n pennu'r ardal o'u defnyddio. Ystyrir bod y system Ewropeaidd yn fwy llym. Yn dibynnu ar briodweddau olew modur (gwrth-ddillad, gwrthocsidydd, gwrth-cyrydu, golchi, ac ati), mae eu perthyn i ddosbarth penodol hefyd wedi'i sefydlu.

Mae'r system API Americanaidd yn rhannu'r olewau i'r categorïau canlynol: "S" ar gyfer peiriannau gasoline a "C" ar gyfer injans diesel.

Mae dosbarthiad olewau ar gyfer y system hon fel a ganlyn:

- ar gyfer peiriannau gasoline - SM (2004), SL (2001) a mwy SJ (1996), SH (1993), SG (1989);

- ar gyfer peiriannau diesel - CI-4 (2002), CH-4 (1998), hefyd CG-4 (1995), CF (1994) ac, wrth gwrs, CF-2 (1994), CE (1987), CD-II 1987).

Mae'r llythyrau ar ôl S a C yn dynodi ansawdd y cynnyrch. Mae'n well os yw'r llythyr ymhellach yn nhrefn yr wyddor. Heddiw, nid yw olewau wedi'u labelu "B" ac "A" yn cael eu cynhyrchu, gan fod ganddynt berfformiad isel.

Mae'r system Ewropeaidd yn disgrifio'n fwy manwl yr eiddo a'r ardal lle defnyddir olewau modur. Mae gan y dosbarthiad ACEA dair categori yn union: mae'n "A" ar gyfer gasoline, a "B" ac "E" ar gyfer injans diesel. Ers 2004, mae'r dosbarth "C" wedi ymddangos, ac mae'r olewau'n addas ar gyfer y ddau fath.

Mae dosbarthu olewau yn ôl y system Ewropeaidd fel a ganlyn:

- ar gyfer peiriannau petrol (ceir a bysiau mini) - A5-2002, A4-98, A3-96, a hefyd A2-96, A1-96;

- ar gyfer diesel (ceir a bysiau mini) - 5-2002, 4-4, 3, 96, 2-2 ac, yn olaf, B1-96;

- ar gyfer y peiriannau tryciau a threnau ffyrdd - E5-99, E4-99, E4-98, E3-96, E2-96, yn ogystal ag E1-96.

Y mwyaf yw'r nifer yn y marcio, gorau'r olew (modurol). Y flwyddyn a nodir drwy'r cysylltnod yw blwyddyn cymeradwyaeth y fanyleb.

Gall pob modurwr ddewis yr olew injan y mae'n ei feddwl yn dda. Fodd bynnag, yn ei ffafriaeth, bydd ef, un ffordd neu'r llall, yn dibynnu ar y dosbarthiad uchod.