Trosglwyddo Awtomatig, Toyota: diffygion nodweddiadol

Mae ceir tramor a werthir yn Rwsia yn aml yn meddu ar drosglwyddiad awtomatig. Mae cynulliad o'r fath yn llawer mwy cyfleus a chyfforddus, yn enwedig wrth yrru o gwmpas y ddinas. Yn nodweddiadol, mae gan drosglwyddiadau awtomatig adnodd eithaf mawr a gall cynnal a chadw amserol a chymwys weithio'n hir iawn. Mae bron pob diffyg yn digwydd oherwydd diffyg y perchnogion eu hunain, nad ydynt yn deall nodweddion cynnal a chadw trosglwyddiadau awtomatig.

Nodweddion

Mae'r trosglwyddiad awtomatig Siapan (Toyota Corolla hefyd wedi'i chyfarparu ag ef) yw un o'r rhai mwyaf dibynadwy. Yn Rwsia, gallwch barhau i weld yr hen "Goronau" a "Marciau" gyda'u pennau eu hunain a hyd yn oed byth yn cael eu hatgyweirio, er gwaetha'r ffaith eu bod eisoes yn y drydydd degawd. Dylid nodi bod rhai modelau modern o drosglwyddo awtomatig, sy'n cael eu rhoi ar addasiadau moethus i Toyota a Lexus, ddim angen cynnal a chadw. Nid yw hyn, wrth gwrs, yn golygu nad oes angen newid yr olew drosglwyddo awtomatig (Toyota Crown, ymhlith eraill) o gwbl. Ac mae llawer o bobl yn gwneud hynny. Nid yw'r adnodd hylif yn fwy na 60 mil cilomedr. Ymhellach, mae'r olew yn dechrau gwenhau ac yn colli ei eiddo amddiffynnol. Ond nid dyma'r unig ffactor sy'n effeithio ar yr adnodd. Yn anffodus, mae'r duedd fodern i gymhlethu'r dyluniad yn arwain at ostyngiad mewn dibynadwyedd.

Prif broblemau a diffygion

Mae problemau nodweddiadol gyda'r trosglwyddiad awtomatig yn debyg mewn sawl ffordd â gwahanol frandiau, gan gynnwys y trosglwyddiad awtomatig (nid yw Toyota Mark-2 yn eithriad):

1. Lleihau lefel yr olew yn y blwch, a achosir gan dorri uniondeb y bloc a nozzles y blwch gêr. Mae'n bosibl y bydd cwpwlod yn cael eu llosgi gascedi, hen bibellau crac. Mae angen gwirio'r lefel olew ac ychwanegu at ei gilydd os oes angen. Dylid nodi nad yw'r olew ar gyfer blychau mecanyddol yn ddarostyngedig i weithrediad awtomatig oherwydd ei hamserrwydd uwch.
2. Ni chynhwysir yr holl drosglwyddiadau, heblaw am y cefn, neu i'r gwrthwyneb. Mae hyn oherwydd gwisgo'r clutches neu'r cypliad ei hun. Er mwyn dileu, wrth gwrs, rhaid i chi symud y blwch a'i agor, gan wneud arolygiad gweledol.
3. Mae'n digwydd nad yw'r drydedd a'r pedwerydd gêr wedi'u cynnwys. Gall y rheswm dros hyn fod yn gwisgo darnau, gorchudd wedi'i dorri o'r piston neu ddifrod i'r slot.
4. Nid yw'r offer yn troi ymlaen, mae'r car yn barod. Yma gall fod sawl rheswm. Mae hwn yn lefel annigonol o olew, gwisgo cylchdro ffrithiant a'u pistonau, torri'r cyplu.
5. Stalling wrth ddechrau - gwisgo siafft y trawsnewidydd torque neu fethiant y ffrithiant cydiwr.
6. Symud y car mewn sefyllfa niwtral - jamio piston newid, cysylltiad disgiau o ganlyniad i orlifo. Weithiau mae amhariad ar yr addasiad ar y lever shifft.
7. Trowch yr offer ar a dechrau'r car o'r sedd yn unig ar ôl cynhesu. Yma, yn fwyaf tebygol, mae gwisgo'r clutches, nad ydynt yn darparu trosglwyddiad torque.

Nodweddion gweithrediad trosglwyddo awtomatig

Wrth weithredu trosglwyddiad awtomatig, rhaid i chi gyntaf fonitro'r rheiddiadur ac atal halogiad.

Mae angen cofio bod y blwch awtomatig yn y gwaith yn cael ei gynhesu, ac wrth yrru ar y ffordd mae angen rheiddiadur ychwanegol yn aml. Gall niwed i'r system oeri arwain at or-gynhesu'r olew. O ganlyniad, tanio modrwyau selio a chylchdroi ffrithiant. Felly, cydymffurfiad â threfn tymheredd trosglwyddo awtomatig yw un o'r amodau pwysicaf ar gyfer taith di-broblem.

Nodweddion dethol a disodli olew

Mae blychau gêr awtomatig wedi'u cynllunio fel bod ansawdd a lubricity yr olew yn ffactorau pwysicaf sy'n effeithio ar ei gwydnwch. Gall unrhyw wyriad o'r normau fod yn niweidiol i'r uned. Felly, mae'n bwysig cadw at yr egwyl gwasanaeth, dan arweiniad y tabl newid olew ar gyfer model penodol.

Mae Aisin yn methu

Y cwmni Aisin yw cyflenwr y blychau gêr ar gyfer y cerbydau hyn ers blynyddoedd lawer, sy'n arbenigo'n gyfan gwbl yn yr unedau ceir hyn. Ond, yn unol â llanw amser, dyluniad syml y blychau hyn yw peth o'r gorffennol.

Roedd unedau aml-dref newydd gydag algorithmau rheoli cymhleth a system newid. Ond, fel mewn unrhyw fecanwaith, mae cymhlethdod dylunio yn golygu gostyngiad mewn dibynadwyedd. Yn anffodus, mae clefydau nodweddiadol yn y Toyota trosglwyddo awtomatig.

Toyota Rav-4

Ar gyfer y SUVs hyn, gosodir y blwch cyfres U140 (ni ddylid ei ddryslyd â'r un a roddir ar y Camry). Mae'r uned hon yn haeddu poblogaidd oherwydd ei wydnwch a'i dibynadwyedd. Ond mae lle gwan hefyd yma - electroneg. Mae'r gyfres hon yn meddu ar amddiffyniad electronig yn erbyn torri. Pan gaiff ei droi ymlaen, mae'n blocio gweithrediad yr uned yn gyfan gwbl. Fe'i trinir trwy ddisodli'r uned rheoli electronig.

Toyota Corolla

Yn ogystal, mae'r model hwn yn un o'r hynaf yn y gyfres Toyot, felly dyma'r mwyaf dibynadwy hefyd. Y trosglwyddiad awtomatig mwyaf cyffredin (Toyota Corolla hefyd yn boblogaidd oherwydd hynny) yw blwch 4 cyflymder y gyfres U341F, sydd eisoes wedi ennill enw da. Ond weithiau mae yna doriadau ynddi. Y prif anhwylder yw methiant y plât hydrolig, sy'n golygu ailosod bloc solenoid y blwch gêr. Ar gyfer y genhedlaeth ddiwethaf o'r model hwn, mae Toyota yn sefydlu "robot". Mae hwn yn bocs gêr mecanyddol gyda rheolaeth electronig awtomatig. Mewn unedau o'r fath, mae'r cydiwr yn cael ei reoli gan uned ar wahân, sy'n rhoi cyfarwyddiadau ar gyfer newid yn gyson ac oddi ar y cydiwr, os bydd camweithredu neu fethiant rhannol. Mae hyn yn arwain at slipiau. Gellir disodli'r uned reoli electronig a bydd popeth mewn trefn. Fodd bynnag, os na wnewch hyn mewn pryd, bydd angen i chi atgyweirio'r cydiwr ei hun, gan nad yw switsys aml-ffwrdd yn cyfrannu at hirhoedledd yr uned hon.

Trosglwyddiadau awtomatig y car "Toyota Camry"

Roedd cenedlaethau cyntaf y "Camry" â chyfarpar A540E. Mae'r model hwn wedi goroesi sawl addasiad yn ystod ei gynhyrchu. Ac anaml iawn y maent yn gyfnewidiol: mae'r un nodau, yn dibynnu ar y flwyddyn rhyddhau, yn hollol wahanol. Mae'r bwlch gêr hon yn eithaf prin yn Rwsia. Ac gyda dadansoddiad, gall problemau difrifol gyda rhannau sbâr ddigwydd. Ar gyfer y genhedlaeth newydd o'r Toyota Camry, caiff y trosglwyddiadau awtomatig U140E ac U240E eu gosod. Y cyntaf - ar gyfer moduron 2.4 litr, yr ail - ar gyfer peiriannau 3 litr. Mae'r U140E gwannach wedi'i addasu'n wael i màs llai y peiriant ac felly ni all ddiffyg dibynadwyedd uchel. Yn aml mae torri arno yn fethiant y clawr cefn. Mae hyn yn arwain at ddiffyg clustches, slip cydiwr, cyflymder peiriant cynyddol a thorri'r trawsnewidydd torque awtomatig. Mae "Toyota Camry" gyda pheiriant mwy pwerus â bocs gêr sy'n gwrthsefyll gwisgo, sydd wedi ei dorri'n llai. Fodd bynnag, yma eto mae problemau gyda'r clawr cefn. Yn ogystal, ceir achosion ynysig o fethiant yr electroneg rheoli.

Casgliad

Yn ôl pob tebyg, mae yna lawer o gamweithdrefnau'r blychau offer awtomatig, ac er eu bod yn aml o'r un math, nid yw hyn yn golygu ei bod yn werth anwybyddu ymddygiad anhygoel a di-safonol y trosglwyddiad. Peidiwch byth â ohirio darganfod y rhesymau dros ddiweddarach. Gall ailosod y trosglwyddiad awtomatig (Toyota Camry yn eithriad) arwain at swm mawr iawn. Felly, mae'n bwysig cynnal cyflwr technegol y nod hwn mewn modd arferol a chynnal a chadw yn rheolaidd. Ar ôl pob 150 mil cilometr dylai'r blwch gael ei olchi'n llwyr. Gwneir hyn ar stondin arbenigol, dan bwysau. Dyma'r unig ffordd i gael gwared ar y gweithfeydd a'r siafftiau metel.