Dirgryniad ar gyflymder o 100-120 km / h: y prif achosion

Mae unrhyw yrrwr yn cael ei ofni'n fawr gan y sefyllfa pan mae dirgryniad ar gyflymder o 100-120 km / h ar yr olwyn lywio neu ar y corff. Ac mae'r pwynt yma nid yn unig mewn teimladau anghyfforddus, er y mae'n rhaid dweud, mae'r ffinomenau hyn yn annymunol yn annymunol. Os na chymerwch fesurau cywiro mewn pryd, gall hyn arwain at groes i geometreg y corff. Ni fydd hyn yn digwydd ar unwaith, ond yn araf ac yn raddol.

Gall distortions ysgogi tarfu ar nodweddion aerodynamig, yn ogystal â dirywiad trin y car. Yn ogystal, o ganlyniad i ddirgryniadau yn y metel, gall craciau ffurfio, sydd nid yn unig yn beryglus ynddo'i hun, ond mae angen trwsio drud hefyd.

Ac nid dyna'r broblem gyfan. Os yw'r peiriant yn dirgrynu ar gyflymder o 100-120 (nid yw VAZ 2110 yn eithriad yn hyn o beth), mae hyn yn arwain at ddiffodd amrywiol glymwyr. Gall y ffenomen hon arwain at ganlyniadau difrifol - mae'r rhain yn ddamweiniau, yn ogystal â chamgymeriadau ac anawsterau amrywiol, a fydd yn anodd iawn eu dileu. Mae'n werth ychwanegu bod y math hwn o ysgwyd yn arwydd o ddadansoddiadau, a fydd ond yn digwydd yn y dyfodol agos.

Mae crynodiad ar gyflymder o 100-120 km / h yn digwydd am amryw resymau. Gall y rhain fod yn broblemau eithaf diniwed. Ond weithiau mae yna achosion difrifol sy'n gofyn am ymyrraeth fyd-eang yn nhrefniant technegol y car. Ymhellach yn yr erthygl, byddwn yn ystyried y rhesymau nodweddiadol dros drosglwyddo dirgryniad i'r olwyn llywio a'r corff car ar gyflymder uchel.

Olwynion

Os bydd cnocio wrth symud y car, ni ddylech chi ofid ar unwaith a meddwl am y drwg. Dengys ymarfer bod y rheswm yn fwyaf cudd mewn teiars. Weithiau, yn yr achos hwn, nid oes angen ymweld â siop atgyweirio teiars er mwyn sicrhau hyn. Bydd popeth yn weledol yn weledol.

Cydbwyso amharu

Os oes dirgryniad i'r codrwd ar gyflymder o 100-120 km / h, y cam cyntaf yw archwilio'r disgiau a'r teiars. Nid ydynt yn berffaith. Gall disgiau fod yn anwastad neu'n anwastad mewn cyfansoddiad. Gan fod y pwysau yn wahanol mewn gwahanol leoedd y teiars neu'r disg, yn y broses o gylchdroi, bydd y lle y mae'r màs yn fwy yn tynnu canol y disgyrchiant. Nid dim ond effaith grym canrifol yw hwn. Yn unol â hynny, gyda chwyldroadau olwyn uchel, bydd yr effaith hon o reidrwydd yn cael ei drosglwyddo drwy'r rheilffordd a thynnu ar yr olwyn lywio. Am iawndal eraill am yr un rheswm, bydd dirgryniad hefyd yn digwydd ar y corff.

Beth yw'r ffordd i ffwrdd o'r sefyllfa hon? Mae angen i'r gyrrwr gydbwyso'r olwynion. Mae'n well gwneud hyn o bryd i'w gilydd. Hefyd, mae cydbwyso'n orfodol rhag ofn "ail-hyfforddi". Beth yw'r broses hon? Dyma gyfartaledd pwysau'r olwyn ym mhob un o'i bwyntiau. Os canfyddir troseddau, mae'r arbenigwr yn cymhwyso pwysau arbennig i'r disg.

Mae gweithredu'r car am amser hir ar olwynion anghytbwys yn amhosib. Gall hyn achosi gwisgo difrifol mewn rhai mannau o'r teiars, a fydd yn cynyddu'r dirgryniad. Hefyd oherwydd hyn, mae bron holl gydrannau a chydrannau'r ataliad car yn cael eu gwisgo'n ormodol. Mae llwythi'r canolbwynt hefyd yn destun llwythi trwm.

Symptomau o wahardd cydbwysedd a diagnosis

Penderfynu bod y cydbwysedd aflonyddu yn bosibl wrth yrru ar gyflymder uchel. Yn yr achos hwn, teimlir y dirgryniad ar yr olwyn llywio neu ar y corff. Diagnosis y broblem trwy arolygiad gweledol. Rhaid i'r disgiau olwyn fod mor gymaint â phosib, heb fwyngloddiau. Pe na bai'r car yn ddiweddar yn pasio ar gyflymder ar hyd y pyllau, a theimlir ychydig o dirgryniad ar yr olwyn llywio ac ar y corff, yna, yn fwyaf tebygol, mae'r broblem yn y cydbwyso aflonyddu.

Fodd bynnag, peidiwch â meddwl os ydych chi'n taro'r olwyn, yna mae'n ddigon i'w roi i gydbwyso'r ddau ddisg flaen yn unig. Yn aml, gellir cywiro'r broblem dim ond os yw'r pedwar yn gytbwys.

Mae'r amliniad yn cael ei amharu

Mewn dibyniaeth uniongyrchol ar yr ongl a osodwyd yn anghywir, dim ond ar hyn o bryd y bydd y dirgryniad ar gyflymiad neu mewn ystod benodol o gyflymderau. Penderfynwch fod camel / cydgyfeirio anghywir yr olwynion yn gallu bod yn gyflym iawn - mae teiars yn gwisgo'n anwastad.

Os mai dim ond y rhan allanol neu yn unig y mae'r rhan fewnol yn cael ei rwbio, yna dyma'r un sefyllfa. Cywiri'r broblem trwy addasu'r onglau. Yna bydd y dirgryniad ar y corff ar gyflymder o 100-120 km / h yn diflannu.

Ond mae'r cwymp / cydgyfeirio yn cael ei addasu, ac nid yw'r broblem wedi mynd yn unrhyw le. Mae'r ongl yn sefydlog, mae'n ffaith. Ond penderfynodd perchennog y car beidio â newid teiars, oherwydd gallant barhau i deithio. Ond mae'r rwber "yn gyrru" y ffordd yr oedd yn arfer. Felly, mae angen newid teiars neu am gyfnod penodol o amser i yrru ar gyflymder isel, yna bydd yr amddiffynwr yn gwisgo'n gyfartal a bydd y broblem yn cael ei datrys.

Toriad ar y corff a rhigiau dadffurfiedig

Yn aml, achos gwrthgryniadau annymunol yw dadffurfio'r disgiau. Mae hyn yn hawdd ei bennu ar y stondinau cydbwyso. Yn fwyaf aml, mae deformations yn digwydd o ganlyniad i yrru ar y pyllau. Mae'r broblem yn digwydd yn y gwanwyn pan fydd y nifer ohonynt yn cynyddu.

Os nad oes cyfle i chi stopio yn y bwth, yna gallwch geisio dod o hyd i ddeint yn weledol. Yn bennaf oll, mae'r disg yn brwydro o'r tu mewn. Yn aml, mae disgiau wedi'u stampio â dur yn dioddef o ddadffurfiadau na'u cyfatebion cast.

Yn ogystal â cholfach, gellir achosi dirgryniad ar gyflymder o 100-120 km / h a dim ond trwy ddisg grom. Ar yr un pryd, gall yr olwyn gylchdroi yn esmwyth ar y stondin. Mae hyn oherwydd ei bod yn sefydlog i'r twll canolog ar y ddyfais. Ar y peiriant, nid yw'r olwyn wedi'i ganoli yn ystod y gosodiad. Mae disgiau dadffurfiedig hefyd o'r ffatri.

Undercarriage

Yma, yn union fel gyda'r olwynion, mae sawl rheswm. Felly, pan fydd y siafft gyrru yn cael ei bentio ar yr olwyn, bydd dirgryniad o reidrwydd yn digwydd. Bydd hyn yn cael ei adrodd trwy ysgwyd cyson ar ddechrau'r symudiad. Bydd ei gryfder yn tyfu pan fydd yn wasgaredig. Ar gyflymder o 100 km / h, mae'r car yn troi i mewn i garreg. Ac os ydych chi'n cyflymu hyd yn oed mwy, mae'r car yn gadael y trajectory rectilinear.

Yn aml, mae'r dirgryniad ar gyflymder o 100-120 yn digwydd ar ôl disodli'r disgiau brêc. Bydd ysgwyd yn hysbysu perchennog y car o ddisg rhydd. Ar gyflymder y ddisg, y gefn, sy'n cael ei roi i'r corff a'r olwyn llywio.

Cyfuniadau CV - mae hyn yn rheswm arall. Gwiriwch fod yr eitem hon yn syml iawn. Mae'n ddigon i gymryd y siafft wedi'i fynegi a cheisio crankio. Os oes unrhyw ddylchau, hyd yn oed rhai bach, rhaid disodli'r cymalau CV. Mae nodwedd ychwanegol yn asshole dwyn.

Ac, wrth gwrs, mae'n werth gwirio'r Bearings olwyn. Os caiff eu difrodi, bydd y corff o reidrwydd yn dirgrynu. Teimlir yr ysgwyd ar unrhyw gyflymder.

Atal Gwisgo

Gall elfennau cysgodol wedi'u gwisgo'n gryf achosi dirgryniad yn yr olwyn lywio. Mae'r ataliad yn effeithio ar gyswllt y car gyda'r ffordd. Os oes gan y gêr rhedeg ddrama, yna dyma achos yr anghydbwysedd yn ystod y cylchdro. Ond dim ond "catalydd" o ysgwyd ar yr olwyn yw cefn yr ataliad. Ni all ef ynddo'i hun fod yn brif reswm dros y ffaith bod y dirgryniad anffurfiol yn ymddangos.

Gall cyflymderau 100-120 (VAZ - 2108 - nid eithriad) ddangos i chi pan fydd y car yn methu â'r mecanwaith llywio. Mae angen dileu'r toriadau hyn yn y lle cyntaf. Gall fod yn beryglus. Fodd bynnag, mae angen diagnosio problemau yn y lle olaf, os yw'r holl nodau eraill mewn trefn.

Rhesymau eraill

Gall pob achos o ddirgryniad ar gyflymder o 100-120 km / h ysgogi ysgwyd ac ar gyflymder arall. Ond os yw'r corff yn ysgwyd dim ond yn uchel, yna y prif amheuir yw'r modur, neu yn hytrach, ei osodiad anghywir. Yn aml, cynhelir atgyweiriadau injan yn aml. I gael gwared ar y canlyniadau, tynnwch y gwaharddiad, rhyddhewch y peiriannau, ac yna ei ail-osod.

Mae'r clymu olwyn yn rhydd

Gall y broblem hon gael ei adnabod a'i ddileu yn hawdd, gan fod hyn yn achosi dirgryniad ar gyflymder o 100-120. Bydd VAZ-2110 yn cynhyrchu sain fyddar nodweddiadol. Mae'r achos yn y cnau a bolltau gwan sy'n gosod un olwyn neu sawl. Peidiwch ag esgeuluso'r prawf, gall fod yn beryglus. Dim ond wrth yrru y gall yr olwyn gael ei ddadgryntio.

Mae'r guro'n debyg iawn i'r dirgryniad ar yr olwyn a'r corff llywio, pan oedd y rheswm mewn olwynion a theiars. Y gwahaniaeth yma yw bod y ysgwyd hon yn dechrau ar gyflymder isel. Gall sylwi ar y ffenomen hon fod ar wahanol gyflymderau.

Felly, rydym wedi darganfod, am ba resymau y mae dirgryniad ar y corff wrth yrru ar gyflymder o fwy na 100 cilomedr yr awr.