Hanes a disgrifiad o'r car "Mitsubishi Diamant"

Fe wnaeth y car "Mitsubishi Diamant", llun ohono a gyflwynir isod, ei chyhoeddi gyntaf ar y cyhoedd yn 1989. Yna fe'i cynlluniwyd ar gyfer y farchnad ddomestig Siapan ac ar gyfer allforio. Ar gyfer holl hanes bodolaeth y model, mae tair cenhedlaeth wedi disgyn o linell y cynulliad.

Genhedlaeth gyntaf

Fel y crybwyllwyd uchod, enwyd y model yn 1989. Ar y pryd, nid oedd y car "Mitsubishi Diamant" yn sefyll allan yn arbennig yn erbyn cefndir ceir tebyg. Yn ôl syniad y datblygwyr, fe'i cynlluniwyd ar gyfer pobl gyffredin, a oedd angen y cerbyd i deithio yn unig ar eu busnes bob dydd. Ar gyfer cefnogwyr gweddill gwlad, dyluniwyd dylunwyr Siapan i weithredu'r model yng nghorff y "wagen gorsaf".

Yr ail genhedlaeth

Saith mlynedd yn ddiweddarach, penderfynodd y gwneuthurwr ddiweddaru'r addasiad a gweithredu nifer o gyflawniadau gorau'r diwydiant modurol ar y pryd. Y prif arloesedd yn y "Mitsubisi Diamant" ym 1996 oedd gosod uned pŵer siâp V chwe silindr o dan y cwfl. Roedd dewis y darpar brynwyr yn cynnig peiriannau gyda chyfaint o 2.5, 3 a 3.5 litr. Yn ogystal, cynigiwyd dau opsiwn i'r cwsmer ar gyfer trosglwyddo, yn ogystal â gyrru blaen neu all-olwyn. Fel ar gyfer syniadau cynyddol ymgorfforol, cafodd y peiriant swyddogaethau rheoli taith y symudiad, pŵer trydan dŵr, yn ogystal â gwrth-lithro. Yn ogystal, mae'r datblygwyr wedi cyfarparu system hylosgi cyflawn i'r car. Mae hyn i gyd mewn cymhleth wedi caniatáu gwella'r system reoli.

Y drydedd genhedlaeth

Cynhaliwyd cyntaf y trydydd genhedlaeth o "Mitsubisi Diamant" yn 2002. Ers y funud honno, symudodd y cwmni Siapan gynulliad y model i un o'i ffatrïoedd yn Awstralia. Fe wnaeth y cynllunwyr newid ychydig yn ymddangosiad y car. Ar yr un pryd, roedd y corff, y to a'r drysau'n aros yr un peth. Gwnaed y tu mewn mewn lliw gwyn ac arian. Yn ogystal, cynigiwyd dewis ffabrig neu glustogwaith lledr ar gyfer y seddi i ddewis y prynwr. Roedd offer safonol y car yn cynnwys pedwar bag awyr, ABS, pecyn trydan llawn, aerdymheru, rheoli tracio a llawer mwy. Dim ond un fersiwn o'r injan a osodwyd ar y car - sia "V" mewn maint 2.5 litr, gan ddatblygu cynhwysedd o 170 horsepower. Yn achos y trosglwyddiad, ar gyfer y trydydd genhedlaeth roedd awtomatig pedair cyflym. Nodwedd ddiddorol y model oedd argaeledd system pigiad tanwydd uniongyrchol. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, dylunwyr newid ychydig yn gril y car, dyluniad y bumper a'r tyllt. Yn ogystal, maent wedi diweddaru'r consol ganolog a'r panel blaen. Ym mis Tachwedd 2005, tynnwyd y model o linell y cynulliad.

Argraffiad Cyffredinol

Mae dyluniad allanol a tu mewn y car yn haeddu geiriau ar wahân. Mae'r holl elfennau tu mewn wedi'u meddwl yn dda, yn ddimensiwn ac yn bwysol. Gellir galw seddau, clustffonau a breichiau breichiau yn eithaf cyfforddus. Gwneir y panel offeryn mewn arian a choch. Bron yr unig anfantais yn y tu mewn i'r car, nid yw llawer o'i berchnogion yn ystyried gofod mawr iawn rhwng y seddau cefn a blaen.

Dylai maint y peiriant o 2.5 litr, mae'n ymddangos, fod yn ddigon i sicrhau'r deinameg angenrheidiol. Ar y llaw arall, fel y gwelir gan y niferus, a adawyd gan ddefnyddwyr adolygiadau Mitsubishi Diamant, mae'r injan yn cyflymu'n araf iawn. Mae ei holl bŵer yn dechrau dangos ei hun dim ond ar ôl cyrraedd marc y tachomedr o 4,000 o chwyldroadau. Yn ôl arbenigwyr, mae hyn oherwydd màs mawr y car ac yn bell o'r lleoliadau blychau gêr gorau. Os byddwn yn siarad am yrru perfformiad, yna gallwn ddatgan yn hyderus y ffaith bod y peiriant ei hun yn dangos rhagorol, yn enwedig ar ffyrdd anwastad domestig. Fel y dengys ymarfer, nid yw'r gyrrwr yn teimlo anghysondebau bach a hyd yn oed ar gyfartaledd.

Gwasanaeth

Mae car Mitsubishi Diamond, fel modelau eraill o'r gwneuthurwr hwn, yn ddrud iawn i'w gynnal. Mae profiad llawer o berchnogion ceir yn profi y gall y problemau ynddo fod naill ai'n rhai ffatri neu'n codi trwy fai y gyrrwr. Er ei fod yn gorchuddio tyllau bach heb lawer o drafferth, mae arbrofi ar y pyllau yn annymunol iawn. Y ffaith yw bod y palet yn cael ei osod yma fel y gall cyd-ddigwyddiad anffodus ddigwydd yn fawr, a bydd ei atgyweirio yn arwain at swm crwn.

Mae pwynt gwan arall arbenigwyr car yn ystyried y system o chwistrellu tanwydd uniongyrchol. Ar y naill law, mae'n cyfuno llawer o eiddo cadarnhaol, ac ar y llall - mewn amgylchiadau domestig, nid yw ei swyddogaeth yn cyfiawnhau'r gobeithion penodedig. Mewn geiriau eraill, oherwydd nad yw'r ansawdd uchaf o danwydd yn ein gwlad, mae'r fantais hon yn troi'n broblem.

Casgliadau

I grynhoi, dylid nodi bod y model o "Mitsubishi Diamant", wrth gwrs, yn cyfateb i'w henw. Gellir ei alw'n ddidwyll yn wir ddiamwnt o ddiwydiant Automobile Siapaneg diwedd yr ugeinfed ganrif. Mae'r car yn edrych yn ddigonol yn allanol ac mae'n cynnwys nodweddion technegol rhagorol, unwaith eto yn cadarnhau ei ddosbarth uchel adeg cynhyrchu. Ynghyd â hyn, nid oes dim yn rhagorol ac yn nodedig heddiw, nid yw'r car yn sefyll allan ac nid yw ffug go iawn yn y farchnad wedi cynhyrchu.