Mazda CX-9 - cerbyd cyfleustodau chwaraeon

Digwyddiad cyntaf y cynhyrchiad Mazda CX-9 yn Sioe Auto Efrog Newydd yng ngwanwyn 2006. Dechreuodd y gwerthiant cyntaf yn 2007 yng Ngogledd America. Yn ddiweddarach ymddangosodd y car ar farchnadoedd gwledydd De America, Saudi Arabia, Awstralia. Ar y pryd, nid oedd pryder Siapaneaidd yn bwriadu gwerthu ei gynhyrchion gyda ni, ond mae eu cynlluniau wedi newid oherwydd twf difrifol y farchnad ddomestig.

Nodweddion nodedig

Ar ôl yr ymddangosiad cyntaf yn gyhoeddus, denodd y car ddiddordeb cyhoeddus difrifol gyda'i ddyluniad gwreiddiol, gan ei wahaniaethu'n ffafriol ymysg cynrychiolwyr eraill y segment. Yn wahanol i'r ceir mawr, onglog sy'n gyfarwydd i'r defnyddiwr Americanaidd, mae'r Mazda CX-9 yn cynnwys llinellau corff llyfn, ysgubol sy'n pwysleisio arddull chwaraeon Mazda.

Mae swydd flaen wedi'i chwistrellu mewn cyfuniad â ffenestri cul, ffenestr uchel ac adenydd mawr yn cuddio gweledol y dimensiynau trawiadol (hyd - 5088 mm) a phwysau (2040 kg) Mae Mazda CX-9 2014 yn rhagweld yr awtomegwr Siapaneaidd yr un lefel uchel o werthu ag o'r blaen.

Cafwyd nifer fawr o elfennau, gan gynnwys golau, o'r model CX-7, dim ond mewn fersiwn wedi'i helaethu. Dywedodd y prif ddylunydd CX-9 Riyuichi Oya mai car chwaraeon yw hwn sy'n gweithredu ar faes oddi ar y ffordd. Mae'n ddeuoliaeth sy'n ei wahaniaethu ymysg gweddill ei ddosbarth. Mae ei ddatganiad yn mynegi athroniaeth datblygwyr y car yn llawn.

Salon

Mae'r tu mewn yn nodweddiadol "Mazda", ond dylid nodi bod popeth yn edrych yn llawer mwy cadarn, yn wahanol i fodelau Mazda eraill. Mae hyn yn ychwanegu statws, fel sy'n angenrheidiol ar gyfer gyrrwr un o'r ceir mwyaf eang o'r dosbarth hwn. Efallai ei bod yn ymddangos bod y caban yn defnyddio'r un plastig caled, ond, ar ôl ei harchwilio'n ofalus, sylwch nad yw hyn felly.

Mae deunyddiau gorffen yn well na rhagflaenwyr Mazda 6 a CX-7. Prawf o hyn yw perchnogion ceir, gan adael adolygiadau cadarnhaol am y salon. Mae Mazda CX-9 yn cynnwys cysur ac ergonomeg da. Mae seddau blaen gydag addasiadau trydan a chymorth ochrol rhagorol yn ddibynadwy yn cadw'r gyrrwr a'r blaen deithiwr yn eu seddi. Nid oedd datblygwyr y model yn esgeuluso addasiad ymadawiad yr olwyn lywio, yn wahanol i'r rhan fwyaf o awneuthurwyr.

Mae gan y consol ganolog system rheoli hinsawdd a system sain. Nid yw dosbarthiadau o'r Mazda CX-9 gyda sgrîn gyffwrdd ar y farchnad ddomestig wedi'u cynllunio eto. Wrth siarad am y system sain, dylid nodi ei fod wedi'i ddatblygu gan arbenigwyr o'r cwmni enwog Bose yn benodol ar gyfer y model hwn. Ni fydd ffansi cerddoriaeth o safon yn parhau i fod yn siomedig.

Ar gyfer y teithwyr cefn mae yna soffa gyfforddus gyda breichiau. Mae digon o ystafelloedd coesau gyda gwarchodfa, mae hyd yn oed uned addasu microhinsawdd unigol, sy'n cynnwys dau reoleiddiwr. Darperir addasiad i safle hydredol y soffa ac amlygiad yr ôl-gefn.

Cargo ardal

Gyda seddi uchel y drydedd rhes, dim ond 267 litr yw'r gyfrol compartment bagiau, ac mae'r plygu'n cynyddu i 928 litr. Mewn achos o gludo llwythi mawr, mae'n bosib ychwanegu'r ail res, gan gynyddu'r cyfaint i 1887 litr. Nodwch hefyd y botwm servo ar gyfer pumed drws y Mazda CX-9.

Nodweddion

O dan y cwfl y model a gyflwynir i'r farchnad ddomestig, mae peiriant V6 277-horsepower gyda chyfaint o 3.7 litr. O ystyried y màs o 2 dunell ar gyfer cyflymiad cyflym, ni ddylai un obeithio, ac nid oes angen y car solid hwn. Mae'r gallu wrth gefn yn ddigon eithaf i ddynamig yn troi ar y trac. Mewn sawl ffordd, mae'n deilwng blwch awtomatig 6 cyflymder gyda swyddogaeth o gyflymu newid llaw. Mae hi'n gyflym yn canfod yr offer angenrheidiol, ac mae'r newid ei hun yn digwydd heb jerks, yn ysgafn ac yn llyfn.

Ar y ffordd

Ar wyneb ffordd o ansawdd uchel, mae'r car yn teithio fel maneg. Nid oes cyflymiad ochrol, er gwaethaf y màs mawr o'r Mazda CX-9. Mewn amgylchiadau trefol, mae'r car yn ymddwyn yn rhagweladwy ac yn ddealladwy, diolch i dendro gwych yr ataliad. Ar yr anwastad yn effeithio ar gydran chwaraeon y car, felly mae'r teithwyr yn dechrau ysgwyd. Yn gul o'r olwynion 20 modfedd hwn gyda theiars 245/50. Ond hyd yn oed nid yw hyn yn difetha'r pleser cyffredinol o yrru.

Ar gyflymder o dros 120 km / h, ni ddarperir digon o wybodaeth ar gyfer yr olwyn lywio. Mae ymdrech fach yn cael ei golli wrth fynd trwy droi ar gyflymder canolig, ac mae'r olwyn llywio'n amlwg yn "gwagáu". Yn ychwanegol, dylid dweud nad yw sŵn isaf y bwâu gwaelod a'r olwynion yn ddigon annigonol, sy'n broblem ar gyfer yr holl ystod enghreifftiol o bryder Mazda, yn ogystal ag i lawer o wneuthurwyr Siapan eraill. Mewn cyflwr arferol, mae'r car yn yrru olwyn blaen, ond yn achos llithriad, mae'r gwahaniaethiad rhyngweithiol yn trosglwyddo 50% o foment gylchdroi'r echel gefn.

Rhestr prisiau

Yn y farchnad ddomestig, mae cost y Mazda CX-9 tua 1.7 miliwn o rublau. Fel opsiwn, mae gorchudd gyda gyrrwr trydan ar gael ar gyfer 25,000 o rublau ychwanegol. Yn achos rheolaeth yr hinsawdd tri parth, y tu mewn saith sedd, y system sain â 10 o siaradwyr a mwyhadydd, y seddi blaen trydan, tu mewn lledr, pecyn trydan llawn, bagiau aer a systemau diogelwch amrywiol - mae hyn i gyd wedi'i gynnwys yn y fersiwn sylfaenol.