"Gazelle" Nesaf, fan holl-fetel: manylebau a lluniau

Ymhlith y cerbydau tunnel isel sydd mewn nwy arbennig mae faniau holl-fetel. Defnyddir y dosbarth hwn o geir, yn dibynnu ar yr offer ar gyfer cludo nwyddau, ac ar gyfer darparu teithwyr. Yn ogystal, mae'n bosibl defnyddio'r peiriant yn yr amrywiad cargo a theithwyr.

Gwybodaeth ddiddorol am faniau holl-fetel tunnel isel

Mewn cyflyrau dinas cyfyngedig, pan waharddir symud tryciau trwm, mae presenoldeb y rhan hon o geir, sef y gyfres peiriant "Gazelle" Nesaf (fan metel cyfan), yn ddifrifol iawn yn helpu strwythurau masnachol wrth drefnu cyflenwi nwyddau a nwyddau.

Yn yr erthygl byddwn yn ei ddweud am bob agwedd ar y car "Gazelle" Nesaf. Mae'r fan holl-fetel, y mae ei lun wedi'i roi i'ch sylw yn yr erthygl, yn cynnwys llawer o bethau diddorol y bydd yn ddefnyddiol i bob brwdfrydig car wybod amdanynt.

Mathau sylfaenol o faniau holl-fetel

Mae'n arferol rhannu'r segment hwn o geir yn faniau cyffredinol a faniau arbennig. Mae peiriannau a ddefnyddir ar gyfer darparu nwyddau amrywiol, yn absenoldeb gofynion ar gyfer darparu rhai amodau ar adeg cyflwyno, yn cyfeirio at faniau cyffredinol. Mae'r peiriannau hyn yn gallu amddiffyn y gwrthrychau a gludir o ddifrod mecanyddol ac amodau tywydd gwael. Cynhyrchir eu amrywiadau gyda babell neu ar ffurf fan holl-fetel, er enghraifft, "Gazelle" Nesaf (fan metel cyfan).

Mae faniau arbennig bob amser yn meddu ar offer ychwanegol, yn aml maent yn rheweiddio, gyda system awtomeiddio. Mae'n sicrhau diogelwch nwyddau peryglus yn ystod y cyfnod cyflwyno. Gall pwrpas faniau arbennig fod yn wahanol iawn: o gludo dodrefn i gludo cynhyrchion.

Faniau modurol

Yn y diwydiant auto byd, mae gwagrau metel cyfan yn cael eu cynhyrchu gan y cwmnïau canlynol: Fiat, Volkswagen, Ford, Peugeot, Iveco, SEVEL - pob gweithgynhyrchydd tramor. Ac o awtomegwyr Rwsia dylid dyrannu: VAZ, UAZ, MAZ, GAZ (er enghraifft, "Gazelle" Nesaf - fan holl-fetel). Mae asesiad manylach i'w roi i gynrychiolydd o weithgynhyrchwyr Rwsia.

Ceir cyfres "Gazelle" Nesaf - y brasamcan nesaf o weithgynhyrchwyr Rwsia i beiriannau o'r rhan hon o gynhyrchu tramor. Nid yw ceir y ffurfiad hwn wedi'i gynhyrchu eto gan gludwyr y planhigyn: peiriant o ansawdd uchel, caban am ddim a phris sy'n ei gwneud hi'n bosibl cystadlu â cheir tramor.

Gan gynnal sgwrs am faniau holl-fetel, y mae'r prisiau yn yr ystod o 1-2 miliwn (ac weithiau mae yna rai mwy costus), mae'r pris sy'n cynrychioli gwneuthurwr Rwsia yn cael pris prynu demtasiwn. Er enghraifft, yn y "Gazelle" Nesaf (pob fan metel), mae argaeledd ôl-groniad technegol o frandiau'r byd yn cael ei iawndal yn fanteisiol gan yr addasiad i amodau gweithredu lleol, cost wirioneddol cynnal a chadw a thrwsio, a'r gymhareb demtasiwn o ansawdd pris.

Rhai wybodaeth o hanes y peiriant

"Gazelle" Nesaf - fan sy'n perthyn i deulu cerbydau tunelli bach domestig. Yn gyfriol, mae'r peiriant yn cael ei gynhyrchu gan y Gorky Automobile Plant yn dechrau yn 2013. O'i gymharu â'r "Gazelle-Business" ceir, mae gan y car gaban cyfforddus a mwy diogel, atal crog annibynnol a rac a phion pŵer.

Mae gan yr automaker gynhyrchu hyblyg: fe brynodd linell robotig ar gyfer cynhyrchu cabanau. Ar y peth, mewn gwirionedd heb addasiad ychwanegol, mae cabiau ar gyfer gwahanol ddosbarthiadau o'r peiriannau hyn yn cael eu cynhyrchu. Hefyd, mae gan y planhigyn offer modern ar gyfer gwaith peintio, gan gynnwys cyflwyno cynhyrfu cataporig, lle mae'r caban neu'r corff yn cael eu toddi'n llwyr mewn sawl baddon, a bod cymalau pridd yn digwydd oherwydd electrodeposition.

Nodweddion nodedig y peiriant

Cafodd y "afiechyd" tragwyddol o geir o'r brand hwn - awyrennau gwydr - ei wella drwy gymhwyso'r rhannau canlynol (rhannau) o blastig yn y dyluniad "Gazelle". Hefyd, mae ateb plastig wedi derbyn manylion mor bwysig â'r "pediment", y mae'r rheiddiadur, y goleuadau a'r bumper ynghlwm wrthynt. Roedd yr ateb hwn yn ei gwneud hi'n bosib cael adeilad dur gwrthstaen hawdd ei symud. Ac, os byddwch yn tynnu'r "pediment", cewch fynediad llawn i cwfl y car "Gazelle Next" (fan). Er bod y lle dan y cwfl a heb ddatgymalu yn ddigon eithaf, yn wahanol i'r cynllun dramor mwy dwys mewn ceir o'r dosbarth hwn.

Beth sydd ar ôl o'r hen "Gazelle"

Mae'r fan holl-fetel "Gazelle" Nesaf, y mae ei lun wedi'i gyflwyno yn yr erthygl, yn dangos yn glir beth sy'n weddill o'r "Gazelle" Nesaf o fodel blaenorol y car. Fodd bynnag, mae'n bosibl ystyried llwyfan cargo newydd hefyd, oherwydd hyd yn oed yn y fersiwn sylfaenol, roedd y platfform hwn sydd â chyfarpar gydag ochr dur yn ymddangos yn ehangach o'i gymharu â cheir y genhedlaeth flaenorol.

Y fan holl-fetel "Gazelle" Nesaf Cymerodd ei strwythur ffrâm o'r "Gazelle" blaenorol, ond mae hefyd yn cynnwys gwahaniaethau arwyddocaol, er enghraifft, elfennau plug-in. Er mwyn creu sylfaen hwy, fe'u gwneir o fetel trwchus, sy'n osgoi plygu gyda gorlwytho rheolaidd (sy'n nodweddiadol iawn ar gyfer gweithredu yn yr amodau Rwsia). Yn ogystal, newidiwyd y broses o glymu gwifrau, pibellau brêc, sy'n cael eu benthyca gan weithgynhyrchwyr tramor ac sydd bellach yn llai tebygol o gael eu cyrydu.

O waelod y car, bydd gyrrwr profiadol hefyd yn darganfod llawer o bwyntiau diddorol:

• Mae ataliad annibynnol flaenorol wedi'i ddiweddaru,
• System brecio fwy effeithlon gydag adnodd o ddeg i ddeugain mil cilomedr o redeg.

Wrth archwilio'r ataliad cefn nid oes newid - mae'n parhau o'r "Gazelle" blaenorol, er ei fod yn cael ei foderneiddio trwy osod yn hytrach na bysiau, ymylon i atodi siocledwyr a phresenoldeb mewnosodion alwminiwm rhwng y ffynhonnau a'r sês.

Amser gweithredu'r peiriant cyn y cynhaliaeth gyntaf yw 20 mil km, mae gwarant y gwneuthurwr yn un cant a hanner mil cilomedr neu dair blynedd o weithrediad.

Dymuniadau defnyddwyr

Mae gormodedd y gallu i gludo normadol a'r cyflymder a argymhellir, sy'n nodweddiadol ar gyfer y rhan fwyaf o yrwyr Gazelle, yn cael eu hadlewyrchu yn yr apeliadau llythyrau gan ddefnyddwyr sy'n dod i'r gwasanaeth cefnogi ffatri ceir. Mae cynllunwyr yn bwriadu cynyddu pŵer yr injan hylosgi mewnol (ar gyfer yr injan diesel Cummins nesaf o 2.8 litr a 120 o geffylau yn cael eu gosod), sydd mewn egwyddor yn angenrheidiol, gan fod yr injan wedi tynnu i gyflymu'r peiriant yn hyderus, ac yn ôl y gronfa wrth gefn Gwnewch "Gazelle" wedi'i lwytho'n ddeinamig.

Am bris ac ansawdd

"Gazel Next" - bydd fan, sef tua 1.3 miliwn o rublau, yn cystadlu'n hawdd â'r fan "Ford Transit", sy'n costio bron ddwywaith cymaint - tua dwy filiwn o rublau. Mae faniau Volkswagen a Mercedes hefyd yn nhrefn prisiau tua dwy filiwn o rublau, tra bod Renault a Peugeot yn costio ychydig yn llai - tua 1.8 miliwn o rublau.

Wrth bleidleisio rwbl, mae'r siawns o boblogrwydd y car newydd "Gazelle Next" (fan) fel fan tunel isel yn dda iawn. Mae'n parhau i fod yn obeithiol y bydd y diwydiant auto Rwsia wedi'i anelu at wella ansawdd a dibynadwyedd peiriannau heb gynyddu costau sylweddol, tra'n amsugno'r gorau o gydweithwyr tramor: dibynadwyedd, cysur a chynnal a chadw fforddiadwy trwy gydol oes y gwasanaeth cyfan.