Gadewch i ni siarad am sut i droi gerau

Er mwyn dechrau gyrru car, rhaid i'r gyrrwr ddysgu ychydig o gamau syml: cychwynwch yr injan, newidwch y gears, caswch gyflymder yr injan cywir, yn dibynnu ar y sefyllfa draffig. Mae'r rhain yn gamau syml y mae pob gyrru yn seiliedig arnynt.

Dros amser, yn ennill profiad gyrru, ar gyfer rhai mae'n cronni ar y trosglwyddiad awtomatig. Ond, mae'n rhaid i mi ddweud, mae'r blwch gêr mecanyddol yn wahanol i'r peiriant yn arddull gyrru, gan fod dyletswyddau'r gyrrwr yn cynnwys dyletswydd o'r fath fel y dewis o drosglwyddo. Ar sut i droi gêr, a bydd yn cael ei drafod yn yr erthygl hon.

Yn gyntaf oll, mae angen i chi wybod pa gyflymder i newid gerau. Ar gyfer gwahanol beiriannau - mewn gwahanol ffyrdd. Os yw'r peiriant yn pwyso ac yn meddu ar y torc mwyaf "ar y gwaelod", yna yn yr ystod hon, sef hyd at 2000 chwyldro, mae angen newid yr offer i un uwch. Sut i droi gêr, mae llawer o argymhellion a chyfarwyddiadau, ond nid oes unrhyw un ohonynt yn effeithio ar bob sefyllfa. Pam? Mae'r ateb yn syml - oherwydd gall y sefyllfaoedd hyn fod yn gymaint nad yw un diwrnod yn dweud wrth bawb.

Cyn newid gêr, mae angen gorchuddio'r car, oherwydd bod y gêr yn uwch, y gymhareb llai o faint, sy'n golygu ei fod yn anoddach i'r injan gylchdroi'r olwynion. Os na wnewch chi, yna ni fydd y gêr nesaf yn gallu cyflymu, a thrwy sain yr injan, bydd yn bosibl deall ei fod o leiaf yn anghyfforddus. Wrth gwrs, daw'r profiad gyrru gydag ymarfer, ond mae'r theori yr un mor bwysig. Golyga hyn, os nad yw'r gyrrwr hyd yn oed yn gwybod sut i newid gêr yn gywir, na all wneud cais o'r fath yn ymarferol.

Mae pob cyflymiad i'w wneud yn esmwyth, heb orlwytho'r injan a chlymu ar gyfer y cydiwr. Wrth newid geiau, rhaid rhyddhau'r pedal cydiwr yn esmwyth, gan osgoi gorymdeithio.

Efallai y bydd llawer yn canfod mai dim ond ar gyfer daith fwy cyfforddus sydd ei angen ar y shifft gêr gywir. Yn wir, mae gwybod sut i newid gêr yn cael effaith gadarnhaol ar redeg y car yn llyfn, ond nid dyna'r cyfan. Mae symud cywir yn caniatáu i chi ddewis y dulliau gorau posibl o weithredu peiriannau, sy'n golygu y bydd yn lleihau'r defnydd o danwydd gymaint ag y bo modd. Os yw'r trosglwyddiad yn newid yn gynharach na'r hyn sy'n angenrheidiol, yna ni fydd rhan o'r gasoline yn llosgi, ond bydd yn cael ei daflu i mewn i'r bibell gwlyb, os yn ddiweddarach - ar y groes, gormod o losgi allan yn ystod orlocio.

Os ydym yn siarad am sut i droi gêr, mae'n werth cofio rhywbeth fel offer llai. Mae adegau pan nad yw'r pŵer injan yn ddigon, er enghraifft, i fynd ar y cynnydd, yna gall farw. Er mwyn atal hyn rhag digwydd, mae angen i chi newid geiau un neu ddau isod, yn dibynnu ar y sefyllfa. Gall gyrru hir mewn peiriant nad yw'n addas ar gyfer y sefyllfa arwain at orsugno'r peiriant, yn ogystal â gwisgo'n gyflym y grŵp piston a'r ddisg gylchdro.

O'r uchod, mae'n dilyn os yw gyrrwr yn dymuno cyrraedd ei gyrchfan yn gyfforddus, wrth arbed tanwydd, yn ogystal ag ysgogi ei "geffyl haearn", mae angen iddo newid gerau'n gywir. Mewn egwyddor, nid yw hyn yn anodd, y prif beth yw ymarfer.