Dechrau'r injan oer: y hanfod a naws pwysig

Pan gyrhaeddodd y gaeaf ar gyfer y car, yn wir, ar gyfer ei berchennog, mae dyddiau du yn dechrau: iâ, gwydr rhewllyd, cloeon drysau a chefn, wedi'u rhewi, padiau brêc wedi'u rhewi ... Ond y broblem fwyaf yw dechrau oer yr injan. Ac, os yw tymheredd yr aer yn disgyn o dan 20 gradd islaw sero, caiff yr injan ei lansio yr un mor wael ar geir domestig ac ar geir tramor.

Pam mae'r car wedi'i ddechrau'n wael "ar yr oer"

Mae cychwyn gwael yr injan "ar oer" yn gysylltiedig â nifer o resymau:

1. Ar dymheredd islaw -20 gradd, mae batri a godir yn llawn yn colli 50 i 80 y cant o'i arwystl, ond mae'r llwyth arno, yn wahanol i gyfnod yr haf, yn cynyddu'n unig.
2. Mae'r cynnydd yn y llwyth ar y batri hefyd yn gysylltiedig â newid yng nghysondeb yr olew yn yr injan. Yn yr oer mae'n dod yn fwy trwchus. Felly, bydd angen mwy o ymdrech ar y cychwynwr i sgrolio'r crankshaft, a bydd yn ei dro angen ynni ychwanegol o'r batri.
3. Os nad yw'r canhwyllau yn y car wedi newid ers amser maith, ac mae ganddynt allbwn sylweddol, yna bydd angen egni ychwanegol arnyn nhw o'r batri er mwyn tân y cymysgedd llosgadwy.
4. Mae tymheredd isel yn arwain at y ffaith bod y bylchau yn y mecanwaith falf a'r siambr hylosgi (rhwng y pistons a waliau'r silindrau) yn cynyddu, ac mae hyn yn arwain at ostyngiad mewn cywasgu oherwydd tynhau'r metel.
5. Oherwydd y cywasgiad galw heibio, mae'r olew yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi, sy'n arwain at ffurfio dyddodion carbon yn gynyddol, sydd, yn ychwanegol at gael ei adneuo ar ganhwyllau, pennau piston a falfiau, yn rhwystro'r hidlo olew, gan leihau'n sylweddol ei fywyd.

Fel y gwelwch, mae'r holl resymau sy'n rhwystro dechrau oer yr injan yn gysylltiedig â rhywsut. Ac mae pob un ohonynt yn cyfrannu at y ffaith nad yw'r peiriant yn dechrau.

Sut i baratoi car ar gyfer gweithredu'r gaeaf

Yn gyntaf oll, mae'n werth sôn am y ffaith y gall pob dechrau oer yr injan gan y gwisgoedd fod yn gyfartal â rhedeg o 150-200 km, ac mae'r gwerth hwn yn tyfu yn gymesur â'r gostyngiad yn y tymheredd, hynny yw, isaf y tymheredd, ac uwch faint yw gwisgo'r injan. Felly, er mwyn lleihau gwisgo a rhwygo, rhaid cymryd gofal ymlaen llaw.

I wneud hyn, cyn dechrau tywydd oer, dylech wirio lefel y dwysedd electrolyte yn y batri ac, os oes angen, ail-lenwi'r batri. Er nad yw hyn, wrth gwrs, yn arbed y batri rhag colli tâl ar dymheredd is-sero. Felly, yr opsiwn gorau yw gwneud yr un peth â gyrwyr yn y rhanbarthau lle mae tymheredd y gaeaf dyddiol ar gyfartaledd yn -30 gradd: tynnwch y batri am y nos a'i lanhau mewn ystafell gynnes. Wedi colli i'w symud ychydig funudau yn y bore yn fwy na gwneud iawn am ddechrau'r peiriant di-broblem.

Mae olew ar gyfer y gaeaf yn well i ddewis o'r fath na fydd yn newid ei anghysondeb yn yr oerfel, yn dda, nac o gymaint o leiaf. Felly, dylech ddarllen y disgrifiad yn ofalus ar gyfer yr olew a ddewiswyd, gan roi sylw arbennig i ystod tymheredd ei ddefnydd.

Cyn y gaeaf, dylai hefyd roi canhwyllau a hidlwyr newydd (glanhau dirwy, tanwydd tanwydd, olew). Ar ben hynny, ni fyddai'n ormodol i gario un set fwy o ganhwyllau gyda nhw, rhag ofn.

Dechrau'r injan oer

Mae'r dilyniant o gamau gweithredu wrth geisio cychwyn yr injan mewn tywydd rhew, mewn egwyddor, yn gyffredin i bob car. Gall gwahaniaethau bach fod oherwydd gwahaniaethau mewn systemau tanwydd. Felly, mae dechrau oer yr injan VAZ, GAZ neu UAZ yr un peth ag ar gyfer ceir tramor.

Felly, ar ôl parcio hir yn yr oer, rhaid i chi gyntaf "deffro" y batri. At y diben hwn, am 10-15 eiliad caiff y trawst uchel ei droi ymlaen, bydd hyn yn sbarduno adwaith cemegol yn y batri, a bydd yn gwresogi'r electrolyte.

Y cam nesaf yw gwasgu'r cydiwr. Bydd hyn yn datgysylltu'r injan a'r blychau gêr, gan ddileu'r llwyth dros ben o'r crankshaft. Mae hyn yn bwysig, oherwydd hyd yn oed ar drosglwyddiad niwtral bydd gêr y bocs yn cael eu cranked yn ystod y dechrau, a bydd angen ynni ychwanegol o'r batri ar hyn.

Nid oes angen mwy na 5 eiliad am un ymgais i dorri'r cychwyn, neu fel arall gallwch chi roi'r batri neu lenwi'r canhwyllau, ac ar dymheredd isel, mae hyn yn annerbyniol. Os yw'r injan yn weithredol, yna mae'n rhaid iddo ddechrau o'r 2il, 3ydd ymgais.

Hyd nes y dechreuodd weithio'n raddol, ni ddylid rhyddhau'r pedal cydiwr, fel arall fe all yr injan farw. Ar ôl gadael y car yn segur am 2-3 munud, gallwch ddechrau'n esmwyth (heb gyflymiadau a chyflymiadau), tra bod yr injan yn cynyddu'n gyflymach.

Ychydig awgrymiadau ar gyfer peiriant carburetor

Mae ffordd boblogaidd i hwyluso dechrau oer y bore. I wneud hyn, yn y nos, mae hanner gwydraid o gasoline yn mynd i mewn i system iro'r car, na fydd yn caniatáu i'r olew drwch. Fodd bynnag, mae'r dull hwn yn effeithiol dim ond os yw olew mwynol wedi'i lenwi i'r injan. Ar gyfer synthetics a semisynthetics, nid yw'n ffitio. Ac eto: ar ôl dau wydraid o gasoline yn y system lubrication, bydd yn rhaid disodli'r olew, felly mae'r dull hwn yn effeithiol, ond yn hytrach, mae'n addas ar gyfer achosion brys.

Hefyd ar gyfer dechrau peiriannau carburetor oer , gallwch chi ddefnyddio ether, neu, fel y'i gelwir hefyd, "cychwyn cyflym" (gwerthu mewn siopau ceir). Er mwyn gwneud hyn, caiff y gorchudd hidlo aer ei dynnu ac mae'r aer yn cael ei chwistrellu trwy falfiau ffotlyd yn uniongyrchol i'r carburetor, ac ar ôl hynny mae'r gorchudd hidlo wedi'i gau'n dynn. Bydd anwedd Aether, wedi'i gymysgu ag anwedd tanwydd, yn gwella ei fflamadwyedd. I anwybyddu cymysgedd o'r fath, bydd yna chwistrell wan hyd yn oed.

Bydd hefyd yn ddefnyddiol tynnu'r rheoleiddiwr falf fflamlyd ("sugno") i'r maes parcio ar ôl parcio'r car, a thrwy hynny rwystro mynediad aer oer i'r carburetor sydd heb ei oeri eto. Bydd hyn yn atal ffurfio cyddwys ynddi.

Beth ddylwn i ei wneud os yw'r batri "wedi marw"?

Os yw'r batri yn dal i gael ei ryddhau, yna y peth symlaf yn y sefyllfa hon yw "ysgafn" o gar arall. I wneud hyn, mae arnoch angen gwifrau copr arbennig gyda chlymwyr i'r terfynellau ("crocodiles"). Mae angen i chi fod yn arbennig o ofalus wrth oleuo injan chwistrellu, mae yna lawer o bob math o electroneg ynddo, a all dorri i lawr oherwydd y gostyngiad foltedd sydd wedi codi.

Gallwch gysylltu y batris heb atal peiriant y peiriant rhoddwr, y prif beth yw sylwi ar y polaredd a'r flaenoriaeth.

Mae'r cysylltiad yn dechrau yn ôl y cynllun o batri gwan i un a godir:

1. O minws y defnyddiwr i minws y rhoddwr.
2. O ragor y defnyddiwr - at ychwanegiad y rhoddwr.

Mae angen i chi fod yn ofalus iawn a pheidiwch â chymysgu mwy â minws, fel arall gall y batri ffrwydro!

Ar ôl cysylltu, mae angen i chi roi'r "rhoddwr" i weithio am 5-10 munud arall yn segur, felly bydd yn ail-lenwi'r batri. Yna, dylai ei injan gael ei daflu, a dim ond ar ôl hynny i geisio cael y defnyddiwr. Os na wneir hyn, gall yr ymchwydd mewn foltedd a gynhyrchir trwy gychwyn yr modur sy'n cael ei bweru ddifrodi'n ddifrifol electroneg y "rhoddwr".

Pan na fydd unrhyw un o'r uchod yn helpu, mae'n dal i dynnu'r car i dynnu neu wthio.

Sut i ddechrau car gyda tow

Nid yw dechrau car gyda thwn yn dasg anodd, ond mae angen ei wneud yn gywir. Er mwyn gwneud hyn, mae'r tân yn cael ei droi ymlaen, caiff y car ei roi ar y "niwtral", a gallwch ddechrau gyrru. Ar ôl deialu'r cyflymder (40 km / h), caiff y cydiwr ei wasgu ac mae'r trydydd gêr yn cael ei ymgysylltu ar unwaith (felly ni fydd y llwyth ar yr injan yn fach iawn) a rhyddheir y cydiwr yn raddol. Os yw'r injan yn cael ei ddirwyn i ben, ni allwch stopio ar unwaith, efallai y bydd y car yn sefyll. Mae angen aros nes bydd yr injan yn dechrau gweithio'n raddol (bydd y tro yn stopio nofio).

Mae cyflymder yr injan wrth gychwyn "i oer" fel arfer yn amrywio o 900 i 1200 rpm, ac ar ôl gwresogi i fyny i 800.

Problem arall o weithrediad ceir yn y gaeaf yw pan glywir chwiban o dan y cwfl ar ôl dechrau oer, a all ar ôl y cynhesu diflannu. Serch hynny, ni ellir gadael hyn heb sylw.

Beth all chwibanu dan y cwfl ar ôl dechrau oer

Os ydych chi'n clywed chwiban o hwd y car pan fyddwch chi'n dechrau'r injan ar un oer, efallai y bydd y rhesymau dros hyn yn amrywio:

• Gwregysau gyrru. Dylid rhoi sylw arbennig i'r gwregys generadur. O'r tensiwn gwan, mae'n syml yn llithro ar y siafft, felly gall y chwiban, ar ôl cynhesu'r chwiban, ddiflannu.
• Rholer tensiwn, mecanwaith amseru (gydag amser y bydd y chwiban yn cael ei gryfhau ac yn dod yn barhaol);
• Siafftiau wedi'u gwisgo (pwmp, generadur).

Dylid cofio bod unrhyw sŵn allweddol o dan y cwfl yn fath o rybudd am ryw fath o gamweithredu, ac os na allwch chi benderfynu ar achos y sain eich hun, mae angen ichi droi at arbenigwyr yr SRT, ac ni ddylech ei dynnu. Wedi'r cyfan, "torri" rhywle yng nghanol y ffordd mewn rhew difrifol - pleser amheus.