Datrys Problemau mewn cerbydau gyda thrawsyriant awtomatig: pan fydd y trosglwyddiad yn peiriant tynnu

Bob blwyddyn mae nifer y geir gyda thrawsyriant awtomatig yn tyfu. Yn enwedig y duedd hon yn arsylwyd yn y dinasoedd mawr. Pam dewis thrawsyriant awtomatig? Adolygiadau o berchnogion ceir ddweud am defnyddioldeb. Heddiw, rydym yn edrych ar y broblem gyda'r blwch hwn a dyna pam ei bod mor boblogaidd.

fantais awtomatig dros mecaneg

Er gwaethaf y ffaith bod y thrawsyriant awtomatig yn llawer mwy costus, cymhleth ar y ddyfais ac yn cynnwys llawer o wasanaethau a mecanweithiau, mae ganddo nifer o fanteision dros y blwch gêr llaw. Prif nodwedd y peiriant - y gallu i weithio heb yr angen i gwasgu'r cydiwr ac â llaw newid rhwng gêr is neu uwch. O ganlyniad, mae hyn yn cael ei gyflawni cysur wrth yrru, y gyrrwr yn llai canolbwyntio ar y ffordd ac yn well ar y ffordd. Peiriant hefyd yn darparu newidiadau gêr llyfn, a oedd yr amser newid bron sylwi ar y gyrrwr. Mae yna anfanteision hefyd. Awtomatig llawer mwy o amser yn cyflymu. Ond mae'r datblygwyr wedi llwyddo i drwsio drwy ychwanegu swyddogaeth codi llaw neu symud i lawr eu gorfodi. Ond nid yw pob mor esmwyth. Dros amser, rheoli car o'r fath yn dod yn un arall - pan fydd y thrawsyriant awtomatig tynnu'r car. Mae llawer o resymau am hyn ffenomen.

Beth yw'r symptomau?

Nid yw'r nam yn cyd-fynd bob amser gan twitch syml. Mae cnoc wrth newid gêr, dirgryniad a sŵn diangen. Mae hyn i gyd yn cyfeirio at broblem yn y mecanwaith o newid gêr. Isod, rydym yn edrych ar pam fod hyn yn digwydd.

Problemau pan fyddwch yn troi ar "Drive"

Os byddwch yn newid i "Parcio" modd i "yrru" y car yn dechrau plwc, achos y ffenomen hon yw gwisgo rhannau gidroplity. Os oes siociau wrth symud o thrawsyriant awtomatig overdrive i mewn i is, mae angen i wneud diagnosis y band brêc a ffrithiant. Dylem hefyd sôn am y solenoids.

solenoids

Mae'r rheolwr falf o'r math electromechanical. Ei brif bwrpas - y canfyddiad o ysgogiadau trydanol o'r gidroplity ECU a sianel rheoli. Yn ôl y solenoids tîm uned rheoli agored ac yn eu cau. elfennau o'r fath yn cael eu defnyddio ar awtomatig, a'r blychau robotig. Diolch iddyn nhw, cynhyrchodd y system olew reoli llif. Drefnu yn y solenoids falf a plât hydrolig osod yn y plât pwysau uned hydrolig sianel. Y prif broblemau gydag ef ynghylch y rhannau trydanol. Mae'r elfen wedi ei gysylltu drwy'r plwg gwifrau i'r uned reoli trosglwyddo. Mae llawer darllediadau o'r cysylltydd ei niweidio, oherwydd y mae'r thrawsyriant awtomatig pan fydd y trosglwyddiad yn tynnu'r car. Pan fydd arddangosfa diagnosteg cyfrifiadurol yn dangos gwall cyfathrebu â'r solenoid. Gall hyn broblem ei datrys yn unig â chael gwared cyflawn o'r thrawsyriant awtomatig. Hefyd yn nodi bod yr adnodd solenoids yn 100 mil o gilometrau. Os oes cnoc yn ystod newidiadau gêr, yn talu sylw at y ffaith bod eu amnewid olaf ei wneud.

Jerks wrth cyflymu

Un o'r problemau cyffredin sy'n poeni perchnogion ceir - jerks yn ystod y newidiadau gêr. Pan fyddwch yn gosod y cyflymder car yn dechrau plwc. Yn yr achos hwn, yn gwirio lefel olew. Os yw'n ar ei lefel isaf, i ailgydio yn ei canolig neu uchafswm. Efallai, ni all y pwmp yn gweithio allan y pwysau olew angenrheidiol. Os bydd y trosglwyddo yn awtomatig pan fydd y trosglwyddiad yn tynnu y car, clo a sieciwch "toesen" (trawsnewidydd torque).

Cryndod yn y gaeaf

Nid yw'r symptomau o reidrwydd yn symptom o broblemau. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r thrawsyriant awtomatig pan fydd y trosglwyddiad yn tynnu y car allan o'r cynhesu-olew. Pan fyddwch yn troi ar y peiriant gael ei gynhesu drylwyr yn y gaeaf nid yn unig yn y peiriant, ond hefyd yn y blwch. Arbenigwyr yn argymell cadw i symud ar ôl 3-5 munud ar ôl y lansiad. Mae'r olew yn y thrawsyriant awtomatig yn hylif hydrolig. Sef, mae'n trosglwyddo'r y torque o'r injan i'r olwynion. Trwy leihau tymheredd olew yn newid ei viscosity. I ddod ag ef yn ôl at ei werth arferol, yn symud sawl gwaith lifer Trosglwyddo i osod P, R, N, D ac yn ôl. Pan fydd yr olew yn cynhesu i dymheredd gweithredu, rheoli thrawsyriant awtomatig yn dod yn ddymunol - ni fydd y trosglwyddo plwc wrth gyflymu.

astern dirgryniad

Os Driveline ystod cyflymu switsys cyflymder yn normal, ond pan cyfieithu dewisydd yn "wrthdroi" dirgrynu modd PPC, mae wedi sawl achos. Yn gyntaf - mae hyn yn broblem o reolaeth o synwyryddion yn y blwch. Eu dwylo eu hunain i ddatrys y broblem hon yn anodd iawn. Atgyweirio gearboxes awtomatig offer yn well gadael i'r gweithwyr proffesiynol. Gyda bydd chymorth cyfarpar cyfrifiadurol yn cael ei gynhyrchu camgymeriadau darllen ac, yn dibynnu ar y camweithio ailosod synwyryddion neu elfennau eraill o'r bocs.

Problemau gyda Meddalwedd

Tynnu newid cyflymder yn digwydd pan fydd problem gyda'r system rheoli awtomatig. Mae'r broblem hon wedi'i datrys drwy ddiweddaru'r uned rheoli trosglwyddo firmware awtomatig electronig. Mae'r gwaith hwn yn cael ei berfformio mewn canolfannau arbenigol. Mae'r weithred hon yn caniatáu i wneud y gorau y llawdriniaeth trawsyrru a rhyddhau rhag sioc a jerks wrth yrru.

Ynglŷn newid olew

Mae'r rhan fwyaf o'r diffygion yn cael eu hachosi trwy weithrediad anghywir y trosglwyddo. Yn hanner y gwaith atgyweirio darllediadau awtomatig sifftiau gynhyrchu oherwydd newid olew oedi. Ac os mewn darllediadau llaw, mae'n cael ei lenwi ar gyfer bywyd, yna rheoleiddio awtomatig yn 60,000 cilomedr. Os bydd y peiriant yn teithio o dan lwyth (ee ôl-gerbyd), y cyfnod hwn yn cael ei ostwng at 40 mil. Mae yna achosion pan fydd yr hen arogl olew llosgi, mae'n arwydd gwael iawn. Ni ddylid lliw y hylif fod yn ddu. olew ffres yn goch. Hefyd, fel gweithrediad y mecanwaith yn y sglodion PPC gynhyrchu. Mae hi'n cael ei ddal gan magnetau arbennig ar baled. Yn aml, mae yna nifer o. Wrth newid yr olew, gofalwch eich bod yn lân y hambwrdd gyda magnetau. Mae presenoldeb y sglodion yn yr uned hydrolig yn llawn torri i lawr a diffygion ar ffurf jerks a dirgryniadau. Marchogaeth ar y budr olew, du bygwth gidroplity dirywiad cyflym a chydrannau thrawsyriant awtomatig eraill.

Nid yn unig o olew

Ar ôl cyrraedd y cyfnod hwn, mae angen i newid, nid yn unig yr hylif yn gweithio. Mae dyluniad y thrawsyriant awtomatig, yn hytrach na'r mecaneg, wedi ei hidlo olew ei hun. Ef, hefyd, gael eu disodli. Hefyd yn newid pad paled crankcase. Mae'n cael ei osod ar y selio coch. Maent yn cael eu gorchuddio pob sedd.

casgliad

Felly, rydym yn cyfrifedig allan pam y thrawsyriant awtomatig pan fydd y trosglwyddiad yn tynnu'r car. Gall diffygion yn ystyried rhannau mecanyddol a hydrolig. Os bydd unrhyw symptomau cynhyrchu wallau darllen. Ar ôl reflash trwsio ECU. Cynhyrchu gwallau reset llawn. Hefyd yn nodi bod gyda gwasanaethu prydlon yr adnodd trosglwyddo yn debyg mecaneg. Yn y gaeaf, ceisiwch beidio â reidio y blwch heb wres. Os felly, ac mae angen brys am symud a ganiateir yn y CPR oer cyn belled pickup llyfn a chwyldroadau isel y crankshaft. Nid yw First 1-2 gilometrau eu cadw uwchlaw dwy fil.