Bydd codi tâl di-wifr yn fuan yn dod yn realiti ar gyfer cerbydau trydan

Ar hyn o bryd, ceir trydan yn israddol gyfarwydd i ni car at ei amrediad bach, yn ogystal â'r amser sydd ei angen i godi tâl arnynt, ond erbyn hyn mae'n ymddangos gwyddonwyr wedi dod o hyd i ffordd o gael gwared ar y problemau hyn.

gwyddonwyr cyflawni

Mewn erthygl a gyhoeddwyd yn y cylchgrawn Nature, yn gwestiwn o ddatblygiad o ymchwilwyr o Brifysgol Stanford. Maent yn dod o hyd i ffordd i drosglwyddo taliadau trydanol wirelessly at wrthrych symud gerllaw. Roedd y tîm yn gallu pasio 1 milliwatt ac am ddim, sydd yn 10 miliwn gwaith yn llai nag sydd ei angen ar gyfer cerbyd trydan. Mae hwn yn gam bach, ond addawol yn y gwaith o ddatblygu chargers di-wifr.

"Mae angen i ni gynyddu'n sylweddol faint o bŵer sy'n cael ei drosglwyddo i'r codi ceir trydan, ond mae angen i ni gynyddu'r pellter a all yrru car ar arwystl hwn mwyach, - dywedodd Shang Fang, athro peirianneg drydanol ac awdur yn arwain yr astudiaeth -. Yn ogystal â hybu di-wifr cerbydau a dyfeisiau personol, fel ffonau symudol codi tâl, gall y dechnoleg newydd yn helpu i "ddatgysylltu" o'r ceblau trydanol roboteg, heb y mae bellach yn methu â gweithio. " Mae'r system hon wedi'i chynllunio fel rhagflaenydd ar gyfer y tâl wrth yrru car. Yn ddamcaniaethol, mae hyn yn golygu na fydd angen i chi roi'r gorau i ail-lenwi eich car. Ar hyn o bryd, gyrwyr ceir trydan angen ychydig oriau i godi tâl y batri yn llawn.

arbrofion blaenorol

Mae'r dechnoleg yn seiliedig ar arbrawf sydd eisoes yn bodoli ar y defnydd o godi tâl di-wifr, a gynhaliwyd yn MIT yn 2007. Mae'r ddyfais gwreiddiol yn gweithredu ar cyseiniant magnetig, ac gwefr drydanol yn cael ei drosglwyddo gan ddefnyddio maes magnetig osgiladu. Gall dyfais o'r fath ond yn gweithio os bydd ei gynllun codi tâl eu halinio a'u haddasu â llaw pan fydd y car yn symud. Pe bai'n rhaid i fodurwyr gyson byddai cylched debug marchogaeth car trydan hwn yn dod yn annioddefol. Felly, mae ymchwilwyr yn Stanford ychwanegu mwyhadur foltedd ar gael yn fasnachol ac gwrthydd adborth. Mae'r gosodiad hwn yn galluogi'r system i addasu yn awtomatig i newidiadau heb unrhyw ymyrraeth ddynol.

"Ychwanegu mwyhadur yn caniatáu ar gyfer trosglwyddo yn effeithlon iawn o bŵer drwy'r rhan fwyaf o'r ystod, er gwaethaf y newid yn y cyfeiriadedd y coil derbynnydd, - dywedodd awdur yn arwain yr astudiaeth Sid Assavavorarit -. Mae hyn yn dileu'r angen am addasiad awtomatig ac yn barhaus unrhyw agwedd ar y cynllun."

Shang Fang sylw hefyd at: "Gallwn edrych ar sut i gyflwyno trydan, nid yn unig ar gyfer codi tâl cerbydau trydan, ond mae dyfeisiadau hefyd yn llai ar neu yn ein cyrff i gyd, am yr hyn y gallwn fanteisio ar y taliadau di-wifr deinamig, a allai fod yn bwysig iawn.".

Codi Tâl cerbydau trydan heddiw

Ar hyn o bryd gall Chevy Bolt teithio mwy na 380 cilomedr ar gyhuddiad sengl, ac mae'r model Tesla Model 3, sy'n cael ei baratoi ar gyfer rhyddhau, yn cael tua 320 cilomedr. Ond os bydd y datblygiad o wyddonwyr o Stanford i fod yn effeithiol, bydd yn rhaid bellach yn y perchnogion ceir trydan i chi boeni am y ffigurau hyn.