Tu-154m Poletayev arall

awyren teithwyr Tu-154, a ddaeth yn fwyaf poblogaidd yn yr Undeb Sofietaidd jet, crëwyd fel lle ar gyfer y Il-18 ac An-10, a oedd yn y chwedegau cynnar yn sail y fflyd awyrennau, Aeroflot. Angen newydd, mwy cyflym, car darbodus ac yn gyfforddus, mae rhai megis y Boeing Americanaidd 727.

Mae'r tebygrwydd o ofynion technegol bennu a chynllun tebyg - monoplan isel gyda adain ysgubo, sadwyr gynffon y modur elevator a thri, un canolog a dau hymgorffori cromfachau polyn ar ochr y fuselage cefn.

Yn 1968, cymerodd y Tu-154 i'r awyr. Bedair blynedd yn ddiweddarach, yn 1972, dechreuodd gweithrediad masnachol ar y llwybr Moscow-Mineralnye Vody.

o'r enw First Addasu Tu-154 A. gwelliant yn bennaf i osod peiriannau NK-2-Y - yn fwy grymus nag a ragwelwyd yn ymgorfforiad cychwynnol.

Ers 1976, mae'r llong wedi ei addasu eto, y tro hwn y newidiadau yn fwy, maent wedi mynd ac mae'r mecaneiddio yr adain, a'r teithwyr, ac offer ar-fwrdd. Yn y ffurflen yr awyren daeth yn adnabyddus fel y Tu-154 a gynhyrchwyd hyd 1981. Er gynigir i ddechrau i ail-enwi yn y Tu-164, mae wedi bod gwelliannau dylunio mor arwyddocaol. Pan fydd datganiadau i'r awyrennau atgyweirio a drefnwyd yn gynharach retooled i lefel dechnegol y newid diwethaf.

Fodd bynnag, mae'r straen a achosir yn y gleider parhaodd technegwyr boddhaol gwasanaethu'r awyrennau. Yn ystod pob un o'r teithiau o casin rhybed syrthiodd, roedd yn rhaid iddynt gael eu hadfer. Mae hyn yn anfantais, yn ogystal â phroblemau eraill yn parhau yn ystod y trydydd prif (ond mae wedi bod yn fwy na dau ddwsin) addasu'r.

Yn 1984 graddiodd o waith ar greu y Tu-154. Mae'r llongau dros dri chant eu hadeiladu. Y canlyniad yw awyren fawr. Mae nifer y teithwyr wedi cynyddu i 180 o bobl, a dibynadwyedd llong gwella'n sylweddol. Prawf o "bywiogrwydd" yr awyren mewn amodau anodd oedd y glanio gweithredu feistrolgar ar faes awyr wedi'u gadael ger y ddinas Ukhta yn 2010, pan fydd y cynlluniau peilot yn llwyddo i achub bywydau teithwyr yn gwrthod llawn o drydan ar fwrdd. adfer y Tu-154 ei weithrediad parhaus.

Mae trychineb yr awyren arlywyddol Awyr Llu o Wlad Pwyl yn Smolensk, a ddigwyddodd yn yr un flwyddyn, a arweiniodd i siarad am natur annibynadwy awyrennau o gynhyrchu Sofietaidd, fodd bynnag, yn cynnal ymchwiliad i brofi ei fod yn achosi ei orfodi y peilot i dir mewn tywydd garw, lle mae'r holl mwyaf modern, byddai'r leinin arwain eu hunain am yr un fath.

Yn gyffredinol, credir bod y bywyd gwasanaeth y Tu-154m yn caniatáu iddo wasanaethu fel chwarter canrif neu aros yn yr awyr pymtheng mil o awr. Mordeithio y nenfwd yn fwy na 12 cilometr, a chyflymder - 900 km / h. Ym meddiant llawer o gwmnïau awyrennau Rwsia ac awyrennau tramor,-gwneud yn dda ac yn gallu gallu perfformio y teithiwr yn cael ei uwchraddio, offer gyda afioneg digidol, a hyd yn oed ar ôl peth mireinio yn y defnydd fel tanwydd nwy naturiol hylifedig. Ers diwedd y nawdegau Biwro enwir. AN Tupolev cynnig i wneud y gwaith i ymestyn y bywyd gwasanaeth a dod â'r Tu-154 i lefel y gofynion modern ar gyfer awyrennau. Mae gan gwsmeriaid.