Awyrennau jet modern. Y jet cyntaf

Ieuenctid heddiw, a hyd yn oed yn ddinasyddion aeddfed, mae'n anodd deall beth achosodd y cyffro, roedd yn ymddangos peiriannau hedfan, yna ffantastig. diferion ariannaidd dyrannu gyflym o awyr las, cyffroi dychymyg pobl ifanc pumdegau cynnar. Eang llwybr anwedd gadael unrhyw amheuaeth yn y math injan. Heddiw, dim ond gemau cyfrifiadurol fel Rhyfel Thunder, gyda'u cynnig i brynu awyren jet Undeb Sofietaidd hyrwyddo, yn rhoi rhyw syniad i chi am y cam hwn o ddatblygiad awyrennau domestig. Ond y dechreuodd hyd yn oed yn gynharach.

Beth mae'r "ymatebol"

Mae cwestiwn rhesymol yn codi am yr enw am y math o awyren. Yn Saesneg mae'n swnio yn fyr: Jet. diffiniad Rwsia yn awgrymu bodolaeth rhyw fath o adwaith. Mae'n amlwg nad ydym yn sôn am y ocsideiddio y tanwydd - mae'n bresennol mewn gasoline confensiynol peiriannau. Mae'r egwyddor o weithredu o jet awyren yr un fath ag y roced. adwaith y corff corfforol i rym y jet nwy taflu allan ei fynegi yn rhoi y cyfeiriad arall o'r cyflymiad. Mae pob un o'r gweddill - yn cael cynnil, sy'n cynnwys paramedrau technegol amrywiol o'r system, megis yr eiddo aerodynamig, mae'r cynllun y proffil adain, y math o injan. Mae gwahanol opsiynau y mae cwmnïau peirianneg wedi dod yn y broses, yn aml yn dod o hyd i atebion tebyg, annibynnol ar ei gilydd.

Ar wahân i'r awyren ymchwil roced yn yr agwedd hon o ddifrif. Ym maes chyflymwyr powdr osod i leihau hyd y cyfnod a'r Afterburner, roedd y gwaith yn cael ei wneud cyn y rhyfel. Ar ben hynny, ymgais i osod y modur cywasgwr (aflwyddiannus) i Coanda awyren yn 1910 yn caniatáu i'r dyfeisiwr Henri Coandă fynnu blaenoriaeth y Rwmania. Fodd bynnag, mae cynllun hwn yn y lle cyntaf yn anweithredol, a gafodd ei gadarnhau gan y prawf cyntaf, yn ystod y mae'r awyren yn llosgi.

camau cyntaf

Mae'r awyren jet gyntaf gallu cynnal yn yr awyr am amser hir, yn ymddangos yn nes ymlaen. Arloeswyr oedd yr Almaenwyr, er bod rhywfaint o gynnydd a wnaed mewn gwledydd eraill, mae gwyddonwyr - yr Unol Daleithiau, yr Eidal, Prydain ac yn ôl tra dechnegol Japan. Samplau hyn oedd, mewn gwirionedd, gleiderau awyren fomio Diffoddwr confensiynol, a oedd yn gosod y peiriannau math newydd propelorau amddifad, sy'n syndod a diffyg ymddiriedaeth. Yn yr Undeb Sofietaidd y broblem hon, peirianwyr hefyd yn cymryd rhan, ond nid mor weithgar, gyda phwyslais ar dechneg sgriw profedig a dibynadwy. Serch hynny model awyren jet B-1, offer gyda dyluniad TRD crud oedd yr AC brofi yn union cyn y rhyfel. Mae'r uned yn annibynadwy iawn asid, nitrig, yn cael ei ddefnyddio fel y oxidant, bwyta i fyny tanciau tanwydd, roedd materion eraill, ond y camau cyntaf bob amser yn anodd.

"Shturmfogel" Hitler

Oherwydd y psyche y Führer, a gobaith i wasgu y "gelynion y Reich" (y mae ef yn ystyried y wlad o bron pob un o'r gweddill y byd), yn yr Almaen ar ôl dechrau'r Ail Ryfel Byd troi y gwaith ar y gwahanol fathau o "arfau rhyfeddod", yn cynnwys jet creu. Nid yw pob maes o weithgaredd wedi bod yn aflwyddiannus. Ar gyfer prosiectau llwyddiannus yn cynnwys "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - yr awyren jet gyntaf yn y byd i màs-cynhyrchu. Mae'r ddyfais oedd harfogi â'r dwy injan turbojet, radar cael dogn trwyn, mae cyflymder uchaf yn agos at sonig (mwy na 900 km / h), ac roedd yn fodd eithaf effeithiol o ddelio â uchel-uchder B-17 ( "caer hedfan") cynghreiriaid. Adolf Hitler ffydd ffanatig yn y posibiliadau eithriadol y dechnoleg newydd, fodd bynnag, yn chwarae rôl baradocsaidd drwg yn y brwydro yn erbyn bywgraffiadau Me-262. Dyluniwyd fel ymladdwr, mae'n cael ei gyfarwyddo gan y "uwchben", ei droi'n awyren fomio, ac nid mewn addasiad hwn wedi bod yn llawn.

"Arado"

egwyddor jet ei gymhwyso yn y canol 1944 ar gyfer creu awyren fomio "Arado-234" (eto gan yr Almaenwyr) adeiladu. Llwyddodd i ddangos eu galluoedd ymladd rhyfeddol, ymosod swyddi Cynghreiriaid wedi glanio yn ardal y porthladd Cherbourg. Cyflymder 740 km / h, a deg-nenfwd nid oedd yn rhoi cyfle Flak cyrraedd y targed, ond mae'r diffoddwyr America a Phrydain ddim yn gallu dal i fyny gydag ef. Yn ychwanegol at y bomio (amhenodol iawn am resymau amlwg), "Arado" a gynhyrchwyd ffotograffiaeth o'r awyr. Mae'r ail profiad o ddefnyddio fel modd o sioc gymryd drosodd y ddinas Liège. colledion Almaeneg Ni gafwyd, ac os yw'r adnoddau o'r Almaen Natsïaidd yn fwy a byddai'r diwydiant yn gallu rhyddhau'r "Ar-234" yn y swm o fwy na 36 o gopïau o'r gwledydd glymblaid gwrth-Hitler y byddai wedi gwneud yn wael.

"U-287"

datblygiadau Almaeneg syrthiodd i ddwylo cyfeillgar yn ystod yr Ail wons Byd yn datgan ar ôl gorchfygiad Natsïaeth. wledydd y Gorllewin eisoes yn y cam olaf yr ymladd wedi dechrau paratoi ar gyfer y gwrthdaro sy'n dod gyda'r Undeb Sofietaidd. arweinyddiaeth Stalin wedi cymryd gwrth-fesurau. Y ddwy ochr, roedd yn amlwg bod yn y rhyfel nesaf, os yw'n digwydd, yn ymladd jet. Undeb Sofietaidd nid ar y pryd wedi cael yr effaith gapasiti niwclear yn unig yn gweithio ar y dechnoleg o gynhyrchu y bom atomig chreu eto. Ond Americanwyr ddiddorol iawn hudo "Junkers-287", a gafodd hedfan data unigryw (brwydro yn erbyn llwyth o 4000 kg, yr ystod o 1500 km, y nenfwd 5000 m, cyflymder 860 km / h). Mae pedwar peiriant sweepback negyddol (yn y dyfodol prototeip "anweladwy) yn caniatáu defnyddio awyren atomig fel y cludwr.

Y postwar cyntaf

Nid yw Jets wedi chwarae rhan bendant yn ystod yr Ail Ryfel Byd, felly mae'r rhan fwyaf o'r cyfleusterau cynhyrchu Sofietaidd canolbwyntio ei hymdrechion ar wella dyluniad a chynyddu cynhyrchu diffoddwyr sgriw confensiynol, awyrennau ymosod ac awyrennau bomio. Mae'r cwestiwn o ddarpar daliadau atomig canolig wedi bod yn anodd, a phenderfynwyd yn gyflym trwy gopïo'r Americanaidd Boeing B-29 (Tu-4), ond y prif bwrpas oedd gwrthwynebiad i unrhyw ymddygiad ymosodol posib. I wneud hyn, yn gyntaf oll ddiffoddwyr sydd eu hangen - tal, ystwyth ac, wrth gwrs, cyflymder. Am sut i ddatblygu cyfeiriad newydd o awyrennau, yn gallu cael eu beirniadu gan y llythyren y dylunydd A. S. Yakovleva yn y Pwyllgor Canolog (Hydref 1945), a ddaeth o hyd dealltwriaeth benodol. Mae astudiaeth syml o arweinyddiaeth technoleg Almaeneg parti dal o'r farn ei annigonol mesur. Gwlad yn jet Sofietaidd modern angenrheidiol nad ydynt yn israddol ac yn rhagori ar y lefel byd. Ar yr orymdaith yn 1946 er anrhydedd pen-blwydd Hydref (Tushino) roedd yn rhaid iddynt ddangos i'r bobl a gwesteion tramor.

Yaqui dros dro a MiGs

Dangoswch a oedd, ond nid oedd yn digwydd: Crynhodd y tywydd, roedd niwl. Dangos awyrennau newydd gael ei symud i Calan Mai. Gwnaeth y awyren jet Sofietaidd gyntaf mewn cyfres o 15 o sbesimenau wedi cael eu datblygu Mikoyan a Gurevich (MIG-9) a Yakovlev (Yak-15). Mae'r ddau samplau yn wahanol gamau gragen diagram lle y rhan cynffon y gwaelod yn cael ei olchi gan y jet a gyhoeddwyd gan y ffroenell. Yn naturiol, ar gyfer amddiffyn rhag gorboethi, dogn hyn gorchuddio haen platio arbennig a wnaed o fetel anhydrin. Mae'r ddau awyrennau yn wahanol pwysau, injan a phwrpas, ond yn gyffredinol yn cyfateb i gyflwr Sofietaidd ysgol adeiladu awyrennau o ddiwedd y pedwardegau. Eu prif bwrpas oedd symud i fath newydd o weithfeydd ynni, ond tu hwnt i hynny hefyd yn perfformio tasgau pwysig eraill: hyfforddi a datblygu materion technolegol bersonél hedfan. Mae'r jet, er gwaethaf y cyfeintiau mawr o eu cynnyrch (cannoedd o unedau), yn cael eu hystyried yn dros-dro ac i gael ei ddisodli cyn gynted ag y bo modd, yn syth ar ôl ymddangosiad dyluniadau mwy datblygedig. Ac yn fuan, o bryd wedi cyrraedd.

pymthegfed

Mae'r awyren wedi dod yn chwedl. Adeiladodd cyfres cyfnod o heddwch digynsail, yn ymladd ac yn y fersiwn yr ysgol pâr. Mae dyluniad y MIG-15 a ddefnyddiwyd nifer o atebion technegol chwyldroadol, yr ymgais gyntaf i greu system achub beilot ddibynadwy (catapwlt), cafodd ei offer gyda arfogaeth canon pwerus. cyflymder jet, mae fach, ond effeithiol iawn, yn ei alluogi i drechu'r armadas o awyrennau bomio strategol trwm yn yr awyr o Korea, lle mae'r rhyfel waethygodd i fyny yn fuan ar ôl ymddangosiad ataliwr newydd. Sy'n cyfateb i MIG daeth y Americanaidd "Sabre", a adeiladwyd ar gynllun tebyg. Yn ystod y offer ymladd syrthio i ddwylo'r gelyn. awyrennau Sofietaidd herwgipio peilot Gogledd Corea, demtio gan y wobr ariannol enfawr. Wedi disgyn "Americanaidd" yn gallu cael allan o'r dŵr a'u cludo i'r Undeb Sofietaidd. Mae cyd "cyfnewid profiad" i ddysgu o'r atebion dylunio mwyaf llwyddiannus.

jet teithwyr

Mae cyflymder awyren jet - ei brif fantais, ac mae'n berthnasol nid yn unig i'r bomwyr a diffoddwyr. Eisoes yn y pedwardegau hwyr i'r Airlines Rhyngwladol grisiog leinin "Comet", a adeiladwyd ym Mhrydain. Mae'n cael ei greu yn arbennig ar gyfer cludo pobl, roedd yn gyfforddus ac yn gyflym, ond yn anffodus nid yn ddibynadwy: saith o ddamweiniau wedi digwydd o fewn dwy flynedd. Ond mae cynnydd yn y maes o draffig teithwyr cyflym wedi bod yn amhosibl i roi'r gorau. Yng nghanol y pumdegau yn yr Undeb Sofietaidd ymddangosodd y TU-104 Fersiwn trosi chwedlonol bomiwr Tu-16. Er gwaethaf nifer o ddigwyddiadau hedfan a ddigwyddodd gyda'r awyren newydd, awyrennau jet yn cael eu meistroli'r cwmnïau hedfan yn gynyddol. Yn raddol yn ffurfio golwg tymor hir y leinin a'r syniad o'r hyn y dylai fod. Sgriwiau gyrru (sgriwiau gyrru sgriw) a ddefnyddir gan ddylunwyr yn fwyfwy prin.

awyrennau ymladd Cenhedlaeth: y cyntaf, yr ail ...

Fel bron unrhyw dechneg, atalwyr jet yn cael eu dosbarthu gan genedlaethau. Yn gyfan gwbl erbyn hyn mae pump, ac maent yn wahanol, nid yn unig yn y modelau blynyddoedd argraffiad, ond nodweddion dylunio. Os bydd y cysyniad y samplau cyntaf oedd yn y bôn i droi allan y sylfaen o gyflawniadau ym maes aerodynameg clasurol (mewn geiriau eraill, sef math o injan oedd y prif wahaniaeth rhyngddynt), cymerodd yr ail genhedlaeth dros y nodweddion hanfodol (adain ysgubo, siâp cwbl wahanol o'r fuselage ac yn y blaen.) Yn y pumdegau, teimlwyd bod y frwydr aer yn ni fydd byth yn gwisgo cymeriad maneuverable, ond mae amser wedi dangos y camsyniad y farn hon.

... ac o'r trydydd i'r pumed

"Ci daflu i lawr 'y chwedegau rhwng y" Skyhawk "," Phantoms "ac MiGs yn yr awyr dros Fietnam a'r Dwyrain Canol wedi nodi ystod y gwaith datblygu pellach, marcio dyfodiad y atalwyr jet ail genhedlaeth. adain geometreg newidiol, gallu lluosog overspeed sain a Taflegrau ar y cyd â pwerus nodweddion afioneg dur y drydedd genhedlaeth. Ar hyn o bryd, mae'r sylfaen Llu Awyr y parc mwyaf o wledydd datblygedig yn dechnolegol yn ffurfio y bedwaredd genhedlaeth y car, a ddaeth yn gynnyrch o ddatblygiad pellach. Ar y breichiau wedi dod yn fwy samplau perffaith cyfuno cyflymder uchel, hydrinedd, gwelededd isel a dulliau EW. Mae'r genhedlaeth y pumed.

injan ffan tyrbo

Yn allanol Nid yw heddiw jet samplau cyntaf yn chwilio am y mwyaf anacronistig. Golygfa llawer ohonynt yn eithaf modern, ac nid oedd y manylebau (megis nenfwd a chyflymder) yn wahanol iawn heddiw, o leiaf ar yr olwg gyntaf. Fodd bynnag, ar adnabyddiaeth agosach gyda nodweddion perfformiad y peiriannau hyn, mae'n amlwg bod yn y degawd diwethaf i wneud breakthrough ansoddol yn y ddau brif gyfeiriad. Yn gyntaf, mae'r syniad o fector byrdwn amrywiol, gan greu'r posibilrwydd o symudiadau miniog a sydyn. Yn ail, awyrennau ymladd bellach yn gallu aros yn llawer hwy yn yr awyr ac yn teithio pellteroedd mawr. Mae'r ffactor hwn yn ganlyniad i defnydd o danwydd isel, mae hynny'n ddarbodus. Cyflawnodd ei ddefnyddio, i roi iaith dechnegol, deuol-cylched (isel-pasio). Mae arbenigwyr yn gwybod bod technoleg llosgi dweud yn rhoi mwy cyflawn ei losgi.

Nodweddion eraill o awyrennau jet modern

Mae nifer ohonynt. peiriannau awyrennau jet sifil Modern yn cynnwys swn isel, cysur uchel a sefydlogrwydd uchel yn hedfan. maent fel arfer yn eang-gorff (gan gynnwys mnogopalubnye). Samplau awyrennau milwrol yn meddu ar ddulliau (gweithredol a goddefol) yn cyflawni llofnod radar isel a rhyfela electronig. Mewn ffordd, mae'r gofynion ar gyfer batrymau masnachol amddiffyn a croestorri heddiw. anghenion Effeithlonrwydd o bob math o awyren, ond am wahanol resymau: mewn un achos, er mwyn gwella proffidioldeb, y llall - i ymestyn y brwydro yn erbyn radiws. A heddiw mae'n rhaid i ni wneud sŵn mor fach â phosibl yn sifil a milwrol.